一种桥梁制造技术

本发明专利技术公开了一种桥梁，该桥梁包括工字梁(1)，该工字梁(1)包括上翼缘(11a)、下翼缘(11b)和支撑在所述上翼缘(11a)和所述下翼缘(11b)之间的腹板(12)，其中，所述工字梁(1)为多个，该多个工字梁(1)并排设置，且相邻两个所述工字梁(1)互相连接。通过将两个工字梁互相连接能够提高桥梁整体的稳定性，提高桥梁的竖向刚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及建筑领域，更具体地，涉及一种桥梁。
技术介绍
桥梁是指为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，例如，跨越江河和沟壑的桥梁。通常，桥梁包括主梁和支撑该主梁的桥墩。根据用途的不同，桥梁可以分为公路桥梁和铁路桥梁等。目前，交通工具的日益增多，公路、铁路开始由地面向空中发展，形成现在日益繁多的路面桥梁工程，但是现今的路面桥梁结构存在大量问题桥梁设计荷载为“中-活载”， 如果活载系数偏大，桥梁安全储备会大大降低，长期运营对桥梁安全将产生较大的负面影响；火车和大型客运货运车辆荷载长期作用下会加剧桥梁结构的疲劳损伤发展，大大降低桥梁的安全储备；车辆以一定的速度通过桥梁时，会产生竖向动力作用，一般用动力系数 (桥梁因车辆通过时竖向作用产生的最大响应值与车辆静止时竖向作用产生的最大响应值之比)表示，影响动力系数的主要因素有桥梁结构的形式及跨长、机车车辆的类型、桥上线路的设备状态等；火车和大型客运货运车辆荷载长期作用下，会加剧桥梁结构的疲劳损伤发展，影响桥梁的疲劳性能，缩短结构疲劳寿命，因此研究一种新型的组合桥梁已为急需。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种桥梁，该桥梁竖向刚度大、整体强度高。为了实现上述目的，本专利技术提供一种桥梁，该桥梁包括工字梁，该工字梁包括上翼缘、下翼缘和支撑在所述上翼缘和所述下翼缘之间的腹板，其中，所述工字梁为多个，该多个工字梁并排设置，且相邻两个所述工字梁互相连接。优选地，相邻两个所述工字梁的所述上翼缘互相连接，相邻两个所述工字梁的所述下翼缘互相连接。优选地，相邻两个所述工字梁的所述上翼缘通过连接件互相连接，相邻两个所述工字梁的所述下翼缘通过连接件互相连接。优选地，相邻两个所述工字梁的所述上翼缘相互搭接或对接，相邻两个所述工字梁的所述下翼缘相互搭接或对接。优选地，相邻两个所述工字梁中的一个的所述上翼缘上设置有上凹槽部，另一个的所述上翼缘上设置有与该上凹槽部相配合的上突出部，所述上突出部插入所述上凹槽部中；相邻两个所述工字梁中的一个的所述下翼缘上设置有下凹槽部，另一个的所述下翼缘上设置有与该下凹槽部相配合的下突出部，所述下突出部插入所述下凹槽部中。优选地，所述工字梁由自密实混凝土制成。优选地，所述桥梁还包括底板，所述工字梁设置在所述底板上。优选地，所述底板的两侧形成有向上延伸的侧壁，所述工字梁的所述底板和所述侧壁一起包括所述下翼缘。优选地，所述底板上连接有剪力钉，该剪力钉插入到所述下翼缘中。优选地，所述下翼缘内设置有预应力钢筋，该预应力钢筋沿所述桥梁的纵向方向延伸。优选地，位于所述桥梁的两侧的所述工字梁的所述上翼缘的外侧形成有向上延伸的上折部。优选地，位于所述桥梁的两侧的所述工字梁的所述上翼缘的外侧形成有向下倾斜延伸的第一下折部；和/或位于所述桥梁的两侧的所述工字梁的所述下翼缘的外侧形成有向下倾斜延伸的第二下折部。优选地，该桥梁还包括第一加强件，该第一加强件设置在所述上翼缘和/或所述下翼缘上。优选地，所述桥梁还包括多个横向环绕所述工字梁的第二加强件，该多个第二加强件沿所述桥梁的纵向间隔布置。优选地，该桥梁还包括第三加强件，该第三加强件将相邻的所述上翼缘互相连接， 和/或将相邻的所述下翼缘互相连接。优选地，所述桥梁还包括第四加强件，该第四加强件连接在所述上翼缘和所述下翼缘之间，并与所述腹板接合。优选地，位于所述桥梁的两侧的所述工字梁的外侧壁上设置有凹入部。优选地，所述上翼缘和/或所述下翼缘上预埋有吊挂件。优选地，所述桥梁还包括多根加强筋，该多根加强筋沿所述桥梁的纵向间隔分布， 每根所述加强筋穿透所述腹板并将所述多个工字梁的所述腹板相连。通过将两个工字梁互相连接能够提高桥梁整体的稳定性，提高桥梁的竖向刚度。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图1是本专利技术所述的桥梁的第一种实施方式的立体图示意图；图2是本专利技术所述的桥梁的第二种实施方式的立体图示意图；图3是本专利技术所述的桥梁的第三种实施方式的立体图示意图；图4是本专利技术所述的桥梁的第四种实施方式的立体图示意图；图5是本专利技术所述的桥梁的第五种实施方式的立体图示意图；图6是本专利技术所述的桥梁的第六种实施方式的立体图示意图；图7是根据本专利技术的桥梁的第七种实施方式的立体图示意图；图8是根据本专利技术的桥梁的第八种实施方式的立体图示意图；图9是根据本专利技术的桥梁的第九种实施方式的立体图示意图；图10是根据本专利技术的桥梁的第十种实施方式的立体图示意图；图11是根据本专利技术的桥梁的第十一种实施方式的立体图示意图；图12是根据本专利技术的桥梁的第十二种实施方式的立体图示意图；图13是根据本专利技术的桥梁的第十三种实施方式的立体图示意图14是根据本专利技术的桥梁的第十四种实施方式的立体图示意图；图15是根据本专利技术的桥梁的第十五种实施方式的立体图示意图；图16是根据本专利技术的桥梁的第十六种实施方式的立体图示意图；图17是根据本专利技术的桥梁的第十七种实施方式的立体图示意18是根据本专利技术的桥梁的第十八种实施方式的立体图示意图；和图19是根据本专利技术的桥梁的第十九种实施方式的立体图示意图。附图标记说明1工字梁4剪力钉6上折部8第二下折部10第三加强件12 腹板14上凹槽部15连接孔17第二加强件lib下翼缘Ild第二上搭接部Ilf上凹槽部lid’第二下搭接部llf，下凹槽部具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指附图中所示的方向。“纵向”指的是桥梁的长度方向，“横向”指的是桥梁的宽度方向，而说明书中所提到的“外侧，，指的是沿桥梁横向方向的两侧。如图1至19中所示，本专利技术提供一种桥梁，该桥梁包括工字梁1，该工字梁1包括上翼缘11a、下翼缘lib和支撑在上翼缘Ila和下翼缘lib之间的腹板12，其中，工字梁1 为多个，该多个工字梁1并排设置，且相邻两个工字梁1互相连接。多个工字梁1互相连接后，作用在上翼缘Ila上的载荷通过腹板12传递到下翼缘 lib,由于多个工字梁1互相连接，因此下翼缘lib与桥墩顶面的接触面积增大，从而提高了桥梁整体的稳定性，并提高了桥梁的受力性能和抗疲劳强度。本专利技术的实施方式中，两个工字梁1互相连接组成了本专利技术所述的桥梁。应当理解的是，在本专利技术中，可以是多于两个的工字梁1互相连接。在将多个工字梁1互相连接时， 可以将多个工字梁1吊装就位后，将相邻工字梁1的上翼缘Ila互相连接，也可以将相邻两个工字梁1的下翼缘lib互相连接接，也可以将相邻两个工字梁1的腹板12互相连接，只要能保证相邻两个工字梁1互相连接即可。还可以同时将相邻的两个工字梁的上翼缘Ila2底板5预应力钢筋 7第一下折部 9第一加强件 18第四加强件 13吊挂件 21侧壁 16加强筋 Ila上翼缘 Ilc第一上搭接部 lie上突出部 Ilc'第一下搭接部 lie’下突出部互相连接、下翼缘lib互相连接，以及腹板12互相连接。优选地，相邻两个工字梁1的上翼缘Ila互相连接，且相本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种桥梁，该桥梁包括工字梁（１），该工字梁（１）包括上翼缘（１１ａ）、下翼缘（１１ｂ）和支撑在所述上翼缘（１１ａ）和所述下翼缘（１１ｂ）之间的腹板（１２），其特征在于，所述工字梁（１）为多个，该多个工字梁（１）并排设置，且相邻两个所述工字梁（１）互相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余志武，薛继连，贾晋中，宋力，李进洲，李晓建，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，中南大学，高速铁路建造技术国家工程实验室，
类型：发明
国别省市：11