铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种牵引变电所与电力变电所的共用进线结构，其包括第一进线电源、第二进线电源、与所述第一进线电源连接的第一进线开关保护电路、与第二进线电源连接的第二开关保护电路，所述第一进线开关保护电路和第二进线开关保护电路之间连接跨条，所述第一进线开关保护电路通过第一牵引变压器开关保护电路与牵引变压器相连、且通过第一电力变压器开关保护电路与电力变压器相连，所述第二进线开关保护电路通过第二牵引变压器开关保护电路与牵引变压器相连、且通过第二电力变压器开关保护电路与电力变压器相连。前述共用进线结构使牵引变电所和电力变电所可以共用进线电源和进线设备，节省了进线设备的投资，并节省了建设用地和生产房屋。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电气化铁路
，尤其涉及一种铁路牵引变电所与电力变电 所的共用进线结构。
技术介绍
无论是在高速铁路、客运专线，还是一般电气化铁路，总会遇到铁路牵引变电所和 铁路电力变电所邻建的情况，并且牵引变电所和电力变电所的进线电源都取自于地方供电 部门的同电压等级供电电源。现有的铁路牵引变电所和电力变电所采用共用两路进线电 源的进线结构，如图1所示，除了共用第一进线电源111和第二进线电源112这两路进线 电源以外，进线开关保护电路独立设置，如图中的电力第一进线开关保护电路121、电力第 二进线开关保护电路122、牵引第一进线开关保护电路131和牵引第二进线开关保护电路 132，虽然该进线结构独立性强，但是占地面积大，进线设备投资大，难以在用地困难的地区 实施。因此，亟待提供一种改进的铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构以克服 上述缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种铁路牵引变电所与电力变电所的共 用进线结构，其使牵引变电所和电力变电所可以共用进线电源和进线设备，节省了进线设 备的投资，并节省了建设用地和生产房屋。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种铁路牵引变电所与电力变电所的 共用进线结构，其包括第一进线电源、第二进线电源、与所述第一进线电源连接的第一进线 开关保护电路、与第二进线电源连接的第二开关保护电路，所述第一进线开关保护电路和 第二进线开关保护电路之间连接跨条，所述第一进线开关保护电路通过第一牵引变压器开 关保护电路与牵引变压器相连、且通过第一电力变压器开关保护电路与电力变压器相连， 所述第二进线开关保护电路通过第二牵引变压器开关保护电路与牵引变压器相连、且通过 第二电力变压器开关保护电路与电力变压器相连。与现有技术相比，本技术的铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构不 仅共用了两路进线电源，还共用了进线开关保护电路，从而节省了进线设备的投资，并节省 了建设用地和生产房屋。并且采用前述共用进线结构可以保证牵引变电所和电力变电所的 主变压器可以按照各自的运行方式运行，互不影响。进一步地，所述第一进线开关保护电路包括与所述第一进线电源串联的隔离开关 和电流互感器、以及连接在所述第一进线电源和地之间的电压互感器。优选地，所述第一进线开关保护电路还包括断路器、避雷器、接地开关中的至少二 种。优选地，所述第二进线开关保护电路的结构与所述第一进线开关保护电路的结构相同。 优选地，所述跨条上设有跨条保护电路。 进一步地，所述跨条保护电路包括串联在所述第一进线开关保护电路和第二进线 开关保护电路之间的隔离开关和电流互感器。更进一步地，所述跨条保护电路还包括断路器。具体地，所述第一牵引变压器开关保护电路、第一电力变压器开关保护电路、第二 牵引变压器开关保护电路和第二电力变压器开关保护电路分别包括串联的电流互感器、断 路器和隔离开关。进一步地，所述第一牵引变压器开关保护电路、第一电力变压器开关保护电路、第 二牵引变压器开关保护电路和第二电力变压器开关保护电路分别还包括电压互感器和/ 或接地开关。通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本 技术的实施例。附图说明图1为现有的铁路牵引变电所与电力变电所的进线结构的示意图。图2为本技术铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构的一个实施例 的结构示意图。图3为图2所示铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构的第一进线开关保 护电路的详细电路示意图。具体实施方式现在参考附图描述本技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元 件。如上所述，本技术提供了一种铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构，其使 牵引变电所和电力变电所可以共用进线电源和进线设备，节省了进线设备的投资，并节省 了建设用地和生产房屋。下面结合图2和图3详细阐述本技术的铁路牵引变电所与电力变电所的共用 进线结构。如图2所示，本实施例的铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构包括第 一进线电源211、第二进线电源212、与所述第一进线电源211连接的第一进线开关保护电 路221、与第二进线电源212连接的第二开关保护电路222，所述第一进线开关保护电路221 和第二进线开关保护电路222之间连接跨条对3，所述第一进线开关保护电路221通过第 一牵引变压器开关保护电路231与牵引变压器25相连、且通过第一电力变压器开关保护电 路241与电力变压器沈相连，所述第二进线开关保护电路222通过第二牵引变压器开关保 护电路232与牵引变压器25相连、且通过第二电力变压器开关保护电路242与电力变压器 26相连。图2中的第一牵引变压器开关保护电路231和与之连接的牵引变压器25可与第 一电力变压器开关保护电路241和与之连接的电力变压器沈位置互换，同样第二牵引变压 器开关保护电路232和与之连接的牵引变压器25也可与第二电力变压器开关保护电路242 和与之连接的电力变压器沈位置互换，根据实际工程需要决定。作为本技术的优选实施例，如图3所示，所述第一进线开关保护电路221包括 隔离开关1011、电流互感器1LH、电压互感器HH、避雷器IBL和接地开关1015、1055、1035， 所述隔离开关1011和电流互感器ILH串联在所述第一进线电源211和所述第一牵引变压 器开关保护电路231之间，所述电压互感器1YH、避雷器IBL和接地开关1015、1055、1035分 别连接在所述第一进线电源211和地之间。所述第二进线开关保护电路222的结构可以与 第一进线开关保护电路221相同，在此不再赘述。前述电流互感器和电压互感器可以根据 实际需要设置线圈，如保护线圈、测量线圈和计费线圈，所述保护线圈、测量线圈和计费线 圈的测量精度不同，从而实现保护、测量、计费的功能，此为本领域技术人员常用的技术手 段。前面所述的接地开关1055、1035可以不设置，根据实际需要决定。进一步地，在本实施例中，所述跨条243上设有跨条保护电路M4，此时，跨条也称 为外桥。所述跨条保护电路244包括串联在所述第一进线开关保护电路221和第二进线开 关保护电路222之间的断路器、隔离开关和电流互感器，前述断路器、隔离开关和电流互感 器的连接顺序可以根据实际情况调整，并且所述断路器也可以不设置，由实际需要决定。更进一步地，所述第一牵引变压器开关保护电路231、第一电力变压器开关保护电 路Ml、第二牵引变压器开关保护电路232和第二电力变压器开关保护电路242分别包括串 联的电流互感器、断路器和隔离开关，前述断路器、隔离开关和电流互感器的连接顺序可以 根据实际情况调整。此外，还可以根据需要，在所述所述第一牵引变压器开关保护电路231、 第一电力变压器开关保护电路对1、第二牵引变压器开关保护电路232和第二电力变压器 开关保护电路M2中设置电压互感器和/或接地开关。需要说明的是，前述开关保护电路中的各器件的连接方式为本领域技术人员熟 知，故在文中省略了详细描述。权利要求1.一种铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构，包括第一进线电源、第二进线 电源、与所述第一进线电源连接的第一进线开关保护电路、与第二进线电源连接的第二开 关保护电路，其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种铁路牵引变电所与电力变电所的共用进线结构，包括第一进线电源、第二进线电源、与所述第一进线电源连接的第一进线开关保护电路、与第二进线电源连接的第二开关保护电路，其特征在于：所述第一进线开关保护电路和第二进线开关保护电路之间连接跨条，所述第一进线开关保护电路通过第一牵引变压器开关保护电路与牵引变压器相连、且通过第一电力变压器开关保护电路与电力变压器相连，所述第二进线开关保护电路通过第二牵引变压器开关保护电路与牵引变压器相连、且通过第二电力变压器开关保护电路与电力变压器相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽雅，宁建斌，温建民，何俊，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83