本实用新型专利技术涉及一种消防机车的驻车支撑结构，其是于机车设置包括一位于前端的前轮、一位于后端的后轮以及至少一组可伸展或是缩回的伸缩组件，且伸缩组件电连接一触发装置，用以控制伸缩组件的动作时机，其中伸缩组件以一固定装置设置在机车的后端，当伸缩组件伸展至定位时，则可让机车后端升起而使后轮悬空，并让机车前端前倾而使前轮着地，以便使位于伸展状态的伸缩组件与前轮共同形成前后端稳固的三角支撑。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关于ー种消防机车的驻车支撑结构，尤指ー种于机车形成稳固的三角支撑作用的消防机车的驻车支撑结构。
技术介绍
当狭小巷弄、塞车严重的隧道或是国道发生火警时，由于一般消防车会因为车体过于庞大，往往无法驱车前往上述的火警现场执行灭火救灾的任务，所以仅能让消防员背负或携带轻便的消防器材前往现场救灾，由于轻便型消防器材所装盛的灭火液容量有限的缘故，致使灭火效能相对较差，遂有ー种可以装载更多灭火液与相关消防设备的消防机车问市。请參看图7所示，一般消防机车虽然可于大街小巷、壅塞的隧道或是国道中穿梭自如，进而可以提升灭火救灾的机动性与便利性，只是，该现有结构是将消防器材130配置在一般的机车110上，且其驻车结构与一般机车雷同，其驻车脚架114是位于车体的中段处，于机车驻车停放时，会使得前轮112悬空，因而仅能由驻车脚架114与后轮113共同形成ー车体中段与后端的支撑作用而已，此支撑カ是无法有效支撑与抵挡由喷枪所喷出的强力水柱的力道，故在喷枪所喷出强力水柱时，机车110会产生晃动、旋摆甚至翻覆的情況， 从而会造成消防器材130的严重毁损；此外，当消防员将欲驻车脚架114停放或是收起吋， 皆需要耗费较多的体力与时间，因而造成救灾时效的延宕情事发生，况且，消防员会因为争取救灾时效而容易因施力不当而被滑动中的驻车脚架114压伤脚部，因而造成驻车停放时的不便与极大的困扰，故而该现有结构确实有再改善的必要。有鉴于此，本技术人乃积极投入研究，经不断地深入研发与试验，终有本技术的具体成果产出。
技术实现思路
本技术主要目的，在于提供ー种消防机车的驻车支撑结构，主要是使位于伸展状态的伸缩组件与前轮共同形成稳固的前后支撑，故可避免喷枪喷出的强力水柱对于消防机车所产生的晃动，旋摆甚至翻覆等情况，因而具有可以有效争取灭火救灾的时效性、灭火效能以及机动性佳等特点，并可于驻车停放时提供机车稳固的支撑作用，且具操作方便以及节省体力与时间等诸多特点。为达成前述目的，本技术采用的技术手段，是提供一种消防机车的驻车支撑结构，于机车设置包括一位于前端的前轮、一位于后端的后轮以及至少ー组可伸展或是缩回的伸缩组件，且伸缩组件电连接ー触发装置，用以控制伸缩组件的动作时机，其中伸缩组件以ー固定装置设置在机车的后端，当伸缩组件伸展至定位吋，则可让机车后端升起而使后轮悬空，并让机车前端前倾而使前轮着地，以便能使得位于伸展状态的伸缩组件与前轮共同形成前后端稳固的三角支撑作用。其中，该固定装置包含一个架体及至少ー个螺锁组件，该架体具有数个配锁部，并于该机车的车体设置数个与该配锁部对应而能借助螺锁组件穿锁而与该配锁部螺合的锁接合部，该架体具有至少ー个供消防器材装置于其上的容置结构，该伸缩组件则设置在该架体的后端面。本技术还提供了ー种消防机车的驻车支撑结构，其是于机车设置有ー个前轮、一个后轮以及至少ー组可伸展或缩回的伸缩组件，该伸缩组件电连接ー个用以控制该伸缩组件的动作时机的触发装置，一固定装置包含一个架体及至少ー个螺锁组件，该架体具有数个配锁部，并于该机车的车体设置数个与该配锁部对应而能借助该螺锁组件穿锁而与该配锁合螺合的锁接部，该架体具有至少ー个供消防器材装置其上的容置结构，该伸縮组件则设置在该架体的后端面，当该伸缩组件伸展至定位吋，该机车后端升起而使该后轮悬空，并且该机车前端呈前倾状而使该前轮着地。其中，该伸缩组件是选自电螺杆组件以及油压组件的其中ー种。该伸缩组件为空压组件，该空压组件包含ー个用以将外界空气压缩的空压机； 一个用以储存压缩空气的空压储桶及ー个缸体，其内设有ー个活塞，该活塞外端面连结ー 个伸缩杆，该缸体受该压缩空气的注入而驱动该活塞及该伸缩杆做伸或缩的动作。该伸缩杆末端接设有ー个用以抵住地面的支撑件。该机车中段靠近前端处设有供使用者双腿曲膝井置的容置空间，该消防器材包括一个供长度延伸的管路一个供该管路卷绕其上的卷绕机构；一个设于该管路一端的喷枪；一个以供水或是灭火液盛装的第一槽体，其装设固定在该架体ー侧的该容置结构内； 一个以供水或是灭火液盛装的第二槽体，其装设固定在该架体另ー侧的该容置结构内；及 ー个泵，其两端分别与该管路、该第一槽体及该第二槽体连通。该容置空间设置有ー个第三槽体，该第三槽体与该第一槽体及该第二槽体连通。该机车前端装设供该卷绕机构装置其上的第二架体，该卷绕机构包括有ー个卷筒，其穿设枢轴而枢设于该第二架体；及ー个涡卷弹簧，其一端固定于该枢轴，另一端固定于该卷筒，该管路另端固定在该卷筒上，当该管路被拉出吋，该管路借助拉动该卷筒转而拉紧该涡卷弹簧，使该涡卷弹簧产生回卷弹力，当该管路拉出的动能消失后，能借助该回卷弹 カ而使该卷筒回转并卷收该管路。该泵与该喷枪之间的该管路中串接ー个压カ阀，该压カ阀具有一个与该泵连通的输入端和一个与该喷枪连通的第一输出端及一第二输出端，该第二输出端以ー个导管与该第一槽体或是该第二槽体连通，当该管路的压カ大于ー预定值时，该压力阀则导通以使该输入端与该第二输出端相通并将该水导回至该第一槽体或是该第二槽体中。该架体包含ー个本体，该本体两侧各自具有一个该容置结构，其中ー个该容置结构为第一嵌槽，另ー个该容置结构为第二嵌槽，该伸缩组件的数量为ニ组，其中ー个该伸縮组件位于该第一嵌槽的后端面，另ー个该伸缩组件位于该第二嵌槽的后端面。该本体穿轴枢设有能相对该本体开合的壳罩。该架体底部两侧与该车体之间各自连结有一个强化结构。该触发装置包括一个与该伸縮组件电连接为负载电路的电源供应单元及串联在该负载电路上控制该伸缩组件的伸縮动作时机的按钮。本技术的有益效果在于，本技术借助使位于伸展状态的伸缩组件与前轮共同形成稳固的前后支撑，故可避免喷枪喷出的強力水柱对于消防机车所产生的晃动，旋摆甚至翻覆等情况，因而具有可以有效争取灭火救灾的时效性、灭火效能以及机动性佳等特点，并可于驻车停放时提供机车稳固的支撑作用，且具操作方便以及节省体力与时间等诸多特点。附图说明图I是本技术基本实施例的实施示意图。图2是本技术位于驻车支撑状态的实施示意图。图3是本技术位于驻车支撑状态的另ー实施示意图。图4是本技术基本结构的后视示意图。图5是本技术管路与电气线路的连接实施示意图。图6是图I的A区域的局部放大示意图。图7是现有结构驻车停放的实施示意图。主要元件符号说明10、110机车11容置空间12,112前轮13,113后轮114驻车脚架14锁接部20伸缩组件21空压机22空压储桶23缸体24伸缩杆240支撑件25控制阀30消防器材31管路320卷筒 322涡卷弹簧34第一槽体36泵38压カ阀41架体411容置结构413配锁部43壳罩51电源供应单元53按钮32卷绕机构321枢轴33喷枪35第二槽体37第三槽体40固定装置410本体412強化结构42螺锁组件50触发装置52负载电路60第二架体具体实施方式壹、本技术基本实施例本技术是针对现有的消防机车110因支撑稳固性不足所产生的缺失进行改善，其主要的技术概念是利用使位于伸展状态的伸缩组件20与前轮12共同形成稳固的前后端三角支撑作用，如图2、3所示，使其可避免喷枪33喷出强力水柱时消防机车所产生的晃动、旋摆甚至翻覆等情况，因而具有可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴尚桦，
申请(专利权)人：吴尚桦，
类型：实用新型
国别省市：
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