【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高速铁路无砟轨道，特别涉及一种桥上无砟轨道构造。
技术介绍
现有的桥上无砟轨道结构分为纵连板式、单元板式和双块轨枕埋入式三种，其中单元板式和双块式无砟轨道结构在桥上采用分段式底座和轨道板或道床板，5 7m设置一条断开的伸缩缝，底座与桥梁固结成一体。由于桥梁与钢轨随着温度等外部条件的变化产生的作用力，会相互之间产生较大影响，因此在特殊长大桥梁在无缝线路梁轨作用力检算无法通过的情况下，必须采用钢轨伸缩调节器以释放梁轨之间的作用力。钢轨伸缩调节器的设置又会严重影响行车的平稳性和舒适性，同时阻碍列车的速度提升，所以在铁路轨道设计中都尽量避免设置钢轨伸缩调节器。而纵连板式无砟轨道采用梁轨分离结构，将桥梁随外界温度等条件而产生的作用力与钢轨作用力分离，可以大大降低梁轨之间的相互影响，从而在特长大桥上铺设可以取消钢轨伸缩调节器。但是由于纵连板式无砟轨道设计、施工技术都比较复杂，并且投资较其它无砟轨道结构高，所以目前许多铁路线路都采用双块式无砟轨道结构，在这些线路中难免有特殊长大桥梁(特别是山区铁路)，如果仍然采用双块式无砟轨道，则不可避免的要铺设钢轨伸缩调节器或者采用有砟轨道结构。如果仅在一座桥上铺设纵连板式无砟轨道，则给设计、施工、运营维护都会带来许多困难，并且增加较大投资。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种桥上无砟轨道构造，运用于特殊长大桥可大大降低梁轨作用力，保持全线轨道结构的统一性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下本技术的桥上无砟轨道构造，由下而上包括桥梁梁体、钢筋混凝土底座、钢筋混凝土道床板，其特征是所述钢筋混凝土底座、钢筋混凝土...
【技术保护点】
１．桥上无砟轨道构造，由下而上包括桥梁梁体（１０）、钢筋混凝土底座（３０）、钢筋混凝土道床板（４０），其特征是：所述钢筋混凝土底座（３０）、钢筋混凝土道床板（４０）为沿桥梁全长连续现浇形成的整体结构，钢筋混凝土底座（３０）与钢筋混凝土道床板（４０）通过连接构件形成牢固连接，在钢筋混凝土道床板（４０）内埋入预制轨枕构件（４１）；桥梁梁体（１０）顶部设置滑动层平台（２０），在钢筋混凝土底座（３０）底面与滑动层平台（２０）顶面之间铺设滑动层（２１）；所述桥梁梁体（１０）的固定端，钢筋混凝土底座（３０）通过连接结构与桥梁梁体（１０）固结；所述钢筋混凝土底座（３０）、钢筋混凝土道床板（４０）横桥向两侧，在桥梁梁体（１０）上设置限制其横桥向位移的限位构件。
【技术特征摘要】
1.桥上无砟轨道构造，由下而上包括桥梁梁体(10)、钢筋混凝土底座(30)、钢筋混凝土道床板(40)，其特征是所述钢筋混凝土底座(30)、钢筋混凝土道床板00)为沿桥梁全长连续现浇形成的整体结构，钢筋混凝土底座(30)与钢筋混凝土道床板GO)通过连接构件形成牢固连接，在钢筋混凝土道床板GO)内埋入预制轨枕构件Gl)；桥梁梁体(10)顶部设置滑动层平台(20)，在钢筋混凝土底座(30)底面与滑动层平台O0)顶面之间铺设滑动层；所述桥梁梁体(10)的固定端，钢筋混凝土底座(30)通过连接结构与桥梁梁体(10)固结；所述钢筋混凝土底座(30)、钢筋混凝土道床板00)横桥向两侧，在桥梁梁体 (10)上设置限制其横桥向位移的限位构件。2.如权利要求1所述的桥上无砟轨道构造，其特征是...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，姚力，柏云，刘大园，翟淼，庞玲，李春霞，江万红，邓存宥，徐锡江，车晓娟，易佳俊，蔡文峰，吴承锦，吴春雷，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：90
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