空气悬架系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种空气悬架系统，与连接有盘式制动器和制动气室的后桥相连接，包括：两个结构相同的支撑梁，设置在所述后桥的底部两端；前气囊和后气囊，分别设置在所述支撑梁的两端，两者连通；所述前气囊距后桥中心的距离L1与后气囊距后桥中心的距离L2不相等，所述前气囊和后气囊的半径不相等。本实用新型专利技术采用不同型号的前后气囊，保证了车桥的受力平衡，同时由于支撑梁不会过长保证了支撑梁的强度和空气悬架系统的承载能力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种空气悬架系统。
技术介绍
传统的卡车或客车的空气悬架系统中，后桥一般采用鼓式制动器，由于这时的制动气室的轴线与车桥的轴线垂直，因此制动气室的位置很灵活，可以位于车桥的前方、后方或上方，此时气囊的安装空间较大，前气囊距后桥中心的距离Ll与后气囊距后桥中心的距离L2相等，前后气囊可以采用对称布置。但是，随着制动技术的发展，鼓式制动器逐渐被制动效能和散热性都远远优于鼓式制动器的盘式制动器所代替。由于盘式制动器的体积比鼓式制动器大，制动气室的轴线与车桥的轴线(垂直于纸面的方向)平行，制动气室设置在后桥前方或者后方，都会占用气囊的部分安装空间，比如当制动气室设置在后桥后方的情况下，会导致L2比较大，此时若仍令Ll= L2，则前气囊就需要前移，支撑前气囊的支撑梁就必须加长，这样一来，对支撑梁的强度、承载力的要求就提高了很多，而且支撑梁体积重量加大也会导致成本增加。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是如何在后桥采用盘式制动器的时候保证支撑梁的强度和空气悬架系统的承载能力。( 二 )技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种空气悬架系统，与连接有盘式制动器和制动气室的后桥相连接，包括两个结构相同的支撑梁，设置在所述后桥的底部两端；前气囊和后气囊，分别设置在所述支撑梁的两端，两者连通；所述前气囊距后桥中心的距离Ll与后气囊距后桥中心的距离L2不相等，所述前气囊的半径Rl和后气囊的半径R2满足当所述制动气室固定在后桥后方时，所述Ll小于L2。当所述制动气室固定在后桥前方时，所述Ll大于L2。在进一步的技术方案中，还包括与所述支撑梁连接的稳定杆，所述稳定杆的两端固定在吊杆上。还包括设置在所述支撑梁上方的减振器。还包括设置在所述支撑梁底部，与所述支撑梁连接的推力杆。所述前气囊和后气囊的底部都连接有活塞，所述活塞底部具有螺纹孔，所述支撑梁的两端开设有孔，所述支撑梁的孔与螺纹孔通过螺栓连接。(三)有益效果上述技术方案具有如下有益效果通过采用不同半径的前后气囊，使前气囊受到的力和后气囊受到的压力不同，然后使前气囊距后桥中心的距离与后气囊距后桥中心的距离不相等，使得前气囊对支撑梁的作用力产生的扭转力矩和后气囊对支撑梁的作用力产生的扭转力矩相等，这就保证了后桥的受力平衡，位于后桥后面或后桥前面的制动气室的空间就比较充裕，这样可以采用盘式制动器；同时由于支撑梁不会过长保证了支撑梁的强度和空气悬架系统的承载能力，避免了现有技术中支撑梁的长度、体积增加从而导致成本增加的缺陷。附图说明图1是本技术实施例的空气悬架系统的结构示意图。其中，1 后桥；2 支撑梁；3 前气囊；4 后气囊；5 稳定杆；6 吊杆；7 减振器； 8 推力杆；9 制动气室。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，为本技术实施例的空气悬架系统的结构示意图，该空气悬架系统包括后桥1、支撑梁2、前气囊3、后气囊4、稳定杆5、吊杆6、减振器7和推力杆8。其中，后桥1上固定有盘式制动器(图中未示出)，后桥1的底部两侧并排连接有两个支撑梁2，两个支撑梁2结构相同，其两端分别连接有前气囊3和后气囊4，前气囊3距后桥1中心的距离Ll与后气囊4距后桥1中心的距离L2不相等，前气囊3的半径Rl和后气囊4的半径R2应该满足式(1)- = M(1) Rl VZlS卩，对于每个支撑梁2，前气囊3对支撑梁2的作用力，具体为对转轴即后桥中心的作用力产生的扭转力矩与后气囊4对支撑梁2的作用力产生的扭转力矩相等。其中，扭转力矩=气囊对支撑梁的作用力*气囊距后桥中心的距离本实施例前气囊3和后气囊4的设置需要满足式O)F1*L1 = F2*L2 (2)其中Fl为前气囊3对支撑梁2的作用力，即车架及货物给前气囊3的压力，Ll为前气囊3距后桥1中心的距离；F2为后气囊4对支撑梁2的作用力，即车架及货物给后气囊4的压力，L2为后气囊4距后桥1中心的距离。F = PS;其中P为气囊内部的压强，前气囊3和后气囊4相连通所以压强相等；S为气囊的截面积，S = π R2R为气囊的半径，因此式⑵可以表示为权利要求1.空气悬架系统，其特征在于，与连接有盘式制动器和制动气室的后桥相连接，包括两个结构相同的支撑梁，设置在所述后桥的底部两端；前气囊和后气囊，分别设置在所述支撑梁的两端，两者连通；所述前气囊距后桥中心的距离Ll与后气囊距后桥中心的距离L2不相等，所述前气囊的半径Rl和后气囊的半径R2满足Ri__ 2 R2~\1A °2.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，当所述制动气室固定在后桥后方时，所述Ll小于L2。3.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，当所述制动气室固定在后桥前方时，所述Ll大于L2。4.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，还包括与所述支撑梁连接的稳定杆，所述稳定杆的两端固定在吊杆上。5.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，还包括设置在所述支撑梁上方的减振器。6.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，还包括设置在所述支撑梁底部， 与所述支撑梁连接的推力杆。7.如权利要求1所述的空气悬架系统，其特征在于，所述前气囊和后气囊的底部都连接有活塞，所述活塞底部具有螺纹孔，所述支撑梁的两端开设有孔，所述支撑梁的孔与螺纹孔通过螺栓连接。专利摘要本技术涉及车辆
，具体公开了一种空气悬架系统，与连接有盘式制动器和制动气室的后桥相连接，包括两个结构相同的支撑梁，设置在所述后桥的底部两端；前气囊和后气囊，分别设置在所述支撑梁的两端，两者连通；所述前气囊距后桥中心的距离L1与后气囊距后桥中心的距离L2不相等，所述前气囊和后气囊的半径不相等。本技术采用不同型号的前后气囊，保证了车桥的受力平衡，同时由于支撑梁不会过长保证了支撑梁的强度和空气悬架系统的承载能力。文档编号B60G21/055GK202029840SQ20112008676公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月29日 优先权日2011年3月29日专利技术者李文颖 申请人:北汽福田汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．空气悬架系统，其特征在于，与连接有盘式制动器和制动气室的后桥相连接，包括：两个结构相同的支撑梁，设置在所述后桥的底部两端；前气囊和后气囊，分别设置在所述支撑梁的两端，两者连通；所述前气囊距后桥中心的距离Ｌ１与后气囊距后桥中心的距离Ｌ２不相等，所述前气囊的半径Ｒ１和后气囊的半径Ｒ２满足：（ｍａｔｈ）??（ｍｒｏｗ）?（ｍｆｒａｃ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｉ）Ｒ（／ｍｉ）?（ｍｎ）１（／ｍｎ）?（／ｍｒｏｗ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｉ）Ｒ（／ｍｉ）?（ｍｎ）２（／ｍｎ）?（／ｍｒｏｗ）?（／ｍｆｒａｃ）?（ｍｏ）＝（／ｍｏ）?（ｍｓｑｒｔ）?（ｍｆｒａｃ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｉ）Ｌ（／ｍｉ）?（ｍｎ）２（／ｍｎ）?（／ｍｒｏｗ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｉ）Ｌ（／ｍｉ）?（ｍｎ）１（／ｍｎ）?（／ｍｒｏｗ）?（／ｍｆｒａｃ）?（／ｍｓｑｒｔ）?（ｍｏ）．（／ｍｏ）?（／ｍｒｏｗ）?（／ｍａｔｈ）

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文颖，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11