大型公路钢箱梁段转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种大型公路钢箱梁段转向装置，它主要由基础承台、回转装置、工型支撑组成。所述的回转装置安装在基础承台的顶面，工型支撑安装在回转装置的顶面；所述的回转装置由下转盘、钢滚珠、上转盘组成。在下转盘与上转盘之间设置钢滚珠，使得上转盘可相对下转盘自由的旋转。由于钢滚珠具有很大的承载力，完全能够满足重量很大的公路钢箱梁段的旋转要求。与习用的大型起重机配专用吊具空中转向相比，它具有转向效率高、速度快、费用低廉等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于钢结构桥梁制造
，特别是涉及一种大型公路钢箱梁段转向装置。
技术介绍
近十余年，中国的公路大型钢桥发展非常迅速，钢箱梁是公路大型钢桥的主要组成部分之一，其设计、制造、架设技术已经取得长足进步，正逐步接近和赶超世界领先水平。 现阶段的国内钢箱梁段通常划分为15-20米长的节段，沿桥面宽度为20-42米不等，因超高、超宽、超重，基本以船运为主。梁段装船采用两种方法，方法一是利用运梁平车在滚装码头装船，方法二是在没有运梁平车时利用大型龙门吊在港池式码头装船。方法一装船需要特制码头，需要运梁平车和平驳船，江运可以，海运时受台风等影响较大；方法二对船型要求不高，可用平驳、集装箱船等，在采用方法二运输时，钢箱梁段装船方向经常会受到限制， 而且钢箱梁桥位吊装也对梁段方向有一定要求，因此装船前，梁段通常需要先进行90°或 180°转向，以满足运输船只的尺寸限制或吊装方向要求。公路钢箱梁段通常采用三阶段制造，零部件总拼成梁段后，其重量通常达到120 吨以上，梁段方向确定。钢箱梁的场地内转运一般是使用大型门式起重机或运梁车，对于使用运梁车的场地，使用运梁车非常容易实现梁段转向。但大型运梁车造价昂贵，两台运梁车的总造价在500-1500万，很多钢箱梁总拼场地尤其是针对项目的一次性使用场地基本都不配备运梁车。梁段的转向通常采用大型起重机配专用吊具空中转向，其安全风险较大，占用设备、资源时间长，需要高水平的起重工同天车司机多人配合进行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种转向效率高、速度快、费用低廉的大型公路钢箱梁段转向装置，以满足梁段装船前转向90°或180°，满足运输船尺寸对梁段装船的方向限制或桥位架设吊装对钢箱梁段方向要求。为实现上述目的，本技术的技术解决方案是本技术是一种大型公路钢箱梁段转向装置，它主要由基础承台、回转装置、工型支撑组成；所述的回转装置安装在基础承台的顶面，工型支撑安装在回转装置的顶面； 所述的回转装置由下转盘、钢滚珠、上转盘组成；在下转盘的顶面设有多条环形卡槽，该多条环形卡槽径向尺寸由小变大且围绕同一中心点逐一布置，在环形卡槽内放置多个钢滚珠，钢滚珠直径大于环形卡槽的槽高；所述的上转盘的底面与下转盘的顶面相对，在上转盘的底面上设有多条环形滑槽，该多条环形滑槽径向尺寸由小变大且围绕同一中心点逐一布置，上转盘上的多条环形滑槽径向尺寸与下转盘上的多条环形卡槽相应，上转盘的底面与下转盘的顶面相对，在上转盘的底面上的多条环形滑槽可活动的扣在位于下转盘环形卡槽的多个钢滚珠上，形成以钢滚珠为导轨的转动。所述的下转盘的环形卡槽用绕成圆环形的钢筋制成；所述的上转盘环形滑槽采用绕成圆环形的板条肋或扁钢制成。采用上述方案后，本技术主要由基础承台、回转装置、工型支撑组成。回转装置由下转盘、钢滚珠、上转盘组成。在下转盘与上转盘之间设置钢滚珠，使得上转盘可相对下转盘自由的旋转。由于钢滚珠具有很大的承载力，完全能够满足重量很大的公路钢箱梁段的旋转要求。与习用的的大型起重机配专用吊具空中转向相比，它具有以下优点1、风险低、安全，避免了钢丝绳出现缠绕，甚至断裂，导致钢箱梁下坠带来的安全风险。2、费用较低，不需要制作专用转向吊具，配备大直径钢丝绳等。3、效率高，转向速度快。4、所用材料可以再次使用，成本低。5、特别适用于缺少大型运梁车的钢箱梁制造基地进行梁段转向。以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。附图说明图1是本技术的正视图；图2是图1在A处的局部放大图；图3是本技术回转装置下转盘的主视图；图4是本技术回转装置上转盘的主视图；图5是本技术将钢箱梁转向前的示意图；图6是本技术将钢箱梁转向后的示意图；图7是本技术使用示意图。具体实施方式如图1所示，本技术是一种大型公路钢箱梁段转向装置，它主要由基础承台 1、回转装置2、工型支撑3组成。所述的回转装置2安装在基础承台1的顶面，工型支撑3安装在回转装置2的顶如图2参考图3、图4所示，所述的回转装置2由下转盘21、钢滚珠22、上转盘23 组成。在下转盘21的顶面设有多条环形卡槽211，该多条环形卡槽211径向尺寸由小变大且围绕同一中心点逐一布置，即，大直径的环形卡槽211套在小直径的环形卡槽211夕卜， 在环形卡槽211内放置多个钢滚珠，钢滚珠直径大于环形卡槽211的槽高。所述的下转盘 21的环形卡槽211用绕成圆环形的钢筋制成。所述的上转盘23的顶面与工型支撑3连接，其底面与下转盘21的顶面相对，在上转盘23的底面上设有多条环形滑槽231，该多条环形滑槽231径向尺寸由小变大且围绕同一中心点逐一布置，即，大直径的环形滑槽231套在小直径的环形滑槽231外，上转盘23上的多条环形滑槽231径向尺寸与下转盘21上的多条环形卡槽211相应，上转盘23的底面与下转盘21的顶面相对，在上转盘23的底面上的多条环形滑槽231可活动的扣在位于下转盘21环形卡槽211的多个钢滚珠22上，形成以钢滚珠22导轨的旋转运动。所述的上转盘23环形滑槽231采用绕成圆环形的板条肋或扁钢制成。本技术的制造工艺 本技术根据钢箱梁的重量和外形尺寸设计基础承台1，基础承台1采用混凝土制成。在混凝土的基础承台1内预埋钢板，下转盘21焊固于基础承台1。参考图3所示， 下转盘21由钢筋212和钢板213组成，钢筋212煨圆后，采用断续焊点固于钢板上，形成钢滚珠22的环形卡槽211。钢滚珠22放置于环形卡槽211内，加黄油润滑。参考图4所示， 上转盘23由钢板232和板条肋233组成，板条肋233弯曲成型后采用断续焊点固于钢板 232上，形成钢滚珠22的环形滑槽231，装配时，环形滑槽231与环形卡槽211对正，均卡住钢滚珠22，需转动无阻卡。工型支撑3焊接点固于上转盘21，两侧加防倾斜支腿331。转盘钢板规格、钢滚珠规格、数量、工型支撑规格均需考虑钢箱梁段外形尺寸和重量，计算确定。针对不同外形尺寸的钢箱梁10，可参照附图5、图6选取转向方式，钢箱梁10 长宽尺寸较小时，可直接放置于回转装置2上，通过起重机20大小车走行牵引转向；钢箱梁 10外形尺寸较大时，转向系统支撑在钢箱梁10 —端，另一端加支撑墩4，利用杠杆原理，起重机20大小车走行牵引转向。.本技术使用方法 如图5、图6所示，所述的钢箱梁10段共62段，梁长12米，梁宽21米，重量120-170 吨，均采用了本技术进行转向。转向时，180吨门式起重机20将梁段放置于工型支撑3 上，利用梁段吊耳，通过起重机20的大小车配合(如图7所示)走行沿旋转方向施加牵引力完成转向。单个梁段完成转向用时仅为5-10分钟，配合人员2人。对于外形尺寸较大的钢箱梁20，可按照图5方式进行转向，转向系统支撑于钢箱梁20 —端横隔板位置，另一端横隔板位置用临时支撑墩4支撑，用起重机20起吊后利用梁段吊耳，通过起重机20的大小车配合走行沿旋转方向施加牵引力完成转向。需要说明的是上述以大型公路钢箱梁段的转向为例对本技术进行了比较详细的说明，但这些说明只是对本技术的简单说明，而不是本技术的使用仅限制于钢箱梁，任何不超出本技术实质精神内的专利技术创造，均落入本技术的保护范围。权利本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种大型公路钢箱梁段转向装置，其特征在于：它主要由基础承台、回转装置、工型支撑组成；所述的回转装置安装在基础承台的顶面，工型支撑安装在回转装置的顶面；所述的回转装置由下转盘、钢滚珠、上转盘组成；在下转盘的顶面设有多条环形卡槽，该多条环形卡槽径向尺寸由小变大且围绕同一中心点逐一布置，在环形卡槽内放置多个钢滚珠，钢滚珠直径大于环形卡槽的槽高；所述的上转盘的底面与下转盘的顶面相对，在上转盘的底面上设有多条环形滑槽，该多条环形滑槽径向尺寸由小变大且围绕同一中心点逐一布置，上转盘上的多条环形滑槽径向尺寸与下转盘上的多条环形卡槽相应，上转盘的底面与下转盘的顶面相对，在上转盘的底面上的多条环形滑槽可活动的扣在位于下转盘环形卡槽的多个钢滚珠上，形成以钢滚珠导轨的转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余团营，李红松，姚小元，李三友，陶康康，
申请(专利权)人：厦门厦工重工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：92