一种观光轨道车制造技术

本发明专利技术涉及一种观光轨道车，轨道采用H型钢轨，除第一节车厢外其他每节车厢均只设有后驱动桥和后驱动轮，前后两车厢为搭载方式，由万向可承载连接器连接，前转向桥和后驱动桥均采用回转支承的方法与车厢连接，每隔1～3节的车厢的底部设有驱动电机，每排座位上设有安全压杆。因此本发明专利技术具有结构合理，运行稳定，载客量大，噪音小、连续运行时间长等特点，适合室内外观光游乐等弯道多、半径小、需爬坡等复杂场地使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种娱乐观光设施，尤其是一种观光轨道车。
技术介绍
在一些面积较大且地形多变的室内观光场所，常需要利用观光车来作为供游客乘坐游览的工具，但一般的观光车如遇上下坡、坑洼等较复杂的地形就很难顺利行走，这种情况大多会使用观光轨道车或缆车，但缆车成本高，载客量少，有一定局限性，轨道车运行平稳，安全性高，对于转弯半径小，弯道偏多的场地，就需要对车厢进行针对性的设计来满足运载要求，且由于是室内运行，对噪音、环保等各方面都有较高的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种结构合理、运行稳定安全、节省能源、噪音低的观光轨道车。本专利技术的技术方案是如此实现的一种观光轨道车，包括车厢、驱动电机、设于车厢底部的轨道及车轮，轨道为H型钢轨；所述车厢共设有1 12节，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器；所述驱动电机设于每隔1 3节车厢的底部；第1节车厢的底部前端设有前转向桥及设于前转向桥两端的两转向轮，第1节车厢的底部后端设有后驱动桥及设于后驱动桥两端的两驱动轮； 除第1节车厢外其他车厢的底部只在后端设有后驱动桥及其上的两驱动轮；每个转向轮和每个驱动轮的内侧均设有两只导向轮；所述前转向桥和后驱动桥的中心位置均设有一回转支承。作为优选，所述车厢共设有9节，驱动电机分别设于第1、4、7节车厢的底部。这种多点分散驱动的设计，可采用较小的牵引动力功率，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，同时减少单机牵引在弯道处列车内轮阻力，提高列车的通行性和安全性。作为优选，在第9节车厢的底部设有一备用电机。备用电机的功率大小设计为可单独带动整列空车运行，及时前面的驱动电机全部坏掉也能保证整列不停车。作为优选，所述车厢的每排座位上均设有安全压杆。防止乘客中途下车引发安全事故。作为优选，所述导向轮水平卡设于H型钢轨内。增强了列车在上下坡和弯道时的安全性能。导向轮为尼龙材料制成，耐磨、噪音小。作为优选，所述万向可承载连接器包括水平旋转轴、水平旋转轴叉、上下旋转轴、 左右旋转轴、连接架、设于水平旋转轴一段的推力轴承和螺母、设于左右旋转轴上的轴承。作为优选，所述导向轮通过连接杆分别连接在前转向桥和后驱动桥上。本专利技术设计的观光轨道车，轨道采用H型钢轨，转向轮和驱动轮在轨道平面上行走，设于转向轮和驱动轮内侧的导向轮卡设于H型钢轨内侧，在弯道上或爬坡行驶时导向轮可随时控制前进方向，保证车辆的平稳行驶；除第一节车厢外其他每节车厢均只设有后驱动桥和后驱动轮，前后两车厢为搭载方式，由万向可承载连接器连接，以适应列车在运行中各车厢之间的角度变化，减少车轮阻力，提高转向性能，且这种结构减少了车轮与轨道的摩擦，转弯灵活性高并能节能20% 30% ；前转向桥和后驱动桥均采用回转支承的方法与车厢连接，可自动调整轴与轨道在转弯时的中心位置，不受车厢角度变化的限制；每隔1 3节的车厢的底部设有驱动电机，可采用较小的牵引动力功率，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，同时减少单机牵引在弯道处列车内轮阻力，提高列车的通行性和安全性；安全压杆在行驶时压在游客的腿部，防止游客中途跌落或其他意外事故，安全压杆自动压下锁紧，乘客无法自行打开。因此本专利技术具有结构合理，运行稳定，载客量大，噪音小、连续运行时间长等特点，适合室内外观光游乐等弯道多、半径小、需爬坡等复杂场地使用。附图说明附图1是本专利技术的一种结构示意图。附图2是本专利技术第1节车厢的俯视图。附图3是图1的左视图附图4是本专利技术的万向可承载连接器的结构示意图。附图5是图4的俯视图。具体实施例方式下面结合附图，通过实施例，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例参考附图，一种观光轨道车，包括车厢1、驱动电机2、设于车厢1底部的轨道5及车轮，轨道5为H型钢轨；所述车厢1共设有9节，每节长2. 4米，宽1. 6米，重约 0. 8T，每节乘坐9人，每列81人，所述车厢1的每排座位上均设有安全压杆11。防止乘客中途下车引发安全事故。每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器10，所述万向可承载连接器10包括水平旋转轴18、水平旋转轴叉16、上下旋转轴17、左右旋转轴23、连接架22、设于水平旋转轴18 —段的推力轴承19和螺母20、设于左右旋转轴23上的轴承21。驱动电机2分别设于第1、4、7节车厢的底部，驱动电机2为功率为4. 2KW的XQ-4. 2 串励式直流电机，每个动力带动三节车厢，整列车只需12. 6W的功率，这种多点分散驱动的设计，可采用较小的牵引动力功率，经变速器、差速器多级减速后，增加扭矩，降低电流、降低室内噪音，既环保又节能，同时减少单机牵引在弯道处列车内轮阻力，提高列车的通行性和安全性。在第9节车厢1的底部设有一备用电机。备用电机的功率大小设计为可单独带动整列空车运行，及时前面的驱动电机全部坏掉也能保证整列不停车。第1节车厢1的底部前端设有前转向桥3及设于前转向桥3两端的两转向轮4，第 1节车厢1的底部后端设有后驱动桥6及设于后驱动桥6两端的两驱动轮7 ；除第1节车厢 1外其他车厢1的底部只在后端设有后驱动桥6及其上的两驱动轮7 ；每个转向轮4和每个驱动轮7的内侧均设有两只导向轮8 ；所述导向轮8水平卡设于H型钢轨内并通过连接杆分别连接在前转向桥3和后驱动桥6上，增强了列车在上下坡和弯道时的安全性能。导向轮为尼龙材料制成，耐磨、噪音小。所述前转向桥3和后驱动桥6的中心位置均设有一回转支承9，可自动调整轴与轨道在转弯时的中心位置，不受车厢角度变化的限制。转向轮4和驱动轮7为聚氨酯材料制成，噪音低、耐磨。本车运行速度为0.8m/s，最高速度可达1.2m/s。如按340米长的轨道计算，最大载客量达每小时5600人次。噪音可控制在60分贝以下。 本轨道车适用于轨道弯曲半径偏小、弯道多且呈S弯状需爬坡、自动化程度高、载客量大、连续工作时间长等情况使用，安全稳定性好。权利要求1.一种观光轨道车，包括车厢(1)、驱动电机O)、设于车厢(1)底部的轨道( 及车轮，其特征在于轨道( 为H型钢轨；所述车厢(1)共设有1 12节，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器(10)；所述驱动电机( 设于每隔1 3节车厢(1)的底部；第 1节车厢(1)的底部前端设有前转向桥C3)及设于前转向桥C3)两端的两转向轮，第1 节车厢(1)的底部后端设有后驱动桥(6)及设于后驱动桥(6)两端的两驱动轮(7)；除第1 节车厢(1)外其他车厢(1)的底部只在后端设有后驱动桥(6)及其上的两驱动轮(7)；每个转向轮(4)和每个驱动轮(7)的内侧均设有两只导向轮(8)；所述前转向桥C3)和后驱动桥(6)的中心位置均设有一回转支承(9)。2.根据权利要求1所述的一种观光轨道车，其特征在于所述车厢(1)共设有9节，驱动电机(2)分别设于第1、4、7节车厢的底部。3.根据权利要求1所述的一种观光轨道车，其特征在于在第9节车厢(1)的底部设有一备用电机。4.根据权利要求1所述的一种观光轨道车，其特征在于所述车厢(1)的每排座位上均设有安全压杆(11)。5.根据权利要求1所述的一种观光轨道车，其特征在于所述导向轮(8)水平卡设于H 型钢轨内。6.根据权利要求1所述的一种观光轨道车，其特征在于所述万向可承载连接器(10)包括水平旋转轴(18)、水平旋转轴叉(16本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种观光轨道车，包括车厢（１）、驱动电机（２）、设于车厢（１）底部的轨道（５）及车轮，其特征在于轨道（５）为Ｈ型钢轨；所述车厢（１）共设有１～１２节，每前后两节车厢之间设有万向可承载连接器（１０）；所述驱动电机（２）设于每隔１～３节车厢（１）的底部；第１节车厢（１）的底部前端设有前转向桥（３）及设于前转向桥（３）两端的两转向轮（４），第１节车厢（１）的底部后端设有后驱动桥（６）及设于后驱动桥（６）两端的两驱动轮（７）；除第１节车厢（１）外其他车厢（１）的底部只在后端设有后驱动桥（６）及其上的两驱动轮（７）；每个转向轮（４）和每个驱动轮（７）的内侧均设有两只导向轮（８）；所述前转向桥（３）和后驱动桥（６）的中心位置均设有一回转支承（９）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李安杰，
申请(专利权)人：浙江巨马游艺机有限公司，
类型：发明
国别省市：33