一种电动车电源模块舱通风散热结构制造技术

本发明专利技术提出一种电动车电源模块舱通风散热结构，包括：电源模块舱，与整车制为一体，用于放置电源模块；电源模块舱包括一进风口，与车辆内部相连；以及一出风口，与车辆外部相连；电源模块带有散热风机，散热风机与出风口相通，将电源模块内的热空气排出电源模块舱外；电源模块舱还包括一隔断，连接电源模块组件与电源模块舱，将电源模块舱分隔成外舱和内舱。由于本发明专利技术使用隔断将整个电源模块舱分为外舱和内舱，使得舱外热风无法进入电源模块，进一步提高了电源模块组件的冷却效果，提高了电源模块的性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉一种电动车电源模块舱通风散热结构。
技术介绍
电动车电源模块中电源单体的性能参数(如容量、电压、漏电流等)是随使用温度变化而变化的。温度的高低，直接影响其工作性能的稳定和使用安全。温度过低，会使输出能量大幅下降、续时里程缩短；当高于60°C时，又会带来使用安全问题，引起热失控，甚至造成火灾。现有的电动车辆电源模块舱未考虑冬季升温问题，只是进行了电源模块舱的风冷散热设计，忽视了电源模块舱安装后与整车的温控一体化设计。现有电源模块舱结构如图1所示，电源模块2放置在电源模块舱1内。电源模块舱1具有一个与车辆内部相连的入风口 3，以及一个与车辆外部相连的出风口 4，将电源模块舱1内的热风排出舱外。电源模块2还带有风机5，将电源模块2内的热风排出电源模块 2。由于电源模块舱1直接通过出风口 4与外界连接，电源模块舱1外的热风也会直接进入电源模块舱1，使得冷风不能与出风完全隔开，热量不能有效散出，容易形成热集聚，从而降低电源模块的冷却效果。同时电源模块2中散出的热量有部分又吸入到电源模块内，散热效果大为下降，如果这时又遇上出口风阻较大，由于风机的最大风量是个定值，这就导致冷风进人本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车电源模块舱通风散热结构，其特征在于包括：电源模块舱，与整车制为一体，用于放置电源模块；电源模块舱包括一进风口和一出风口；电源模块带有散热风机，散热风机与出风口相通，将电源模块内的热空气排出电源模块舱外；电源模块舱还包括一隔断，连接电源模块组件与电源模块舱，将电源模块舱分隔成外舱和内舱。

【技术特征摘要】
1.一种电动车电源模块舱通风散热结构，其特征在于包括电源模块舱，与整车制为一体，用于放置电源模块；电源模块舱包括一进风口和一出风口 ；电源模块带有散热风机， 散热风机与出风口相通，将电源模块内的热空气排出电源模块舱外；电源模块舱还包括一隔断，连接电源模块组件与电源模块舱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁全顺，农谷珍，陈晓林，姜琦，
申请(专利权)人：上海奥威科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：31