一种双体汽车的车灯控制系统技术方案

本发明专利技术提供了一种双体汽车的车灯控制系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术中存在的双体汽车的车灯不能统一控制等技术问题。双体汽车包括能够完全分离且独立运行的前单体汽车和后单体汽车，本车灯控制系统包括设置在前单体汽车上的控制单元一，以及设置在后单体汽车上的控制单元二，控制单元一和控制单元二之间能够通过无线方式进行信号交换，且当前单体汽车和后单体汽车合体为正常工作的双体汽车时，控制单元一和控制单元二能够产生一个合体触发信号，从而使控制单元一能够通过控制单元二控制左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二。本双体汽车的车灯控制系统使得双体汽车合体后就由控制单元一来统一控制全部的车灯了。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，涉及一种双体汽车，特别是一种双体汽车的车灯控制系统。
技术介绍
随着人们的生活水平不断提高，人们越来越注重生活的质量，很多人们都拥有了汽车，汽车为人们的出行提供了便利。目前的汽车都是整体车，这种汽车虽然能够为人们提供了优良的代步工具，但是仍然存在不足之处。例如，当两人需要分开独立行动时，需要其中一人将另一人送到目的地，或者配置两辆整体车。又或者一人开走整体车，另一人采用其他方式行动。显然，这种方式会增加投入成本或者运行成本，使用起来也不够灵活方便。现实生活中，家庭成员之间往往在出行或上班时，在从家到单位过程中有一段路程是同路的， 而另一段路程需要分别抵达单位。此时，若使用整体车，就遇到了上述提出的问题。另一方面，当遇到狭窄的道路时，汽车就不能通过，需要另寻道路，行驶不方便。此外，随着社会汽车保有量的不断增加，频繁出现的交通堵塞和停车位不足的社会问题正显得越来越突出， 这种状况严重影响了人们的生活质量。在交通堵塞时，但由于普通汽车自身的体积和结构， 这种普通汽车是无法驶离机动车堵塞地段的。有人提出了双体汽车的概念，就是由两辆单独行驶的汽车前后合并在一起形成一辆双体汽车。但合体成为一辆双体汽车后，也需要解决一些技术上的问题。目前的单体汽车在独立行驶的过程中都能够通过自身的控制单元来实现对车灯的控制，但当合体为一辆双体汽车后，需要由一个总的控制单元来统一控制双体汽车上的车灯，但目前市场上并没有类似的控制系统。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种当双体汽车处于合体或分离两种状态时都能实现对车灯控制的双体汽车的车灯控制系统。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种双体汽车的车灯控制系统，双体汽车包括能够完全分离且独立运行的前单体汽车和后单体汽车，所述的前单体汽车的车尾和后单体汽车的车头相连接，所述的前单体汽车上设有左右转向灯组件一、制动灯组件一和室内灯组件一，所述的后单体汽车上设有左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二，其特征在于，本车灯控制系统包括设置在前单体汽车上且能独立控制左右转向灯组件一、制动灯组件一和室内灯组件一的控制单元一，以及设置在后单体汽车上的且能独立控制左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二的控制单元二，所述的控制单元一和控制单元二之间能够通过无线方式进行信号交换，且当所述的前单体汽车和后单体汽车合体为正常工作的双体汽车时，所述的控制单元一和控制单元二能够产生一个合体触发信号，从而使所述的控制单元一能够通过所述的控制单元二控制左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二。本装置的工作原理如下当单体汽车都处于独立运行时，前单体汽车通过控制单元一独立的控制左右转向灯组件一、制动灯组件一和室内灯组件一工作，后单体汽车通过控制单元二独立的控制左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二的工作。当前单体汽车和后单体汽车合体为正常工作的双体汽车时，控制单元一和控制单元二能够产生一个合体触发信号，使得控制单元一能够通过控制单元二控制左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二。这样，该双体汽车合体后就由控制单元一来统一控制全部的车灯了， 车灯被统一控制后好处在于能够实现一系列的信号功能，且当双体车分离为两个独立的单体汽车后也能够各自实现自身车灯的控制。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的控制单元一上连接有无线收发器一，所述的控制单元二上连接有无线收发器二，当所述的控制单元一和控制单元二产生合体触发信号后，所述的无线收发器一和无线收发器二能够实现无线数据通讯。采用无线通讯方式能够不受有线电缆的限制，能够不影响双体汽车的合体，且不会存在忘带有线电缆后导致双体汽车无法通讯的状况。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的无线收发器一和无线收发器二均为蓝牙收发器。蓝牙收发器是一种近距离的无线收发器，结构简单实用。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的控制单元一连接有输入装置一，所述的控制单元二连接有输入装置二，当所述的控制单元一和控制单元二产生合体触发信号后，能够使所述的控制单元一屏蔽所述的控制单元二的输入装置二。前单体汽车的驾驶者通过输入装置一将操作信号输入至控制单元一，后单体汽车的驾驶者通过输入装置二将操作信号输入至控制单元二，当控制单元一和控制单元二产生合体触发信号后，输入装置二被屏蔽，驾驶者通过输入装置一来对控制单元一进行输入，控制单元一通过无线方式和控制单元二进行信号交换。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的左右转向灯组件一包括左转向前灯一、左转向后灯一、右转向前灯一和右转向后灯一。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的制动灯组件一包括左制动灯一和右制动灯一。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的室内灯组件一包括至少三盏不同颜色的室内灯。室内灯的主要作用在于使车厢内的环境更好看，采用三种不同颜色的室内灯能够有效的保证车厢内的灯光效果。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的左右转向灯组件二包括左转向前灯二、左转向后灯二、右转向前灯二和右转向后灯二。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的制动灯组件二包括左制动灯二和右制动灯二。在上述的一种双体汽车的车灯控制系统中，所述的室内灯组件二包括至少三盏不同颜色的室内灯。与现有技术相比，本双体汽车的车灯控制系统使得双体汽车合体后就由控制单元一来统一控制全部的车灯了，车灯被统一控制后好处在于能够实现一系列的信号功能，且当双体车分离为两个独立的单体汽车后也能够各自实现自身车灯的控制。同时，采用无线通讯方式能够不受有线电缆的限制，能够不影响双体汽车的合体，且不会存在忘带有线电缆后导致双体汽车无法通讯的状况。 附图说明图1是本双体汽车的车灯控制系统的结构流程框图。 具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述， 但本专利技术并不限于这些实施例。如图1所示，双体汽车包括能够完全分离且独立运行的前单体汽车和后单体汽车，前单体汽车的车尾和后单体汽车的车头相连接，前单体汽车上设有左右转向灯组件一、 制动灯组件一和室内灯组件一，后单体汽车上设有左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二，本车灯控制系统包括设置在前单体汽车上且能独立控制左右转向灯组件一、 制动灯组件一和室内灯组件一的控制单元一，以及设置在后单体汽车上的且能独立控制左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二的控制单元二。左右转向灯组件一包括左转向前灯一、左转向后灯一、右转向前灯一和右转向后灯一。制动灯组件一包括左制动灯一和右制动灯一。室内灯组件一包括至少三盏不同颜色的室内灯。室内灯的主要作用在于使车厢内的环境更好看，采用三种不同颜色的室内灯能够有效的保证车厢内的灯光效果。左右转向灯组件二包括左转向前灯二、左转向后灯二、右转向前灯二和右转向后灯二。制动灯组件二包括左制动灯二和右制动灯二。室内灯组件二包括至少三盏不同颜色的室内灯。控制单元一连接有输入装置一，控制单元二连接有输入装置二，且当前单体汽车和后单体汽车合体为正常工作的双体汽车时，控制单元一和控制单元二能够产生一个合体触发信号，能够使控制单元一屏蔽控制单元二的输入装置二，从而使控制单元一能够通过控制单元二控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双体汽车的车灯控制系统，双体汽车包括能够完全分离且独立运行的前单体汽车和后单体汽车，所述的前单体汽车的车尾和后单体汽车的车头相连接，所述的前单体汽车上设有左右转向灯组件一、制动灯组件一和室内灯组件一，所述的后单体汽车上设有左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二，其特征在于，本车灯控制系统包括设置在前单体汽车上且能独立控制左右转向灯组件一、制动灯组件一和室内灯组件一的控制单元一，以及设置在后单体汽车上的且能独立控制左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二的控制单元二，所述的控制单元一和控制单元二之间能够通过无线方式进行信号交换，且当所述的前单体汽车和后单体汽车合体为正常工作的双体汽车时，所述的控制单元一和控制单元二能够产生一个合体触发信号，从而使所述的控制单元一能够通过所述的控制单元二控制左右转向灯组件二、制动灯组件二和室内灯组件二。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张方伟，丁武俊，熊想涛，郑士岑，陈文强，由毅，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：33