叠塔双气室总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车刹车用叠塔双气室总成，铝隔座的前腔与第一气室隔膜构成气腔,推杆托盘位于第一气室隔膜与车室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过行车室前盖中心孔的推杆一端固定连接,塔形弹簧套在推杆上且位于气室隔膜第一与车室前盖构成的腔体内;铝隔座后腔四周将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳体四周，驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后腔构成的腔体内,其驻车顶杆一端通过密封圈穿过铝隔座且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接,驻车顶杆另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板连接,第二气室隔膜背面与主弹簧压板座面相触且位于主弹簧压板座与驻车室壳体构成的腔体内,主弹簧位于主弹簧压板座下与驻车室壳体间。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车刹车用叠塔双气室总成，属单气室总成制造领域。
技术介绍
CN2797145Y、名称“单气室双回路气压制动装置”，它包括继动阀，与继动阀相通的气压制动管路和气压控制管路，为管路提供压缩气体的压力总罐，控制气压控制管路的控制阀，制动气室，有两个制动气室各安装有气压筛选装置一梭阀，每个梭阀的两端分别与两个继动阀相通，两个继动阀分别与两条独立的气压制动管路相通。其不足之处一是结构设计复杂、制造成本高；二是稳定有待提高。
技术实现思路
设计目的避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种结构简单、制造成本低、可靠性高的叠塔双气室总成。设计方案为了实现上述设计目的。1、铝隔座前腔与第一气室壳体与气室隔膜构成气腔的设计，是本技术的技术特征之一。这样做的目的在于由于气室隔膜为丁腈橡胶，具有良好的弹性和韧性，在气压的作用下能够形成鼓膜推动推杆托盘移动且由推杆托盘推动推动运动。2、压簧套在推杆上且位于推杆托盘位于气室隔膜与车室前盖构成腔体内的设计，是本技术的技术特征之二。这样做的目的在于由于压簧为塔式压簧，即塔式压簧直径呈上小、下大，当推杆托盘作用在塔式压簧的底部时，能够快速地将塔式压簧压缩，便于推杆托盘带动推杆的快速运动。3、第二气室隔膜与驻车壳体所构成的气室机构的设计，是本技术的技术特征之三。这样做的目的在于它与第一气室隔膜相互作用，达到了提高制动力的目的。技术方案一种叠塔双气室总成，它包括防尘塞、安装螺栓、螺母及垫圈、加强板及气嘴，铝隔座的前腔与第一气室隔膜构成气腔且通过行车室前盖将第一气室隔膜与铝隔座四周压紧密封，推杆托盘位于第一气室隔膜与行车室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过行车室前盖中心孔的推杆一端固定连接，第一塔形弹簧套在推杆上且位于气室隔膜第一与行车室前盖构成的腔体内；铝隔座后腔四周将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳体四周，驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后腔构成的腔体内，其驻车顶杆一端通过密封圈穿过铝隔座且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二塔形弹簧套在驻车顶杆上且与第一塔形弹簧呈叠塔排列，驻车顶杆另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板连接，第二气室隔膜背面与主弹簧压板座面相触且位于主弹簧压板座与驻车室壳体构成的腔体内，主弹簧位于主弹簧压板座下与驻车室壳体间，吊栓与主弹簧压板座连接。本技术与
技术介绍
相比，一是结构设计简单、制造成本低；二是工作稳定可靠，可有效实现及时制动、驻车，并且制动力大，制动性能安全、可靠、实用。附图说明图1是叠塔双气室总成的结构示意图。图2是图1的右视结构示意图。图3是图1的外观结构示意图。具体实施方式实施例1 参照附图1-3。一种叠塔双气室总成，它包括防尘塞2、安装螺栓21、螺母20及垫圈19、加强板18及气嘴，铝隔座11的前腔与第一气室隔膜15构成气腔且通过行车室前盖17将第一气室隔膜15与铝隔座11四周压紧密封，推杆托盘12位于第一气室隔膜15与行车室前盖17构成的腔体内且推杆托盘12与穿过行车室前盖17中心孔的推杆13 一端固定连接，第一塔形弹簧14套在推杆13上且位于气室隔膜第一 15与行车室前盖17 构成的腔体内；铝隔座11后腔四周将第二气室隔膜15四周密封压在驻车体壳体5四周，驻车顶杆9位于第二气室隔膜15与铝隔座11后腔构成的腔体内，其驻车顶杆9 一端通过密封圈10穿过铝隔座11且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二塔形弹簧套在驻车顶杆9上且与第一塔形弹簧呈叠塔排列，驻车顶杆9另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板8连接，第二气室隔膜背面与主弹簧压板座7面相触且位于主弹簧压板座7与驻车室壳体5构成的腔体内，主弹簧6位于主弹簧压板座7下与驻车室壳体5间，吊栓1与主弹簧压板座7连接，即吊栓1通过吊栓螺母3、吊栓垫片4与主弹簧压板座7连接。所述推杆13端部通过拔叉螺母22、拔叉销子对、拔叉开口销25与拔叉体23连接。所述行车室前盖17中心孔内置有塑料垫圈16，目的防止摩损推杆13。需要理解到的是上述实施例虽然对本技术的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本技术设计思路的简单文字描述，而不是对本技术的限制，任何不超出本技术设计思路的组合、增加或修改，均落入本技术的保护范围内。权利要求1.一种叠塔双气室总成，它包括防尘塞、安装螺栓、螺母及垫圈、加强板及气嘴，其特征是铝隔座的前腔与第一气室隔膜构成气腔且通过行车室前盖将第一气室隔膜与铝隔座四周压紧密封，推杆托盘位于第一气室隔膜与行车室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过行车室前盖中心孔的推杆一端固定连接，第一塔形弹簧套在推杆上且位于气室隔膜第一与行车室前盖构成的腔体内；铝隔座后腔四周将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳体四周， 驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后腔构成的腔体内，其驻车顶杆一端通过密封圈穿过铝隔座且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二塔形弹簧套在驻车顶杆上且与第一塔形弹簧呈叠塔排列，驻车顶杆另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板连接，第二气室隔膜背面与主弹簧压板座面相触且位于主弹簧压板座与驻车室壳体构成的腔体内，主弹簧位于主弹簧压板座下与驻车室壳体间，吊栓与主弹簧压板座连接。2.根据权利要求1所述的叠塔双气室总成，其特征是所述推杆端部通过拔叉螺母、拔叉销子、拔叉开口销与拔叉体连接。3.根据权利要求1所述的叠塔双气室总成，其特征是所述行车室前盖中心孔内置有塑料垫圈。专利摘要本技术涉及一种机动车刹车用叠塔双气室总成，铝隔座的前腔与第一气室隔膜构成气腔,推杆托盘位于第一气室隔膜与车室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过行车室前盖中心孔的推杆一端固定连接,塔形弹簧套在推杆上且位于气室隔膜第一与车室前盖构成的腔体内;铝隔座后腔四周将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳体四周，驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后腔构成的腔体内,其驻车顶杆一端通过密封圈穿过铝隔座且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接,驻车顶杆另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板连接,第二气室隔膜背面与主弹簧压板座面相触且位于主弹簧压板座与驻车室壳体构成的腔体内,主弹簧位于主弹簧压板座下与驻车室壳体间。文档编号B60T11/24GK201961302SQ20102058557公开日2011年9月7日 申请日期2010年11月1日 优先权日2010年11月1日专利技术者于巨生 申请人:杭州登峰离合器有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种叠塔双气室总成，它包括防尘塞、安装螺栓、螺母及垫圈、加强板及气嘴，其特征是：铝隔座的前腔与第一气室隔膜构成气腔且通过行车室前盖将第一气室隔膜与铝隔座四周压紧密封，推杆托盘位于第一气室隔膜与行车室前盖构成的腔体内且推杆托盘与穿过行车室前盖中心孔的推杆一端固定连接，第一塔形弹簧套在推杆上且位于气室隔膜第一与行车室前盖构成的腔体内；铝隔座后腔四周将第二气室隔膜四周密封压在驻车体壳体四周，驻车顶杆位于第二气室隔膜与铝隔座后腔构成的腔体内，其驻车顶杆一端通过密封圈穿过铝隔座且与位于第一气室隔膜背面的托盘连接，第二塔形弹簧套在驻车顶杆上且与第一塔形弹簧呈叠塔排列，驻车顶杆另一端与位于第二气室隔膜上的弹簧托板连接，第二气室隔膜背面与主弹簧压板座面相触且位于主弹簧压板座与驻车室壳体构成的腔体内，主弹簧位于主弹簧压板座下与驻车室壳体间，吊栓与主弹簧压板座连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于巨生，
申请(专利权)人：杭州登峰离合器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86