一种四轴十轮型沙石专用自卸车制造技术

一种四轴十轮型沙石专用自卸车，由车架、驾驶室、车厢、动力系统等部分组成，其特征在于：车厢内长度在5.79米以内，车体轮胎采用9.00型或10.00型轮胎或11.00型轮胎。该型车解决了目前通用型四轴十轮自卸车辆存在的车厢容积偏大、车体重量偏重的问题，是一种自重轻、造价低、效益好、安全可靠的四轴十轮型自卸车辆。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通运输车辆
，涉及一种汽车，特别是一种四轴十轮型自卸汽车的设计。
技术介绍
近年来，随着我国公路交通运输管理法规的日益完善，交通管理力度的加强，对超限超载运输处罚力度的不断加大，超限超载运输现象在逐渐减少，标准吨位的运输已经成为货物运输的主流。标准吨位是指公路路政管理部门，交通运输管理部门以及公路收费部门对货运车辆最大允许通行吨位的规定即货运车辆吨位限制为每轴10吨，四轴十轮型车辆的限制吨位就为40吨。而有些公路收费站对该型车辆的限制吨位规定仅为37吨。超过限制吨位后， 就要面临处罚了。在标准吨位这一限制条件下，货运车辆要提高运营效益，就只有尽可能的减轻车体重量，即空车时的重量，才能相应增加重车时货物的运载量，货物运载量增加了，运输效益也就提高了。加之车体重量减轻后，车辆空载运行时耗油量减少，车辆运输效益就显著提尚ο车厂的设计人员迄今也许已认识到了车体减重的重要性，所以，新出厂的车辆已做了很多改进，包括大梁变轻、传动轴变细、弹簧钢板变窄、车箱壁变薄等，车体重量也随之减轻。但是，运输沙石的车辆，由于运营环境条件很差，特别是沙石场道路条件恶劣，大小坑多，凹凸不平，改型车辆会经常损伤，加之偶尔的大吨位超载运输，以致时常出现大梁裂纹、 传动轴折断、钢板断裂、半轴损坏以及拉杠弯曲等危及运输安全的问题。要解决这些问题，依照传统的设计理念，就又得加强车体的强度和刚度，又要增加车体的重量，这样就又回到原来的老路上去了。其实，这就是设计理念问题。传统的设计理念，要求设计制造出来的车辆有广泛的适应性，不能闲着没事干，要什么活都能拉。轻的能拉白灰、煤灰、煤炭、土等轻质货物，重的能拉沙子、碎石、卵石、毛石等重质货物，这就是一种通用性、多用途性的设计理念。这一理念如果不改变、不创新，车辆减重就会很困难。由于卵石的比重大于1.8，原煤的比重约等于1，块煤的比重甚至小于0.9，重质货物相比轻质货物的比重有时要大一倍左右，货物体积也就相差一倍左右。这样，在拉煤、灰等轻质货物时， 车辆结构强度显得过剩，刚度过硬，结构质量偏重；在拉沙、石等重质货物时，车厢容积明显偏大，厢体偏长，高度偏高。在货运市场竞争十分激烈的今天，以往通用型多用途车辆失去竞争力几乎可以说是必然的，因为艺多不养人。有所弃，才能有所得。只有弱化，甚至放弃一些适用领域，才能强化在另一领域的能力，专业化车辆才能适应激烈竞争的现实环境。拉石头的车辆就专拉石头，拉沙子的车辆就专拉沙子，拉煤车就专拉煤，车辆只有细化分工，具有很强的专用性， 才能在自己的货运领域建立起优势，才能增强竞争力。这就是以“货源为本”的设计理念。 本技术也就是根据这一理念而设计出来的专业化车辆。
技术实现思路
本技术的目的是在上述理念指导下，提供一种自重轻、造价低、效益好、安全可靠的四轴十轮型沙石专用自卸车。本技术的专利技术目的是这样实现的所提供的四轴十轮型沙石专用自卸车，由车架、驾驶室、车厢、动力系统等部分组成，其特征在于车厢内长度在5. 79米以内，车体轮胎采用9. 00型或10. 00型轮胎或11. 00型轮胎。本技术目的的实现还在于车厢内长度在5. 59米以内。本技术目的的实现也在于车厢内长度在5. 39米以内。目前，四轴十轮型自卸车辆的车厢内宽度在2. 25 2. 35米之间，一般为2. 30米， 车厢内高度大多在1. 2 1. 5米之间。车厢内高度大于1. 5米后，车体重心偏高，容易出现翻车事故。这样，本技术针对以上问题采取的技术解决方案就是在车辆厢体宽度和高度已经基本限定的情况下，通过缩短车厢长度，达到缩小车厢容积，减轻车体重量，紧凑车体的目的。一般来说，车厢长度每缩短100毫米，车体重量减少约120 150千克。而车厢长度缩短后，大梁受到的力矩减小，车厢的受力状况改善，车体强度和刚度更能满足承载要求，车辆也更为安全可靠。附图说明图1是四轴十轮型碎石专用自卸车侧视示意图。图2是四轴十轮型沙石专用自卸车后视示意图。图3是四轴十轮型碎石专用自卸车俯视示意图。图4是四轴十轮型碎石专用自卸车车架结构示意图。图5是四轴十轮型河沙专用自卸车侧视示意图。图6是四轴十轮型河沙专用自卸车俯视示意图。图7是四轴十轮型河沙专用自卸车车架结构示意图。图8是四轴十轮型卵石专用自卸车侧视示意图。图9是四轴十轮型卵石专用自卸车俯视示意图。图10是四轴十轮型卵石专用自卸车车架结构示意图。图中各标号名称分别是1-转向轴，2-转向轴，3-承重轴，4-驱动轴，5-转向轴， L-车厢内长度，D-车厢内宽度，H-车厢内高度。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明。如图1至图4，是碎石专用自卸车示意图。由于四轴车辆的限载吨位最大为四十吨，车辆设计时可以按39. 5吨计算。若空车重量即自重为11. 5吨，碎石比重为1.5。那么碎石的容积就是(39.5-11.5)+1.5 = 18. 67立方米。依车厢内宽度D = 2. 3米，车厢内高度H = 1. 4米设计，车厢内长度L就为18. 67 + 2. 3 +1. 4 = 5. 79米，整车长度就可以在8. 2 米左右。由于碎石场道路路基较硬，弯多坡陡，驱动轮容易打滑，该型车最好使用9. 00型或 10. 00型规格的轮胎，动力也最好在230马力至250马力之间。动力过小，爬坡吃力 ’动力过大，传动系统容易损伤。由于该自卸车设计改进中使用的技术都是现有技术，其具体的结构在此就不另做赘述了。见图5、图6图7，是河沙专用自卸车示意图。该型车设计总吨位仍按39. 5 吨计算，河沙比重1. 6 1. 65，取中间值1. 62。若车体自重11. 4吨，河沙容积就为 (39.5-11.4)+1.62 = 17. ；35立方米。再依车厢内宽度D = 2. 3米，车厢内高度H= 1. 35 米设计，车厢内长度L就为17. 35 + 2.3 + 1.35 = 5. 59米，整车长度就可以在8. 0米左右。 由于沙场路基松软，车辆容易下陷，进而损伤叶轮、散热器等，该型车最好使用10. 00型或 11.00型规格的轮胎。图8、图9、图10是卵石专用自卸车示意图。该卵石专用自卸车设计总吨位仍按 39. 5吨计算，卵石比重1.75。若车体自重11. 3吨，卵石容积就是(39. 5-11.幻+1. 75 = 16. 11立方米。依车厢内宽度D = 2. 3米，车厢内高度H= 1.3米设计，车厢内长度L就为 16. 11 + 2. 3 + 1. 3 = 5. 39米，整车长度就可以在7. 8米左右。由于卵石中泥水含量多，卵石场路基沉陷严重，为增强车辆通行能力，需使用11. 00型或10. 00型规格的轮胎。一般来说， 虽然11. 00型轮胎比10. 00型轮胎增加重量至少350千克以上，但通行能力却更强一些。由于该四轴十轮型沙石专用自卸车车厢容积的局限，其极限超载运输能力最大仅能达到60吨左右，比现有一般四轴十轮型自卸车辆70 90吨的极限超载运输能力要小得多。这样，在设计、制造车辆时，车辆极限负载载荷的确定就可以从原先的80吨左右降低到现在的60吨。随着极限负载载荷的减小以及极限负载载荷减小后对车辆损伤威胁程度的降低，车辆的设计参数标准就能随之降低包本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种四轴十轮型沙石专用自卸车，由车架、驾驶室、车厢、动力系统等部分组成，其特征在于：车厢内长度（Ｌ）在５．７９米以内，车体轮胎采用９．００型或１０．００型轮胎或１１．００型轮胎。

【技术特征摘要】
1.一种四轴十轮型沙石专用自卸车，由车架、驾驶室、车厢、动力系统等部分组成，其特征在于车厢内长度(L)在5. 79米以内，车体轮胎采用9. 00型或10. 00型轮胎或1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文锁，
申请(专利权)人：王文锁，
类型：实用新型
国别省市：87