【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种建模方法，特别是一种带耗散项LWR宏观交通流稳定性建模方法。
技术介绍
交通运输是与国计民生密切相关的重大问题。建立畅通发达的交通运输网络是国家发展的既定目标，交通运输系统的现代化程度和交通管理的先进程度，是衡量一个国家现代化发展的重要标志；因此，交通运输事业，特别是公路交通运输，受到各个国家政府的高度重视，近年来得到了迅速发展；交通运输的畅通与否，对城市经济的发展，人们的生活质量，地区乃至整个国家的国际声誉都有很重要的影响，为了缓解交通拥堵问题，国内外学术界都投入较大精力研究模型问题。交通流模型研究是交通系统研究的基础，同时作为智能交通系统(简称ITS)的基础研究内容之一，对ITS的发展也具有重要意义。交通流理论的研究始于二十世纪三十年代，最早的交通流理论基本上采用的是概率论方法。五十年代后，随着汽车工业的迅速发展，道路交通流量剧增，交通流中车辆独立性越来越小，概率论方法已经不再适用，于是人们从不同的概念框架出发，提出了各种新的交通流理论模型。现有交通流理论模型大体分为三类微观模型、介观模型和宏观模型。微观模型是将交通流视为远离平衡态，大量分散的、相互作用的自驱动粒子。介观模型则是基于概率描述的气体动模型，也有学者将此类模型划归到微观方法。宏观模型则是将交通流视为由大量车辆组成的可压缩连续流体介质，研究车辆机体的平均行为，单个车辆的个体特性并不显式出现。宏观交通流模型中，交通流被视为由大量车辆组成的可压缩连续流体介质，研究车辆集体的平均行为，单个车辆的个体特性并不凸显。宏观交通流模型以车辆的平均密度 P、平均速度V和流量q刻画交通流，...
【技术保护点】
１．一种带耗散项ＬＷＲ宏观交通流稳定性建模方法，其特征在于采用以下步骤：建立宏观交通流模型（ｍａｔｈ）??（ｍｒｏｗ）?（ｍｆｒａｃ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｏ）＆ＰａｒｔｉａｌＤ；（／ｍｏ）?（ｍｉ）＆ｅｔａ；（／ｍｉ）?（／ｍｒｏｗ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｏ）＆ＰａｒｔｉａｌＤ；（／ｍｏ）?（ｍｉ）ｔ（／ｍｉ）?（／ｍｒｏｗ）?（／ｍｆｒａｃ）?（ｍｏ）＋（／ｍｏ）?（ｍｓｕｂ）?（ｍｉ）ｖ（／ｍｉ）?（ｍｉ）ｍ（／ｍｉ）?（／ｍｓｕｂ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｏ）（（／ｍｏ）?（ｍｆｒａｃ）?（ｍｎ）２（／ｍｎ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｓｕｂ）?（ｍｉ）＆ｒｈｏ；（／ｍｉ）?（ｍｉ）ｍ（／ｍｉ）?（／ｍｓｕｂ）?（ｍｉ）＆ｅｔａ；（／ｍｉ）?（／ｍｒｏｗ）?（／ｍｆｒａｃ）?（ｍｏ）－（／ｍｏ）?（ｍｎ）１（／ｍｎ）?（ｍｏ））（／ｍｏ）?（／ｍｒｏｗ）?（ｍｆｒａｃ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｏ）＆ＰａｒｔｉａｌＤ；（／ｍｏ）?（ｍｉ）＆ｅｔａ；（／ｍｉ）?（／ｍｒｏｗ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｏ）＆ＰａｒｔｉａｌＤ；（／ｍｏ）?（ｍｉ）ｘ（／ｍｉ）?（／ｍｒｏｗ）?（／ｍｆｒａｃ）?（ｍｏ）＝（／ｍ...
【技术特征摘要】
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