双气室总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车刹车用双气室总成,它包括及气嘴，铝隔座的前腔与第一气室隔膜构成气腔，推杆托盘位于第一气室隔膜与行车室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过行车室前盖中心孔的推杆一端固定连接，鼓簧套在推杆上且位于气室隔膜第一与行车室前盖构成的腔体内；铝隔座后勤工作腔四周将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳体四周，驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后勤工作腔构成的腔体内，其驻车顶杆一端通过密封圈穿过铝隔座且与位于第一气室隔膜背面的托盘相触，驻车顶杆另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板连接,第二气室隔膜背面与主弹簧压板座面相触且位于主弹簧压板座与驻车室壳体构成的腔体内,主弹簧位于主弹簧压板座下与驻车室壳体间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车刹车用双气室总成，属单气室总成制造领域。
技术介绍
CN2797145Y、名称“单气室双回路气压制动装置”，它包括继动阀，与继动阀相通的气压制动管路和气压控制管路，为管路提供压缩气体的压力总罐，控制气压控制管路的控制阀，制动气室，有两个制动气室各安装有气压筛选装置一梭阀，每个梭阀的两端分别与两个继动阀相通，两个继动阀分别与两条独立的气压制动管路相通。其不足之处一是结构设计复杂、制造成本高；二是稳定有待提高。
技术实现思路
设计目的避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种结构简单、制造成本低、可靠性高的双气室总成。设计方案为了实现上述设计目的。1、铝隔座前腔与第一气室壳体与气室隔膜构成气腔的设计，是本技术的技术特征之一。这样做的目的在于由于气室隔膜为丁腈橡胶，具有良好的弹性和韧性，在气压的作用下能够形成鼓膜推动推杆托盘移动且由推杆托盘推动推动运动。2、鼓簧套在推杆上且位于推杆托盘位于气室隔膜与车室前盖构成腔体内的设计，是本技术的技术特征之二。这样做的目的在于由于鼓簧的直径大小相等， 因此当推杆托盘作用在鼓簧的底部时，其弹簧的压缩为正压力传递且推杆托盘带动推杆运动。3、第二气室本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双气室总成，它包括防尘塞（２）、安装螺栓（２１）、螺母（２０）及垫圈（１９）、加强板（１８）及气嘴，其特征是：铝隔座（１１）的前腔与第一气室隔膜（１５）构成气腔且通过行车室前盖（１７）将第一气室隔膜（１５）与铝隔座（１１）四周压紧密封，推杆托盘（１２）位于第一气室隔膜（１５）与行车室前盖（１７）构成的腔体内且推杆托盘（１２）与穿过行车室前盖（１７）中心孔的推杆（１３）一端固定连接，第一鼓簧（１４）套在推杆（１３）上且位于第一气室隔膜（１５）与行车室前盖（１７）构成的腔体内；铝隔座（１１）后勤工作腔四周将第二气室隔膜（１５）四周密封压在驻车壳体（５）四周，驻车顶杆（９）位于第二气室隔膜（...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于巨生，
申请(专利权)人：杭州登峰离合器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86