【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉一种电动车电源模块舱通风散热结构。
技术介绍
电动车电源模块中电源单体的性能参数(如容量、电压、漏电流等)是随使用温度变化而变化的。温度的高低,直接影响其工作性能的稳定和使用安全。温度过低,会使输出能量大幅下降、续时里程缩短;当高于60°C时,又会带来使用安全问题,引起热失控,甚至造成火灾。现有的电动车辆电源模块舱未考虑冬季升温问题,只是进行了电源模块舱的风冷散热设计,忽视了电源模块舱安装后与整车的温控一体化设计。现有电源模块舱结构如图1所示,电源模块2放置在电源模块舱1内。电源模块舱1具有一个与车辆内部相连的入风口 3,以及一个与车辆外部相连的出风口 4,将电源模块舱1内的热风排出舱外。电源模块2还带有风机5,将电源模块2内的热风排出电源模块 2。由于电源模块舱1直接通过出风口 4与外界连接,电源模块舱1外的热风也会直接进入电源模块舱1,使得冷风不能与出风完全隔开,热量不能有效散出,容易形成热集聚,从而降低电源模块的冷却效果。同时电源模块2中散出的热量有部分又吸入到电源模块内,散热效果大为下降,如果这时又遇上出口风阻较大,由于风机的最大风量是个定值,这就导致冷风进人量有所下降。所有这些,都会影响电动车电源模块的正常散热,甚至导致危及车辆和人员安全的事故发生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有电源模块舱的结构缺陷,增强电源模块舱的散热效率,从而提高电动车的安全性。本专利技术的一种电动车电源模块舱通风散热结构,包括电源模块舱,与整车制为一体,用于放置电源模块;电源模块舱包括一进风口和一出风口 ;电源模块带有散热风机,散热风机与出风口相通 ...
【技术保护点】
1.一种电动车电源模块舱通风散热结构,其特征在于包括:电源模块舱,与整车制为一体,用于放置电源模块;电源模块舱包括一进风口和一出风口;电源模块带有散热风机,散热风机与出风口相通,将电源模块内的热空气排出电源模块舱外;电源模块舱还包括一隔断,连接电源模块组件与电源模块舱,将电源模块舱分隔成外舱和内舱。
【技术特征摘要】
1.一种电动车电源模块舱通风散热结构,其特征在于包括电源模块舱,与整车制为一体,用于放置电源模块;电源模块舱包括一进风口和一出风口 ;电源模块带有散热风机, 散热风机与出风口相通,将电源模块内的热空气排出电源模块舱外;电源模块舱还包括一隔断,连接电源模块组件与电源模块舱,...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁全顺,农谷珍,陈晓林,姜琦,
申请(专利权)人:上海奥威科技开发有限公司,
类型:发明
国别省市:31
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