电动机车变速结构制造技术

一种电动机车变速结构，包含有一动力源、一入力轴、一中介轴及一出力轴，该出力轴上固设有一第五齿轮与一第六齿轮，该第五齿轮与该第三齿轮啮合，该第四齿轮与该第六齿轮啮合，据此在低速传动过程中，卡扣式的高速传动组不会作动，动力经第一、二、三、五齿轮而由出力轴输出，高速传动时该高速传动组作动，动力经第一、二齿轮、高速传动组、第四、六齿轮，而由出力轴输出，高速会回传第五齿轮带动第三齿轮逆转，但因第三齿轮与中介轴间有一单向轴承间隔，所以不会传到中介轴，因此不会有任何影响，以之达到自动变速的功效。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术提供一种电动机车变速结构，尤指其技术上提供一种电动机车变速结构，其可以其高速传动组配合一单向轴承，达到低速时该高速传动组不作动，而高速作动时又以单向轴承隔开低速侧不回传高速动力。
技术介绍
按，习用的电动机车，其时速25Km以下者不用牌照，所以一般马达设置大小均较小，但也因此造成了爬坡不够力的情形，如果要能符合爬坡够力的情形，就要将马达加大， 但马达加大虽利于爬坡，但马达加大更加耗电，不利于电动机车有限的电力下使用，造成现今习用的电动机车发展的困境。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种电动机车变速结构，其结构简单，使用便利，且节省电力，爬坡力强，能够自动变速。为实现上述目的，本技术公开了一种电动机车变速结构，其特征在于，包含有一动力源；一入力轴，该动力源连结传动该入力轴，该入力轴上设有一第一齿轮；—中介轴，该中介轴上以键槽结构固设有一第二齿轮，该第二齿轮与该第一齿轮啮合，该中介轴以一单向轴承套设一第三齿轮，该中介轴枢设一第四齿轮，连动一卡扣式高速传动组，该卡扣式高速传动组的一壳部固设至该第四齿轮，该卡扣式高速传动组的一旋转盘固设至该中介轴，该旋转盘组设于该壳部内，该旋转盘的盘面上对称的近两侧凸轴各枢设一弧形片的一端，该两弧形片中段间以一弹簧连接，该两弧形片末端分别朝该壳部设有凸弧的一卡扣件，该壳部内面对应该卡扣件设有一卡扣槽，使该旋转盘高速旋转时，该弧形片离心力甩出而该卡扣件扣合该卡扣槽，进而带动该壳部旋转；以及一出力轴，该出力轴一端连接一轮胎，该出力轴上固设有一第五齿轮与一第六齿轮，该第五齿轮与该第三齿轮啮合，该第四齿轮与该第六齿轮啮合。其中，低速传动的该第一、二、三、五齿轮的齿数比为15 68 24 86。其中，高速传动的该第一、二、四、六齿轮的齿数比为15 68 36 74。通过上述结构，本技术的电动机车变速结构，在低速传动过程中，该卡扣式高速传动组不会作动，动力经第一、二、三、五齿轮而由出力轴输出，高速传动时该卡扣式高速传动组作动，动力经第一、二齿轮、卡扣式高速传动组、第四、六齿轮，而由出力轴输出，高速会回传第五齿轮带动第三齿轮逆转，但因第三齿轮与中介轴间有一单向轴承间隔，所以不会传到中介轴，因此不会有任何影响，以之达到省电、爬坡力强及自动变速的功效。附图说明图1 本技术其一实施例的配置示意图。图2 本技术该高速传动组低速运转时的示意图。图3 本技术低速传动的示意图。图4 本技术该卡扣式高速传动组高速运转时的示意图。图5 本技术高速传动的示意图。具体实施方式参阅图1至图5所示，本技术提供一种电动机车变速结构，包括一动力源 10;一入力轴20，该动力源10连结传动该入力轴20，该入力轴20上设有一第一齿轮 21 ；一中介轴30，该中介轴30上以键槽结构固设有一第二齿轮31，该第二齿轮31与该第一齿轮21啮合，该中介轴30以一单向轴承32套设一第三齿轮33，该中介轴30枢设一第四齿轮34，连动一卡扣式高速传动组40，该卡扣式高速传动组40的一壳部41固设至该第四齿轮34，该卡扣式高速传动组40的一旋转盘42固设至该中介轴30，该旋转盘42组设于该壳部41内，该旋转盘42的盘面上对称的近两侧凸轴43a、4!3b各枢设一弧形片44a、 44b的一端，该两弧形片44a、44b中段间以一弹簧45连接，而该弧形片44a、44b末端朝向该壳部41设有凸弧的一卡扣件441a、441b，壳部41内面对应该卡扣件441a、441b设有卡扣槽 411a、411b，使该旋转盘42高速旋转时，该弧形片Ma、44b离心力甩出而卡扣件441a、441b 卡入至该壳部41该卡扣槽411a、411b，进而带动该壳部41旋转；以及一出力轴50，该出力轴50 —端可连接一轮胎60，该出力轴50上固设有一第五齿轮51与一第六齿轮52，该第五齿轮51与该第三齿轮33啮合，该第四齿轮34与该第六齿轮 52啮合。据此在低速传动过程中，该卡扣式高速传动组40不会作动，动力经第一齿轮21、 第二齿轮31、第三齿轮33、第五齿轮51而由出力轴50输出。高速传动时该卡扣式高速传动组40作动，动力经第一齿轮21、第二齿轮31、卡扣式高速传动组40、第四齿轮34、第六齿轮52，而由出力轴50输出，高速会回传第五齿轮51 带动第三齿轮33逆转，但因第三齿轮33与中介轴30间有一单向轴承32间隔，所以不会传到中介轴30，因此不会有任何影响，由上述结构达到省电、爬坡力强及自动变速的功效者。所述低速的该第一、二、三、五齿轮21、31、33、51的齿数比为15 68 24 86。所述高速的该第一、二、四、六齿轮21、31、；34、52的齿数比为15 68 36 74。权利要求1.一种电动机车变速结构，其特征在于，包含有 一动力源；一入力轴，该动力源连结传动该入力轴，该入力轴上设有一第一齿轮； 一中介轴，该中介轴上以键槽结构固设有一第二齿轮，该第二齿轮与该第一齿轮啮合， 该中介轴以一单向轴承套设一第三齿轮，该中介轴枢设一第四齿轮，连动一卡扣式高速传动组，该卡扣式高速传动组的一壳部固设至该第四齿轮，该卡扣式高速传动组的一旋转盘固设至该中介轴，该旋转盘组设于该壳部内，该旋转盘的盘面上对称的近两侧凸轴各枢设一弧形片的一端，该两弧形片中段间以一弹簧连接，该两弧形片末端分别朝该壳部设有凸弧的一卡扣件，该壳部内面对应该卡扣件设有一卡扣槽，使该旋转盘高速旋转时，该弧形片离心力甩出而该卡扣件扣合该卡扣槽，进而带动该壳部旋转；以及一出力轴，该出力轴一端连接一轮胎，该出力轴上固设有一第五齿轮与一第六齿轮，该第五齿轮与该第三齿轮啮合，该第四齿轮与该第六齿轮啮合。2.如权利要求1所述的电动机车变速结构，其特征在于，低速传动的该第一、二、三、五齿轮的齿数比为15 68 24 86。3.如权利要求1所述的电动机车变速结构，其特征在于，高速传动的该第一、二、四、六齿轮的齿数比为15 68 36 74。专利摘要一种电动机车变速结构，包含有一动力源、一入力轴、一中介轴及一出力轴，该出力轴上固设有一第五齿轮与一第六齿轮，该第五齿轮与该第三齿轮啮合，该第四齿轮与该第六齿轮啮合，据此在低速传动过程中，卡扣式的高速传动组不会作动，动力经第一、二、三、五齿轮而由出力轴输出，高速传动时该高速传动组作动，动力经第一、二齿轮、高速传动组、第四、六齿轮，而由出力轴输出，高速会回传第五齿轮带动第三齿轮逆转，但因第三齿轮与中介轴间有一单向轴承间隔，所以不会传到中介轴，因此不会有任何影响，以之达到自动变速的功效。文档编号B62M11/04GK201971122SQ20102068365公开日2011年9月14日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日专利技术者李锡生 申请人:新恒股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动机车变速结构，其特征在于，包含有：一动力源；一入力轴，该动力源连结传动该入力轴，该入力轴上设有一第一齿轮；一中介轴，该中介轴上以键槽结构固设有一第二齿轮，该第二齿轮与该第一齿轮啮合，该中介轴以一单向轴承套设一第三齿轮，该中介轴枢设一第四齿轮，连动一卡扣式高速传动组，该卡扣式高速传动组的一壳部固设至该第四齿轮，该卡扣式高速传动组的一旋转盘固设至该中介轴，该旋转盘组设于该壳部内，该旋转盘的盘面上对称的近两侧凸轴各枢设一弧形片的一端，该两弧形片中段间以一弹簧连接，该两弧形片末端分别朝该壳部设有凸弧的一卡扣件，该壳部内面对应该卡扣件设有一卡扣槽，使该旋转盘高速旋转时，该弧形片离心力甩出而该卡扣件扣合该卡扣槽，进而带动该壳部旋转；以及一出力轴，该出力轴一端连接一轮胎，该出力轴上固设有一第五齿轮与一第六齿轮，该第五齿轮与该第三齿轮啮合，该第四齿轮与该第六齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李锡生，
申请(专利权)人：新恒股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71