本实用新型专利技术涉及一种铁路收轨装置，其特征在于：它包括连接底架、平板、龙门架和起吊装置，所述连接底架包括两平行的侧梁，在两侧梁之间焊接有两端梁以及若干根位于两端梁之间的横梁，垂直于所述端梁和横梁焊接有若干根加强梁，在端梁、横梁与加强梁形成的若干个交叉点中，选择四个与铁路平车的集装箱锁头一致的位置，焊接四个固定角件，在两侧梁的外侧，分别焊接几个固定块，固定块上开有螺栓通孔，一螺栓插设其中，与铁路平车的柱插连接紧固；在所述连接底架上铺设所述平板，所述平板上固定所述龙门架，龙门架上设置所述起吊装置。本实用型无需改变原有平车结构即可起吊，且拆装、维修方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种收轨装置，特别是关于一种铁路钢轨起吊时的收轨装置。
技术介绍
铁路收轨平车主要用于铁路线路维护时的起吊钢轨作业，目前国内的收轨平车一般采用既有的铁路平车进行改装，并在平车底架上加装起重用的龙门吊塔和卷扬机，实现收轨功能。但现有的收轨平车对既有平车进行改装后，改变了原平车的结构，影响了该车原有的运营功能，并且不方便正常检修。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种铁路收轨装置，它可以方便地安装在既有的铁路平车上，同时无需改变既有铁路平车的结构。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路收轨装置，其特征在于它包括连接底架、平板、龙门架和起吊装置，所述连接底架包括两平行的侧梁，在两侧梁之间焊接有两端梁以及若干根位于两端梁之间的横梁，垂直于所述端梁和横梁焊接有若干根加强梁，在端梁、横梁与加强梁形成的若干个交叉点中，选择四个与铁路平车的集装箱锁头一致的位置，焊接四个固定角件，在两侧梁的外侧，分别焊接几个固定块，固定块上开有螺栓通孔，一螺栓插设其中，与铁路平车的柱插连接紧固；在所述连接底架上铺设所述平板，所述平板上固定所述龙门架，龙门架上设置所述起吊装置。所述侧梁与端梁、横梁垂直。所述固定角件为长方体结构，它的底面开设有与铁路平车集装箱锁头互配的孔。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本技术无需改变现有铁路平车的结构即可方便安装收轨装置，方便了收轨装置与平车的维护检修。2、本技术上设置有固定角件，可以与平车上的集装箱锁头互配，本技术上还设置有柱插紧固装置，可以与平车上的柱插结构锁紧，其连接可靠、操作方便。附图说明图1是本技术的主视图；图2是本技术中连接底架1的主视图；图3是本技术中连接底架1的俯视图；图4是本技术的固定角件的示意图；图5是本技术的使用示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图1 3所示，本技术包括连接底架1、平板2、龙门架3、起吊装置4。连接3底架1又由侧梁11、端梁12、横梁13、加强梁14、固定角件15、柱插紧固装置16组成。其中，侧梁11为两根，平行放置；端梁12也为两根，平行搭设在两侧梁的端部之间，与侧梁垂直，其端部与侧梁端部焊接；两侧梁11与两端梁12共同围成连接底架1的四个边框。在边框内的两侧梁之间，搭设有若干根横梁13，横梁13的两端分别与两侧梁11焊接。在连接底架上承重比较集中的部位，还垂直于横梁13增设有加强梁14，加强梁14的端部或焊接于横梁13上，或焊接于端梁12上。在有些实施例中，若干根横梁13最佳平行设置且垂直于侧梁11，加强梁14最佳垂直于横梁13、端梁12，也即平行于侧梁11，它们组成井字形网格结构。在端梁12或横梁13与加强梁14的若干个交叉位置点中，选择四个位置焊接有固定角件15，四个固定角件15的位置与铁路平车5的集装箱锁头位置一致。如图4所示，固定角件15为长方体结构，它的底面开孔，与铁路平车5的集装箱锁头互配。在两根侧梁11的外侧，分别设置有几个柱插紧固装置16，柱插紧固装置16包括固定块和螺栓螺母结构。固定块17焊接在侧梁11上，其上开有螺栓通孔，螺栓18穿过螺栓孔与铁路平车5的柱插连接紧固。在由侧梁11、端梁12、横梁13、加强梁14组成的连接底架平面上，铺设一平板2， 作为设备固定基础，它一般由钢板制作。常规的龙门架3固定在平板上，龙门架3上安装起吊装置4。如图5所示，本技术在使用时，将连接底架1放置在铁路平车5的底板上，同时将固定角件15的孔与铁路平车5的集装箱锁头配合，使本技术在铁路平车5上实现水平方向的固定，然后拧紧柱插紧固装置16。本技术进行收轨操作时，一般采用两台配对使用。上述各实施例中，各部件的结构、设置位置，及其连接都是可以有所变化的，在本技术技术方案的基础上，对个别部件进行的改进和等同变换，不应排除在本技术的保护范围之外。权利要求1.一种铁路收轨装置，其特征在于它包括连接底架、平板、龙门架和起吊装置，所述连接底架包括两平行的侧梁，在两侧梁之间焊接有两端梁以及若干根位于两端梁之间的横梁，垂直于所述端梁和横梁焊接有若干根加强梁，在端梁、横梁与加强梁形成的若干个交叉点中，选择四个与铁路平车的集装箱锁头一致的位置，焊接四个固定角件，在两侧梁的外侧，分别焊接几个固定块，固定块上开有螺栓通孔，一螺栓插设其中，与铁路平车的柱插连接紧固；在所述连接底架上铺设所述平板，所述平板上固定所述龙门架，龙门架上设置所述起吊装置。2.如权利要求1所述的一种铁路收轨装置，其特征在于所述侧梁与端梁、横梁垂直。3.如权利要求1或2所述的一种铁路收轨装置，其特征在于所述固定角件为长方体结构，它的底面开设有与铁路平车集装箱锁头互配的孔。专利摘要本技术涉及一种铁路收轨装置，其特征在于它包括连接底架、平板、龙门架和起吊装置，所述连接底架包括两平行的侧梁，在两侧梁之间焊接有两端梁以及若干根位于两端梁之间的横梁，垂直于所述端梁和横梁焊接有若干根加强梁，在端梁、横梁与加强梁形成的若干个交叉点中，选择四个与铁路平车的集装箱锁头一致的位置，焊接四个固定角件，在两侧梁的外侧，分别焊接几个固定块，固定块上开有螺栓通孔，一螺栓插设其中，与铁路平车的柱插连接紧固；在所述连接底架上铺设所述平板，所述平板上固定所述龙门架，龙门架上设置所述起吊装置。本实用型无需改变原有平车结构即可起吊，且拆装、维修方便。文档编号E01B29/22GK201942968SQ20102067889公开日2011年8月24日 申请日期2010年12月14日 优先权日2010年12月14日专利技术者兰叶, 关雪梅, 卫利军, 张忠, 戴安国, 朱森, 王武建 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种铁路收轨装置，其特征在于：它包括连接底架、平板、龙门架和起吊装置，所述连接底架包括两平行的侧梁，在两侧梁之间焊接有两端梁以及若干根位于两端梁之间的横梁，垂直于所述端梁和横梁焊接有若干根加强梁，在端梁、横梁与加强梁形成的若干个交叉点中，选择四个与铁路平车的集装箱锁头一致的位置，焊接四个固定角件，在两侧梁的外侧，分别焊接几个固定块，固定块上开有螺栓通孔，一螺栓插设其中，与铁路平车的柱插连接紧固；在所述连接底架上铺设所述平板，所述平板上固定所述龙门架，龙门架上设置所述起吊装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴安国，朱森，卫利军，兰叶，王武建，关雪梅，张忠，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11
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