一种桥梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥梁，该桥梁包括顶板(1)和固定设置在该顶板(1)底面上的底板(2)，所述顶板(1)中设置有孔洞(11)。通过上述技术方案，本实用新型专利技术提供的桥梁梁体竖向刚度大、梁体抗弯承载力和抗疲劳承载力高、防撞击能力强并且适用范围广泛。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑领域，具体地，涉及一种桥梁。
技术介绍
目前，交通工具的日益增多，公路、铁路开始由地面向空中发展，形成现在日益繁多的路面桥梁工程，但是现今的路面桥梁结构存在大量问题桥梁设计荷载为“中-活载”， 如果活载系数偏大，桥梁安全储备会大大降低，长期运营对桥梁安全将产生较大的负面影响；火车和大型客运货运车辆荷载长期作用下会加剧桥梁结构的疲劳损伤发展，大大降低桥梁的安全储备；车辆以一定的速度通过桥梁时，会产生竖向动力作用，一般用动力系数 (桥梁因车辆通过时竖向作用产生的最大响应值与车辆静止时竖向作用产生的最大响应值之比)表示，影响动力系数的主要因素有桥梁结构的形式及跨长、机车车辆的类型、桥上线路的设备状态等；火车和大型客运货运车辆荷载长期作用下，会加剧桥梁结构的疲劳损伤发展，影响桥梁的疲劳性能，缩短结构疲劳寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种桥梁，该桥梁梁体竖向刚度大、梁体抗弯承载力和抗疲劳承载力高、防撞击能力强并且适用范围广泛。为了实现上述目的，本技术提供一种桥梁，该桥梁包括顶板和固定设置在该顶板底面上的底板，所述顶板中设置有孔洞。优选地，所述顶板为混凝土板。优选地，所述顶板为自密实混凝土板。优选地，所述顶板的中部的厚度大于所述顶板的两侧的厚度。优选地，所述顶板两侧的下部转角为圆角或倒角。优选地，所述底板为预压预应力钢板。优选地，所述孔洞沿所述顶板的纵向方向延伸。 优选地，所述孔洞贯通所述顶板。优选地，所述孔洞的横截面的形状和/或尺寸沿所述孔洞的纵向方向变化。优选地，所述孔洞中设置有第一加强筋，该第一加强筋沿所述孔洞的纵向方向设置在所述孔洞的侧壁上。优选地，所述孔洞中设置有环形的第二加强筋，该第二加强筋沿所述孔洞的横向方向设置在所述孔洞的侧壁上。优选地，所述底板上连接有剪力钉，该剪力钉插入到所述顶板内。优选地，所述顶板内设置有折弯钢筋，该折弯钢筋的至少一端和所述剪力钉连接。优选地，所述顶板和底板之间设置有第三加强筋。优选地，所述顶板侧壁上设置有沿所述桥梁的高度方向布置的第四加强筋。优选地，所述顶板的侧壁上设置有凹入部。3优选地，所述顶板上预埋有吊挂件。优选地，所述顶板中设置有箍筋，该箍筋沿所述顶板的高度方向布置。优选地，所述顶板中设置有预应力钢筋，该预应力钢筋沿所述顶板的纵向方向延伸。通过上述技术方案，本技术提供的桥梁梁体竖向刚度大、梁体强度高、防撞击能力强并且适用范围广泛。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图1是本技术提供的桥梁的第一种实施方式的结构示意图；图2是本技术提供的桥梁的第二种实施方式的结构示意图；图3是本技术提供的桥梁的第三种实施方式的结构示意图；图4是本技术提供的桥梁的第四种实施方式的结构示意图；图5是本技术提供的桥梁的第五种实施方式的结构示意图；图6是本技术提供的桥梁的第六种实施方式的结构示意图；图7是本技术提供的桥梁的第七种实施方式的结构示意图；图8是本技术提供的桥梁的第八种实施方式的结构示意图；图9是本技术提供的桥梁的第九种实施方式的结构示意图；图10是本技术提供的桥梁的第十种实施方式的结构示意图；图11是本技术提供的桥梁的第十一种实施方式的结构示意图；图12是本技术提供的桥梁的第十二种实施方式的结构示意图；图13是本技术提供的桥梁的第十三种实施方式的结构示意图；图14是本技术提供的桥梁的第十四种实施方式的结构示意图；图15是本技术提供的桥梁的第十五种实施方式的结构示意图；图16是本技术提供的桥梁的第十六种实施方式的结构示意图；图17是本技术提供的桥梁的第十七种实施方式的结构示意图；图18是本技术提供的桥梁的第十八种实施方式的结构示意图；图19是本技术提供的桥梁的第十九种实施方式的结构示意图。附图标记说明1顶板2底板4剪力钉5折弯钢筋6凹入部7吊挂件8箍筋9预应力钢筋11孔洞31第一加强筋32第二加强筋33第三加强筋34第四加强筋81横向钢筋具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、底、高度方向、 纵向方向”均为在本技术提供的桥梁正常使用时的情况下定义的。如图1至图19所示，本技术提供一种桥梁，该桥梁包括顶板1和固定设置在该顶板1底面上的底板2，并且顶板1中设置有孔洞11。在上述技术方案中，由于本技术提供的桥梁为相互固定在一起的双层受力结构，并且在顶板中设置有孔洞11能够有效的减轻桥体重量，减少混凝土的用量，并且能够达到减音降噪的作用。此外，由于设置孔洞11，在浇注自密实混凝土板(如下所述顶板1的优选实施方式)后能够避免梁内混凝土的水化热过大无法释放，防止混凝土开裂，同时在以后的使用中能够保持梁内外温差最小化，还能起到防止混凝土开裂的作用，并且有效的防止梁的腐蚀，保证桥体的整体质量，并且能够对桥面的活荷载起到阻隔的作用，提高桥体的抗疲劳强度。因此，使得本技术的梁体竖向刚度大、梁体强度、防撞击能力强，从而适用范围广泛。本技术能够具有多种变形、改变和实施方式，只要不脱离本技术的构思， 这些改变和变形都应落在本技术的保护范围内。以下结合附图详细阐述本技术的各种优选实施方式中的各种优选特征。首先如上述所述，优选地，本技术提供的桥梁的顶板1为混凝土板。更优选地，顶板1为自密实混凝土板。由于顶板1最优选地采用自密实混凝土，能够保证混凝土良好地密实，有效提高生产效率。另外，由于自密实混凝土不需要振捣，混凝土浇筑需要的时间大幅度缩短，工人劳动强度大幅度降低，需要工人数量减少，能够很好的改善工作环境和安全性，没有振捣噪音，避免工人长时间手持振动器导致的手臂振动综合症。同时改善混凝土的表面质量，不会出现表面气泡或蜂窝麻面，不需要进行表面修补，能够逼真呈现模板表面的纹理或造型，增加了结构设计的自由度，在不需要振捣的情况下，可以浇筑成型形状复杂、薄壁和密集配筋的结构，避免了振捣对模板产生的磨损，减少混凝土对搅拌机的磨损， 可降低工程整体造价，从提高施工速度、环境对噪音限制、减少人工和保证质量等诸多方面降低成本，而在内设置有模块能够最大限度的抽空混凝土用量从而节约成本；另外如图15所示，优选地，顶板1的中部的厚度大于顶板1的两侧的厚度。通过这样设置，使荷载较小的两侧部减少混凝土用量，从而达到节约材料、降低成本的目的。而在荷载交大的中间部位通过增加顶板1的厚度，能够增加顶板1的强度，提高桥体的使用寿命，提高桥体的抗疲劳强度。此外如图16和图17所示，优选地，顶板1两侧的下部转角为圆角或倒角。通过这样设置，能够在荷载较小的转角部位减少的混凝土用量，从而达到节约材料、降低成本的目的，并且有效降低下部转角由于受到冲击而出现掉角等问题的可能性，并使顶板1的制作简单、脱模方便，在实际施工中，可根据实际情况选择各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余志武，薛继连，贾晋中，宋力，李进洲，李晓建，孟宪洪，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，中南大学，高速铁路建造技术国家工程实验室，
类型：实用新型
国别省市：