本发明专利技术涉及一种纯电动汽车用电池保护器，包括有电池保护器盒体，在电池保护器盒体上设置有盒盖，其特点是：纯电动汽车用电池保护器的电池保护器盒体一侧设置有数据交换端子组件。其电池保护器盒体内设置有交换数据总线，并且交换数据总线的通讯端与数据交换端子组件相连。该交换数据总线的控制端分别连接有主电力扭矩限制模块、电动空调关停保护模块、接触器断开保护模块。通过盒体的集成式构造，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的电池保护需要，提高电池的使用寿命。同时，结构小巧，可以安装的电池组件的容纳仓内，便于日后的维护。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电池保护器，尤其涉及一种纯电动汽车用电池保护器。
技术介绍
对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0。电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险；且通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。在车辆高压电的总回路中串接有手动空气断路器保证在系统过流等故障时能断开高压电。但是，对于纯电力驱动的汽车，需要对电池有更好的保护，便于车辆的稳定运行。 现有的电池缺乏相关的保护设备，并且需要加装多种辅助组件来满足电池稳定工作的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种纯电动汽车用电池保护器。为实现本专利技术的目的纯电动汽车用电池保护器，包括有电池保护器盒体，所述的电池保护器盒体上设置有盒盖，其中，所述的电池保护器盒体一侧设置有数据交换端子组件；所述的电池保护器盒体内设置有交换数据总线，所述交换数据总线的通讯端与数据交换端子组件相连；所述交换数据总线的控制端分别连接有主电力扭矩限制模块、电动空调关停保护模块、接触器断开保护模块。进一步地，上述的纯电动汽车用电池保护器，其中，所述的电池保护器盒体内设置有模块固定板。更进一步地，上述的纯电动汽车用电池保护器，其中，所述的电池保护器盒体内设置有散热组件。更进一步地，上述的纯电动汽车用电池保护器，其中，所述的散热组件包括有散热器，所述的散热器上安装有风扇。再进一步地，上述的纯电动汽车用电池保护器，其中，所述电池保护器盒体的侧板分布有散热孔。采用本专利技术技术方案，通过盒体的集成式构造，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的电池保护需要，提高电池的使用寿命。同时，结构小巧，可以安装的电池组件的容纳仓内，便于日后的维护。本专利技术的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是纯电动汽车用电池保护器的构造示意图。 具体实施例方式如图1所示的纯电动汽车用电池保护器，包括有电池保护器盒体1，在电池保护器盒体1上设置有盒盖，其与众不同之处在于本专利技术所采用的电池保护器盒体1 一侧设置有数据交换端子组件2。结合图1来看，其电池保护器盒体1内设置有交换数据总线3，并且交换数据总线3的通讯端与数据交换端子组件2相连。该交换数据总线3的控制端分别连接有主电力扭矩限制模块4、电动空调关停保护模块5、接触器断开保护模块6。结合本专利技术一较佳的实施方式来看，为了起到更好的稳固作用，该电池保护器盒体1内设置有模块固定板7。进一步来看，考虑到电池保护器盒体1在正常工作时容易产生大量的热，而过多的热量会降低零件的使用寿命，同时不利于电动气泵的正常运转，在电池保护器盒体1内设置有散热器8，该散热器8上安装有风扇9。并且考虑到实现一定程度的被动散热，在电池保护器盒体1的侧板分布有散热孔10。通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本专利技术后，通过盒体的集成式构造，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的电池保护需要，提高电池的使用寿命。 同时，结构小巧，可以安装的电池组件的容纳仓内，便于日后的维护。当然，以上仅是本专利技术的具体应用范例，对本专利技术的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本专利技术还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术所要求保护的范围之内。权利要求1.纯电动汽车用电池保护器，包括有电池保护器盒体，所述的电池保护器盒体上设置有盒盖，其特征在于所述的电池保护器盒体一侧设置有数据交换端子组件；所述的电池保护器盒体内设置有交换数据总线，所述交换数据总线的通讯端与数据交换端子组件相连；所述交换数据总线的控制端分别连接有主电力扭矩限制模块、电动空调关停保护模块、 接触器断开保护模块。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用电池保护器，其特征在于所述的电池保护器盒体内设置有模块固定板。3.根据权利要求1所述的纯电动汽车用电池保护器，其特征在于所述的电池保护器盒体内设置有散热组件。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车用电池保护器，其特征在于所述的散热组件包括有散热器，所述的散热器上安装有风扇。5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用电池保护器，其特征在于所述电池保护器盒体的侧板分布有散热孔。全文摘要本专利技术涉及一种纯电动汽车用电池保护器，包括有电池保护器盒体，在电池保护器盒体上设置有盒盖，其特点是纯电动汽车用电池保护器的电池保护器盒体一侧设置有数据交换端子组件。其电池保护器盒体内设置有交换数据总线，并且交换数据总线的通讯端与数据交换端子组件相连。该交换数据总线的控制端分别连接有主电力扭矩限制模块、电动空调关停保护模块、接触器断开保护模块。通过盒体的集成式构造，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的电池保护需要，提高电池的使用寿命。同时，结构小巧，可以安装的电池组件的容纳仓内，便于日后的维护。文档编号H02H7/18GK102290613SQ20111017279公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月24日 优先权日2011年6月24日专利技术者夫李卓, 蔡勇 申请人:张家港市江南汽车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．纯电动汽车用电池保护器，包括有电池保护器盒体，所述的电池保护器盒体上设置有盒盖，其特征在于：所述的电池保护器盒体一侧设置有数据交换端子组件；所述的电池保护器盒体内设置有交换数据总线，所述交换数据总线的通讯端与数据交换端子组件相连；所述交换数据总线的控制端分别连接有主电力扭矩限制模块、电动空调关停保护模块、接触器断开保护模块。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡勇，夫李卓，
申请(专利权)人：张家港市江南汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：32
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