【技术实现步骤摘要】
本技术涉及链条传动式摩托车的后轮结构，具体是一种摩托车后轮轮毂与链 盘连接结构，该结构有效防止了后轮传动轴上的链盘松动而产生的链条脱落或卡死现象发 生。技术背景目前，链条传动式摩托车的后轮主体结构包括通过轴承支撑在传动轴上的轮毂， 与轮毂同轴设置并传动连接的链盘，该链盘通过轮毂安装在传动轴上，轮毂与链盘的相向 面上设有缓冲毂(即缓冲胶)。而后轮的轮毂与链盘连接结构主要有两种，一种是用链盘 卡作衬垫，将链盘卡用与后轮轮毂上的卡口槽固定(该卡口槽与轮毂为一整体结构)，卡口 槽、链盘卡和链盘三者依次是间隙配合的结构，这种结构在车辆较长时间行驶后，卡口槽、 链盘卡和链盘之间经常存在间隙过大的问题，因而链盘会松动轴向摇摆，车辆在行驶中很 容易出现链盘上的链条脱落或卡死现象，极容易产生翻车的危险。再者，链盘卡和轮毂上的 卡口槽分别是钢和铝合金材质制成，由于卡口槽、链盘卡和链盘之间间隙过大，间隙配合的 卡口槽和链盘卡会因铝合金的卡口槽强度不够，卡口槽容易损坏，只要卡口槽损坏整个轮 毂就必需更换，因为卡口槽和轮毂是整体浇铸成型的，这种结构虽较为简单，但它具有较大 的安全隐患...
【技术保护点】
一种摩托车后轮轮毂与链盘连接结构，包括通过轴承（１４）支撑在传动轴（１５）上的轮毂（９），与轮毂（９）同轴设置并传动连接的链盘（６），所述链盘（６）通过轮毂（９）安装在传动轴（１５）上，所述轮毂（９）与链盘（６）的相向面上设置有缓冲毂（８），所述链盘（６）上设置有螺栓（５），其特征在于：所述链盘（６）通过螺栓（５）与缓冲毂（８）固定连接，所述螺栓（５）上装有弹簧（７）；所述链盘（６）经外侧的压盖（４）固定安装在轮毂（９）上，该压盖（４）的直径大于链盘（６）中心的穿轴孔直径。
【技术特征摘要】
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