双输入三输出并车离合船用齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双输入三输出并车离合船用齿轮箱，包括箱体、第一工作油泵、第二工作油泵、第一输出轴、左舷输入轴总成和右舷输入轴总成；左舷输入轴总成包括由左离合器连接的第一输入轴和第二输出轴；右舷输入轴总成包括由右离合器连接的第二输入轴和第三输出轴；第二输出轴为空心轴，其内设置有第一花键轴；第一花键轴的一端与第一输入轴连接，另一端穿出箱体并设置有第一工作油泵主动齿轮；第三输出轴为空心轴，其内设置有第二花键轴；第二花键轴的一端与第二输入轴连接，另一端穿出箱体并设置有第二工作油泵主动齿轮；这种齿轮箱结构紧凑、成本低，并且装配维修更方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶动力系统，涉及一种齿轮箱，特别是涉及一种双输入三输出并车离合船用齿轮箱。
技术介绍
海洋工程船舶同时具有为海上石油提供多种作业服务的功能，如供应作业、抛起锚作业、拖曳作业、守护作业、消防作业、浮油回收作业等。为适用于恶劣环境条件下的海上工程作业，船舶具有良好的快速性、耐波性、操作性能，特别是在恶劣气候下具有良好的适航性能和作业能力，满足在各种不同特种作业的特殊稳性要求，特别是混合作业、复合作业时的稳性要求。为了保证作业的可靠性和安全性，海洋工程船舶一般采用四机双桨动力系统和大功率首尾侧推的组合方式。海洋工程船在距离海洋平台较近的情况下开展作业时，船舶动力系统除了需要螺旋桨运转外还需要大功率的首尾侧推参与工作。侧推采用电动机作为动力源，其电力来源于单独的柴油发电机组，在执行对外消防灭火作业时，消防泵的驱动也可能来源于另外一台柴油机及其驱动的增速齿轮箱。因此多个柴油机使船舶建造成本高，占用空间大，减少了载物空间。另一方面，现有技术中，如ZL200810233137.6中公开了一种齿轮箱，工作油泵放置在输入轴的前端，整个工作油泵部件安装在箱体上，不仅增加了箱体的复杂程度和加工难度，也导致检修工作油泵齿轮时需要吊起箱体的上、中箱体才能完成。因此本领域技术人员致力于开发一种成本低、结构紧凑的双输入三输出并车离合船用齿轮箱。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种成本低、结构紧凑的双输入三输出并车离合船用齿轮箱。为实现上述目的，本技术提供了一种双输入三输出并车离合船用齿轮箱，包括箱体、第一工作油泵和第二工作油泵；所述箱体的中部设置有第一输出轴，所述第一输出轴上设置有输出大齿轮；所述第一输出轴左右两侧分别设置有左舷输入轴总成和右舷输入轴总成；所述左舷输入轴总成包括由左离合器连接的第一输入轴和第二输出轴；所述第二输出轴上设置有与所述输出大齿轮啮合的第一输出主动齿轮；靠近所述第二输出轴处设置有动力输出装置(PTO)输出轴总成；所述PTO输出轴总成包括由齿轮离合器连接的第一PTO 输出轴和第二 PTO输出轴；所述右舷输入轴总成包括由右离合器连接的第二输入轴和第三输出轴；所述第三输出轴上设置有与所述输出大齿轮啮合的第二输出主动齿轮；靠近所述第三输出轴处设置有第三PTO输出轴；其关键在于所述第二输出轴为空心轴；所述第二输出轴内设置有第一花键轴；所述第一花键轴的一端与所述第一输入轴连接，另一端穿出所述箱体并套装有第一工作油泵主动齿轮；所述第一工作油泵主动齿轮与所述第一工作油泵的输入齿轮啮合；所述第三输出轴为空心轴；所述第三输出轴内设置有第二花键轴；所述第二花键轴的一端与所述第二输入轴连接，另一端穿出所述箱体并套装有第二工作油泵主动齿轮；所述第二工作油泵主动齿轮与所述第二工作油泵的输入齿轮啮合。由于第二输出轴和第三输出轴为空心轴，空心轴内设置花键轴，在花键轴上套装与工作油泵啮合的齿轮，因此这样的结构可将第一工作油泵和第二工作油泵从输入轴前端改为设置在输入轴的后端，从而简化了箱体结构，并便于维修第一工作油泵和第二工作油泵及其传动齿轮；另一方面，这样的结构也可使给工作油泵输入动力的齿轮做的更小，使箱体结构更紧凑，也进一步降低了成本。为便于花键轴的加工，并根据花键轴各部分的工作状况选用不同的材料，从而在满足花键轴功能的前提下降低成本，所述第一花键轴包括焊接为一体结构的前部、中部和后部；所述第一花键轴的中部贯通所述第二输出轴；所述第一花键轴的前部与所述第一输入轴连接；所述第一工作油泵齿轮套装在所述第一花键轴的后部上；所述第二花键轴包括焊接为一体结构的前部、中部和后部；所述第二花键轴的中部贯通所述第三输出轴；所述第二花键轴的前部与所述第二输入轴连接；所述第二工作油泵齿轮套装在所述第二花键轴的后部上。为提高工作油泵的工作安全性和可靠性，所述第一工作油泵主动齿轮和所述第一工作油泵输入齿轮设置于第一工作油泵壳体内；所述第二工作油泵主动齿轮和所述第二工作油泵输入齿轮设置于第二工作油泵壳体内；所述第一工作油泵壳体和所述第二工作油泵壳体分别与所述箱体固定连接。为简化结构、方便加工和装配，所述第二输出轴与所述第一输出主动齿轮为一体结构；所述第三输出轴与所述第二输出主动齿轮为一体结构。为使齿轮箱结构更紧凑，进一步减小齿轮箱的体积，所述第一输出轴、第二输出轴和第三输出轴的轴心线相互平行，且位于同一平面内；所述第一PTO输出轴和第二PTO输出轴设置在所述第二输出轴的正上方；所述第三PTO输出轴设置在所述第三输出轴的正上方。为进一步降低成本，并使齿轮箱与其他部件的结构更紧凑，同时便于向调距桨供油，所述第一输出轴内设置有供油通孔；所述第一输出轴的前端连接有配油装置；所述配油装置设置于所述箱体的外部。本技术的有益效果是(1)本技术中，PTO为单级传动，可以满足较大的空间布置要求；(2)在舱容量方面，在相同动力配置下，采用该齿轮箱节省了空间，增加了载物空间；(3)在制造成本方面，采用该齿轮箱，可以节约发电机组主机和单独的消防泵增速齿轮箱，因此更为经济；(4)在结构设计方面，通过对工作油泵位置和供油结构的改进，提升了产品的维修性，有效降低了成本，该供油结构首次用于双机并车产品中。将工作油泵部件放置到输入轴后端，用单独的工作油泵壳体进行安装，再将工作油泵壳体装于箱体上，既简化了箱体的内部结构，又使维修工作油泵及工作油泵齿轮时的操作大大简化。总之，与同功能产品相比，本技术所涉及的齿轮箱指标先进，成本低，结构紧凑，可靠性好，主输出用于驱动调距桨，两个PTO辅助输出(一个用于驱动轴带发电机，另一个用于驱动消防泵)，因而更适合多工况场合等特点。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图2中各齿轮的传动简图；图4是图2中I处的局部放大图；图5是图2中II处的局部放大图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明实施例1 如图1、图2、图3和图4所示，一种双输入三输出并车离合船用齿轮箱， 包括箱体1，设置于箱体1中部的第一输出轴2，以及分别设置于第一输出轴2左右两侧的左舷输入轴总成和右舷输入轴总成。第一输出轴2上设置有输出大齿轮13。左舷输入轴总成包括由左离合器9连接的第一输入轴7和第二输出轴33，第二输出轴33上设置有与输出大齿轮13啮合的第一输出主动齿轮12。靠近第二输出轴33处设置有PTO输出轴总成，PTO输出轴总成包括由齿轮离合器16连接的第一 PTO输出轴14和第二 PTO输出轴15。第一 PTO输出轴14与齿轮离合器16的主动部分连接，第二 PTO输出轴15与齿轮离合器16的从动部分连接。右舷输入轴总成包括由右离合器32连接的第二输入轴8和第三输出轴34，第三输出轴34上设置有与输出大齿轮13啮合的第二输出主动齿轮30。靠近第三输出轴34处设置有第三PTO输出轴11。第二输出轴33为空心轴，其内设置有第一花键轴31。第一花键轴31包括焊接为一体结构的前部31a、中部31b和后部31c。第一花键轴的中部31b贯通第二输出轴33，第一花键轴的前部31a与第一输入轴7连接，第一花键轴的后部31c穿出箱体1并套装有第一工作油泵主动齿轮18。第一工本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双输入三输出并车离合船用齿轮箱，包括箱体（１）、第一工作油泵（２０）和第二工作油泵（３８）；所述箱体（１）的中部设置有第一输出轴（２），所述第一输出轴（２）上设置有输出大齿轮（１３）；所述第一输出轴（２）左右两侧分别设置有左舷输入轴总成和右舷输入轴总成；所述左舷输入轴总成包括由左离合器（９）连接的第一输入轴（７）和第二输出轴（３３）；所述第二输出轴（３３）上设置有与所述输出大齿轮（１３）啮合的第一输出主动齿轮（１２）；靠近所述第二输出轴（３３）处设置有ＰＴＯ输出轴总成；所述ＰＴＯ输出轴总成包括由齿轮离合器（１６）连接的第一ＰＴＯ输出轴（１４）和第二ＰＴＯ输出轴（１５）；所述右舷输入轴总成包括由右离合器（３２）连接的第二输入轴（８）和第三输出轴（３４）；所述第三输出轴（３４）上设置有与所述输出大齿轮（１３）啮合的第二输出主动齿轮（３０）；靠近所述第三输出轴（３４）处设置有第三ＰＴＯ输出轴（１１）；其特征是：Ａ、所述第二输出轴（３３）为空心轴；所述第二输出轴（３３）内设置有第一花键轴（３１）；所述第一花键轴（３１）的一端与所述第一输入轴（７）连接，另一端穿出所述箱体（１）并套装有第一工作油泵主动齿轮（１８）；所述第一工作油泵主动齿轮（１８）与所述第一工作油泵（２０）的输入齿轮（１９）啮合；Ｂ、所述第三输出轴（３４）为空心轴；所述第三输出轴（３４）内设置有第二花键轴；所述第二花键轴的一端与所述第二输入轴（８）连接，另一端穿出所述箱体（１）并套装有第二工作油泵主动齿轮（３６）；所述第二工作油泵主动齿轮（３６）与所述第二工作油泵（３８）的输入齿轮（３７）啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种双输入三输出并车离合船用齿轮箱，包括箱体(1)、第一工作油泵(20)和第二工作油泵(38);所述箱体(1)的中部设置有第一输出轴(2)，所述第一输出轴(2)上设置有输出大齿轮(13)；所述第一输出轴(2)左右两侧分别设置有左舷输入轴总成和右舷输入轴总成；所述左舷输入轴总成包括由左离合器(9)连接的第一输入轴(7)和第二输出轴(33); 所述第二输出轴(33)上设置有与所述输出大齿轮(13)啮合的第一输出主动齿轮(12)；靠近所述第二输出轴(33)处设置有PTO输出轴总成；所述PTO输出轴总成包括由齿轮离合器 (16)连接的第一 PTO输出轴(14)和第二 PTO输出轴(15);所述右舷输入轴总成包括由右离合器(32)连接的第二输入轴(8)和第三输出轴(34)；所述第三输出轴(34)上设置有与所述输出大齿轮(13)啮合的第二输出主动齿轮(30)；靠近所述第三输出轴(34)处设置有第三PTO输出轴(11)；其特征是A、所述第二输出轴(33)为空心轴；所述第二输出轴(33)内设置有第一花键轴(31);所述第一花键轴(31)的一端与所述第一输入轴(7)连接，另一端穿出所述箱体(1)并套装有第一工作油泵主动齿轮(18)；所述第一工作油泵主动齿轮(18) 与所述第一工作油泵(20)的输入齿轮(19)啮合；B、所述第三输出轴(34)为空心轴；所述第三输出轴(34)内设置有第二花键轴；所述第二花键轴的一端与所述第二输入轴(8)连接， 另一端穿出所述箱体(1)并套装有第二工作油泵主动齿轮(36)；所述第二工作油泵主动齿轮(36)与所述第二工作油泵(38)的输入齿轮(37)啮合。2.如权利要求1所述的双输入三输出并车离合船用齿轮箱，其特征是所述第一花键轴(31)包括焊接为一体结构的前部(31a)、中部(31b)和后部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，曹云，吕和生，杜昌烈，余业亮，吴星，饶双艳，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：实用新型
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