【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电气化铁路牵引供电、电能质量综合补偿领域，特别涉及一种Vv接线 牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统。
技术介绍
近年来，由于电力牵引具有节能、节地、低碳、环保等优越性，作为现代化运输方式 的电气化铁路，在铁路建设和运营中占有越来越重要的地位。截至2011年底，全国铁路营 业里程已达9. 3万公里，其中电气化铁路约占二分之一，并承担铁路总运量的80%以上。根 据规划，2020年全国铁路营运里程将提高到12万公里以上，其中铁路网的电气化率将提高 至60%以上。普速电气化铁路、高速铁路客运专线以及货运重载铁路等多种类型电气化铁路陆 续开通的同时，电气化铁路用电负荷迅速增加，其用电均是通过沿线的牵引变电所从IlOkV 或220kV公共电网取电，一般每隔40-50公里设置一座牵引变电所，通过牵引变电所内的牵 引变压器把IlOkV或220kV电能转换成27. 5kV或2X27. 5kV电能向铁路牵引网供电。牵 引变压器的接线方式有YNdll接线、Vv接线、Scott接线、Vx接线、十字交叉接线、阻抗匹配 平衡接线等形式，其中以Vv接线牵引变压器较为常见。根据...
【技术保护点】
一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统，由Vv牵引变压器和附属补偿机构组成，其特征在于:在牵引变电器次边，超前（T1?N）相、滞后（T2?N）相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前（T1?N）相和滞后（T2?N）相，构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿系统，以产生与牵引负荷相反的负序潮流，并通过合理控制，兼顾无功补偿、谐波治理。
【技术特征摘要】
1.ー种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统，由Vv牵引变压器和附属补偿机构组成，其特征在于在牵引变电器次边，超前(Tl-N)相、滞后(T2-N)相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVGl和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前(Tl-N)相和滞后(T2-N)相，构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿系统，以产生与牵引负荷相反的负序潮流，并通过合理控制，兼顾无功补偿、谐波治...
【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，郭锴，易东，景德炎，周福林，解绍锋，陈民武，舒泽亮，贺建闽，张丽艳，刘炜，郭蕾，马庆安，李子晗，余俊祥，张丽，高师湃，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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