大跨度预应力混凝土斜连续梁制造技术

本实用新型专利技术公开了大跨度预应力混凝土斜连续梁。它包括桥梁和桥墩，在桥梁和桥墩之间固定安装有两个支座，所述桥墩中心线与桥梁纵轴线夹角α＝30～45°，所述两个支座的连接线与桥墩中心线夹角β＝0～20°。本实用新型专利技术大跨度预应力混凝土斜连续梁，当桥梁纵轴线与被跨道路(或航道)轴线的夹角小于45°时，可调整斜连续梁的支座在桥墩顶面的布置，最大限度地提供桥下空间，满足立交或航道净空的要求。与正连续梁相比较，斜连续梁的设置可大大减小斜交主跨的跨径，梁高相应减小，立交或航道的有效净宽加大，桥墩及基础的投入也相应减小，从而获得良好的经济效益。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种斜连续梁，具体地指大跨度预应力混凝土斜连续梁。
技术介绍
随着设计观念及技术标准的不断进步，目前国内在建铁路大部分桥位服从线路走向，形成了大量的铁路桥梁与道路、既有铁路、航道等呈斜交的局面。在目前铁路建设中，当桥梁与其跨越物不正交时，一般采用3种方式(1)斜交正做，选用大跨度跨越；( 梁及墩均斜交斜做，支座布置与墩顶帽正交；C3)梁斜交正做，墩身斜交斜做，支座布置相对于顶帽斜交。当桥梁与被交道路、航道的夹角较小时，梁部采用斜交正做的方式需要大大增加桥梁的跨度。而采用斜连续梁的方式，在满足桥下净宽的条件下，可尽量减小主跨的跨度。
技术实现思路
本技术的目的是要克服现有技术所存在的不足，提供一种大跨度预应力混凝土斜连续梁，在满足跨越功能的前提下尽量减小桥梁跨度，还可以使桥梁结构的高度尽量降低。为实现上述目的，本技术所设计的大跨度预应力混凝土斜连续梁，包括桥梁和桥墩，在桥梁和桥墩之间固定安装有两个支座，所述桥墩中心线与桥梁纵轴线夹角α = 30 45°，所述两个支座的连接线与桥墩中心线夹角β =0 20°。优选地，所述两个支座分别为纵向活动支座和多向活动支座，在桥梁和桥墩之间还安装有与纵向活动支座配合使用的剪力卡榫。这样，可以尽量减小因支座斜置对桥梁体的影响。优选地，所述两个支座上还设置有双横隔板。这样，可以增强支座附近桥梁体的抗扭性能。本技术的有益效果在于本技术大跨度预应力混凝土斜连续梁，当桥梁纵轴线与被跨道路(或航道)轴线的夹角小于45°时，可调整斜连续梁的支座在桥墩顶面的布置，最大限度地提供桥下空间，满足立交或航道净空的要求。与正连续梁相比较，斜连续梁的设置可大大减小斜交主跨的跨径，梁高相应减小，立交或航道的有效净宽加大，桥墩及基础的投入也相应减小，从而获得良好的经济效益。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图。图2为图1中桥墩顶部的结构示意图。图3为本技术的实施例的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。如1、2图中所示的大跨度预应力混凝土斜连续梁，包括桥梁1和桥墩2，在桥梁1 和桥墩2之间固定安装有两个支座3。两个支座3分别为纵向活动支座3. 1和多向活动支座3. 2。桥墩2中心线与桥梁1纵轴线夹角α = 30°，两个支座3的连接线与桥墩2中心线夹角β = 10°。两个支座3上还设置有双横隔板5。在桥梁1和桥墩2之间还安装有与纵向活动支座3. 1配合使用的剪力卡榫4。如图3所示，桥梁1纵轴线与河道6纵轴线成30°，在河道6之上架设大跨度预应力混凝土斜连续梁，调整斜连续梁的支座3在桥墩2顶面的布置，使桥墩2中心线与桥梁1 纵轴线成30°，两个支座的连接线与桥墩2中心线成β =10°。大跨度预应力混凝土斜连续梁的施工方式与正连续梁基本相同，0号块及边跨端部采用支架现浇，其余节段采用挂蓝对称悬浇。悬浇过程中中支点临时固结，受力状态与正连续梁一致，避免施工过程中梁体受扭。纵向活动支座3. 1和多向活动支座3. 2承受桥梁 1的竖直力，而与纵向活动支座3. 1配合使用的剪力卡榫4纵向限位并承受水平剪力。权利要求1.大跨度预应力混凝土斜连续梁，包括桥梁(1)和桥墩O)，其特征在于在桥梁(1) 和桥墩(2)之间固定安装有两个支座(3)，所述桥墩O)中心线与桥梁(1)纵轴线夹角α =30 45°，所述两个支座(3)的连接线与桥墩O)中心线夹角β = 0 20°。2.根据权利要求1所述的大跨度预应力混凝土斜连续梁，其特征在于所述两个支座 (3)分别为纵向活动支座(3. 1)和多向活动支座(3. 2)。3.根据权利要求2所述的大跨度预应力混凝土斜连续梁，其特征在于在桥梁(1)和桥墩(2)之间还安装有与纵向活动支座(3. 1)配合使用的剪力卡榫G)。4.根据权利要求1或2所述的大跨度预应力混凝土斜连续梁，其特征在于所述两个支座( 上还设置有双横隔板(5)。专利摘要本技术公开了大跨度预应力混凝土斜连续梁。它包括桥梁和桥墩，在桥梁和桥墩之间固定安装有两个支座，所述桥墩中心线与桥梁纵轴线夹角α＝30～45°，所述两个支座的连接线与桥墩中心线夹角β＝0～20°。本技术大跨度预应力混凝土斜连续梁，当桥梁纵轴线与被跨道路(或航道)轴线的夹角小于45°时，可调整斜连续梁的支座在桥墩顶面的布置，最大限度地提供桥下空间，满足立交或航道净空的要求。与正连续梁相比较，斜连续梁的设置可大大减小斜交主跨的跨径，梁高相应减小，立交或航道的有效净宽加大，桥墩及基础的投入也相应减小，从而获得良好的经济效益。文档编号E01D19/04GK202107988SQ20112017930公开日2012年1月11日 申请日期2011年5月31日 优先权日2011年5月31日专利技术者张朝霞, 文望青, 柯朝辉, 毕玉琢, 王庭正, 薛照钧, 赵昱, 陈玉, 陈裕民, 饶少臣 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．大跨度预应力混凝土斜连续梁，包括桥梁（１）和桥墩（２），其特征在于：在桥梁（１）和桥墩（２）之间固定安装有两个支座（３），所述桥墩（２）中心线与桥梁（１）纵轴线夹角α＝３０～４５°，所述两个支座（３）的连接线与桥墩（２）中心线夹角β＝０～２０°。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文望青，薛照钧，毕玉琢，陈裕民，张朝霞，王庭正，饶少臣，赵昱，陈玉，柯朝辉，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
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