【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车轴与车架之间刚性连接的装置，尤其涉及一种汽车摆臂。
技术介绍
目前，传统的车辆悬架的摆臂将其制造成铸件或者锻造件，这样致使其重量明显增加，为了使重量尽可能的轻，构件强度尽可能的高，并力求使摆臂几何形状与受到的载荷相匹配，若是单单从制造工艺上改进，局限性较大，且在批量生产时，其制造工艺复杂，成本很高。传统的摆臂也有做成上下壳体式的，如中国技术专利CN101817^3A公开了一种用于车辆悬架的摆臂，包括至少三个支撑件和一个将支撑件连接在一起的双壳式连接件， 该双壳式连接件由上壳和下壳沿垂直方向叠置焊接在一起，该双壳式连接件的至少局部的横截面呈“凹”形，采用此结构，摆臂的质量轻、强度高、制造成本也会有所降低，其最主要的手段就是将上壳或下壳制作成下凹形，以增加整体的强度，其专利技术的出发点与现有的在上壳或下壳上增加凹槽加强筋原理类似，且摆臂在受力时，其最主要的负荷中心在其中心处的翻边孔，因此，对上述手段的应用不能从实质上增强摆臂整体的强度。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了能够有效的增强摆臂整体强度的汽车摆臂，其结构简单，制造、安装方便。...
【技术保护点】
１．一种汽车摆臂，具有至少三个连接臂的摆臂主体（１），所述的连接臂的自由端与支撑件相连，在摆臂主体（１）的中部设有翻边孔（２），其特征在于：该摆臂包括与翻边孔（２）配合设置的强化部（３），该强化部（３）具有与翻边孔（２）接触配合的、为翻边孔（２）提供径向支撑力的结合部（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾雷，李冬梅，周晓平，刘志峰，张海涛，田利军，张贤哲，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13
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