汽车油门踏板传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车油门踏板传感器，包括壳体、传感器轴、电路板，还包括两个相间隔的铁质导磁环，所述导磁环包括端面和与端面垂直的圆弧形侧壁，两个导磁环的侧壁包绕在磁铁侧壁圆周外侧并延伸至磁铁底端，两个导磁环端面均位于磁铁一端面外侧并与磁铁端面平行，所述芯片设置在两个导磁环端面间隔处。本实用新型专利技术的有益效果是：增加了导磁环后，将磁铁原本分散的磁感线集中在两个导磁环端面的间隔处，因此两个导磁环端面的间隔处的磁感应强度较高，随永磁体位置变化而产生磁感强度变化的线性度非常好，芯片设置在间隔处可以比较准确地检测出磁感应的变化，从而精确地检测出油门踏板的位置变化。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车附属零配件，特别涉及一种汽车油门踏板传感器。
技术介绍
汽车油门踏板传感器是一种位置传感器，它是用来检测油门踏板的位置，位置传感器会随着油门踏板位置的变化而产生一个相应的电信号，这个电信号反映给汽车动力控制单元，使驾驶员通过操控踏板来控制动力单元转速的快慢。一般的汽车油门踏板传感器有接触式和非接触式两种，非接触式是利用电磁感应原理制成，油门踏板的位置变化带动永磁铁的位置变化，永磁铁的位置变化引起磁感应强度的变化，从而使敏感元件产生相应变化的电信号，但普通的汽车油门踏板的结构设计不合理，信号的线性度不好，易受干扰，使用不方便，而且检测的精确度不高。
技术实现思路
为解决以上技术上的不足，本技术提供了一种结构设计合理，线性度非常优良，抗干扰性强而且检测精度高的汽车油门踏板传感器。本技术是通过以下措施实现的本技术的一种汽车油门踏板传感器，包括壳体，设置有轴向贯穿的容置腔，所述容置腔设置有盖体，容置腔外侧设置有电连接部，电连接部轴线与壳体轴线正交；传感器轴，能够转动地设置在容置腔内底部，传感器轴靠近盖体一端设置有圆柱形磁铁，另一端设置有连接槽； 电路板，连接在容置腔内的壳体上并与电连接部相连接，所述电路板上设置有与磁铁端面相对的芯片；容置腔内还包括两个相间隔的铁质导磁环，所述导磁环包括端面和与端面垂直的圆弧形侧壁，两个导磁环的侧壁包绕在磁铁侧壁圆周外侧并延伸至磁铁底端，两个导磁环端面均位于磁铁一端面外侧并与磁铁端面平行，所述芯片设置在两个导磁环端面间隔处。优选的，上述磁铁与芯片之间设置有中间隔板，所述中间隔板边缘上设置有两个相对的卡位凸台，两个导磁环的端面分别卡在两个卡位凸台的两侧，并且两个导磁环的侧壁贯穿中间隔板边缘，所述芯片位于两个导磁环的端面和两个卡位凸台之间的间隙内。优选的，上述导磁环外套有卡在卡位凸台外侧的屏蔽环。优选的，上述传感器轴上套有复位弹簧。本技术的有益效果是增加了导磁环后，将磁铁原本分散的磁感线集中在两个导磁环端面的间隔处，因此两个导磁环端面的间隔处的磁感应强度较高，随永磁体位置变化而产生磁感强度变化的线性度非常好，芯片设置在间隔处可以比较准确地检测出磁感应的变化，从而精确地检测出油门踏板的位置变化。整体设计合理，使用方便，成本低，具有很高的推广价值。附图说明图1为本技术的立体分解结构示意图。图2为本技术去掉盖体和线路板后的主视结构示意图。图3为图2中A-A的剖面结构示意图。图4为导磁环结构示意图。图5为图4中A-A的剖面结构示意图。图中1传感器轴，2复位弹簧，3磁铁，4电连接部，5壳体，6导磁环，7芯片，8电路板，9盖体，10屏蔽环，11卡位凸台，12中间隔板，13导磁环端面，14导磁环侧壁。具体实施方式现结合附图进行详细说明如图1、2、3、4、5所示，本技术的一种汽车油门踏板传感器，包括壳体5、传感器轴1和电路板8，其中壳体5设置有轴向贯穿的容置腔，容置腔设置有盖体9，容置腔外侧设置有电连接部4，电连接部4提供信号传输的接插口，电连接部4 轴线与壳体5轴线正交，方便接插件接插。传感器轴1能够转动地设置在容置腔内底部，传感器轴1靠近盖体9 一端设置有圆柱形磁铁3，另一端设置有连接槽，连接槽与油门踏板连接，当油门踏板踩下发生位置变化时，就会带动传感器轴1在容置腔内转动，从而带动圆柱形磁铁3转动。电路板8连接在容置腔内的壳体5上并与电连接部4相连接，电路板8上设置有与磁铁3端面相对的芯片7。本技术增加了两个相间隔且对称设置的铁质导磁环6，导磁环6包括端面和与端面垂直的圆弧形侧壁，两个导磁环侧壁14包绕在磁铁3侧壁圆周外侧并延伸至磁铁3 底端，两个导磁环端面13均位于磁铁3 —端面外侧并与磁铁3端面平行，芯片7设置在两个导磁环端面13间隔处。为了固定住导磁环6，在磁铁3与芯片7之间设置有中间隔板12，中间隔板 12边缘上设置有两个相对的卡位凸台11，两个导磁环端面13分别卡在两个卡位凸台11的两侧，并且两个导磁环侧壁14贯穿中间隔板12边缘，这样两个导磁环6就牢牢固定住了，即使车辆颠簸也不容易脱落，从而提高了器件的使用稳定性。芯片7位于两个导磁环6的端面和两个卡位凸台11之间的间隙内。导磁环6外套有卡在卡位凸台11外侧的屏蔽环10，可以屏蔽电磁干扰。传感器轴1上套有复位弹簧2，当油门踏板松开后传感器轴 1在复位弹簧2的作用下复位。其工作原理为当油门踏板踩下发生位置变化时，就会带动传感器轴1在容置腔内转动，从而带动圆柱形磁铁3转动，磁铁3的转动引起磁感线的变化，而增加的导磁环6 将磁铁3原本分散的磁感线集中在两个导磁环端面13的间隔处，因此两个导磁环端面13 的间隔处的磁感应强度较高，随永磁体位置变化而产生磁感强度变化的线性度非常好，芯片7设置在间隔处可以比较准确地检测出磁感应的变化，从而精确地检测出油门踏板的位置变化。上述实施例所述是用以具体说明本专利，文中虽通过特定的术语进行说明，但不能以此限定本专利的保护范围，熟悉此
的人士可在了解本专利的精神与原则后对其进行变更或修改而达到 等效目的，而此等效变更和修改，皆应涵盖于权利要求范围所界定范畴内。权利要求1.一种汽车油门踏板传感器，包括壳体，设置有轴向贯穿的容置腔，所述容置腔设置有盖体，容置腔外侧设置有电连接部，电连接部轴线与壳体轴线正交；传感器轴，能够转动地设置在容置腔内底部，传感器轴靠近盖体一端设置有圆柱形磁铁，另一端设置有连接槽；电路板，连接在容置腔内的壳体上并与电连接部相连接，所述电路板上设置有与磁铁端面相对的芯片；其特征在于所述容置腔内还包括两个相间隔的铁质导磁环，所述导磁环包括端面和与端面垂直的圆弧形侧壁，两个导磁环的侧壁包绕在磁铁侧壁圆周外侧并延伸至磁铁底端，两个导磁环端面均位于磁铁一端面外侧并与磁铁端面平行，所述芯片设置在两个导磁环端面间隔处。2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板传感器，其特征在于所述磁铁与芯片之间设置有中间隔板，所述中间隔板边缘上设置有两个相对的卡位凸台，两个导磁环的端面分别卡在两个卡位凸台的两侧，并且两个导磁环的侧壁贯穿中间隔板边缘，所述芯片位于两个导磁环的端面和两个卡位凸台之间的间隙内。3.根据权利要求1所述的汽车油门踏板传感器，其特征在于所述导磁环外套有卡在卡位凸台外侧的屏蔽环。4.根据权利要求1所述汽车油门踏板传感器，其特征在于所述传感器轴上套有复位弹簧。专利摘要本技术公开了一种汽车油门踏板传感器，包括壳体、传感器轴、电路板，还包括两个相间隔的铁质导磁环，所述导磁环包括端面和与端面垂直的圆弧形侧壁，两个导磁环的侧壁包绕在磁铁侧壁圆周外侧并延伸至磁铁底端，两个导磁环端面均位于磁铁一端面外侧并与磁铁端面平行，所述芯片设置在两个导磁环端面间隔处。本技术的有益效果是增加了导磁环后，将磁铁原本分散的磁感线集中在两个导磁环端面的间隔处，因此两个导磁环端面的间隔处的磁感应强度较高，随永磁体位置变化而产生磁感强度变化的线性度非常好，芯片设置在间隔处可以比较准确地检测出磁感应的变化，从而精确地检测出油门踏板的位置变化。文档编号G01D3/028GK202057341SQ20112013753公开日2011年11月30日 申请日期2011年本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车油门踏板传感器，包括：壳体，设置有轴向贯穿的容置腔，所述容置腔设置有盖体，容置腔外侧设置有电连接部，电连接部轴线与壳体轴线正交；传感器轴，能够转动地设置在容置腔内底部，传感器轴靠近盖体一端设置有圆柱形磁铁，另一端设置有连接槽；电路板，连接在容置腔内的壳体上并与电连接部相连接，所述电路板上设置有与磁铁端面相对的芯片；其特征在于：所述容置腔内还包括两个相间隔的铁质导磁环，所述导磁环包括端面和与端面垂直的圆弧形侧壁，两个导磁环的侧壁包绕在磁铁侧壁圆周外侧并延伸至磁铁底端，两个导磁环端面均位于磁铁一端面外侧并与磁铁端面平行，所述芯片设置在两个导磁环端面间隔处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李锦程，
申请(专利权)人：李锦程，
类型：实用新型
国别省市：88