一种改良型电涡流缓速器感应转子制造技术

本实用新型专利技术公开的一种改良型电涡流缓速器感应转子，包括至少一个通过固定臂与固定环连接的感应盘和至少一个与突出于感应盘距离磁隙最远的表面上的通风叶片连接的环状颊板，其中部分通风叶片向固定环方向延伸形成所述的固定臂；其特征在于，所述通风叶片由多段过渡叶片组成，每段过渡叶片仅沿感应盘和环状颊板的径向延伸，每段过渡叶片都是弯曲成瓦片的形式，相对转子的转动方向，每段过渡叶片的凹面朝后。本实用新型专利技术的电涡流缓速器感应转子中感应盘的散热效果得到明显的改善，温度得到明显的下降，感应盘产生的热力矩值得到增加。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电涡流缓速器的感应转子，尤其涉及一种改良型电涡流缓速器感应转子。
技术介绍
目前车用电涡流缓速器的感应转子，包括一个与轴连接的中间旋转部件、一个与中间旋转部件连接的固定环、通过若干固定臂支撑在固定环上的感应盘和环状颊板，在感应盘的表面上设置有突出感应盘表面上的通风叶片，环状颊板与通风叶片连接。整个感应盘、固定环、通风叶片、固定臂和颊板通常仅由一个铸铁模块构成。运行装有此类感应转子的减速器时，其涡旋电流所产生的热量主要依靠以下方式散发出去1、沿通风叶片至环状颊板的热传导；2、从感应盘、通风叶片和环状颊板的热辐射；3、环状颊板与感应盘之间的通风道形成的对流。实际上，通风叶片的外形使感应转子具有风扇的作用，通过摆动形成冷却气流从而给感应盘、通风叶片需冷却的热表面进行散热。而涡旋电流所产生的热量更主要是依靠环状颊板与感应盘之间的通风道形成的对流来实现，因此通风道内的通风效果将直接影响到感应转子的散热效果。在已知的制造方式中，通风道的内部边界面没有明显的凹凸不平，因此感应盘的冷却效果不明显。在运行的过程中，感应盘的温度会达到或甚至超过700°C，而环状颊板的温度仍保持在500°C以下。实际上，该感应盘的温度升高时，装备该感应盘的减速器可能产生的减速力矩就会明显地缩小。如当感应盘的温度从环境温度上升至700°C左右时，在给定的转速和耗电功率数值下，该力矩可能从数值C下降到C/3。所以，有效地冷却感应盘就十分重要。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有车用电涡流缓速器的感应转子中感应盘散热效果不理想而提出一种改良型电涡流缓速器感应转子，该改良型电涡流缓速器感应转子能提高感应盘的散热效果，降低感应盘的温度，增加该感应盘产生的热力矩值。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现一种改良型电涡流缓速器感应转子，包括至少一个通过固定臂与固定环连接的感应盘和至少一个与突出于感应盘距离磁隙最远的表面上的通风叶片连接的环状颊板，其中部分通风叶片向固定环方向延伸形成所述的固定臂；其特征在于，所述通风叶片由多段过渡叶片组成，每段过渡叶片仅沿感应盘和环状颊板的径向延伸，每段过渡叶片都是弯曲成瓦片的形式，相对转子的转动方向，每段过渡叶片的凹面朝后。所述多段过渡叶片形成多个同心环圈，组成每个同心环圈的过渡叶片是相同的并且相互之间等距，组成各种同心环圈的过渡叶片数量相同，而同一个同心环圈的每一段过渡叶片与相邻的外同心环圈中的径向最近的一段过渡叶片呈辐射状交叠。每一段过渡叶片相对于最靠近传动轴的过渡叶片的向外延伸的部分呈一定角度向前岔开。由于采用了如上的技术方案，本技术的电涡流缓速器感应转子中感应盘的散热效果得到明显的改善，温度得到明显的下降，感应盘产生的热力矩值得到增加。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的II-II方向的剖视图。图3为图1的III-III方向的剖视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体附图，进一步阐述本技术。参见图1，一种改良型电涡流缓速器感应转子，包括一个感应转子组件1，感应转子组件1具有一个由铁磁材料制成的感应盘2，该感应盘2与待减速的传动轴3联动，比如车辆的传动轴，并且该感应盘2是安装在减速器定子4的前面，或者更确切而言，挡在组成该减速器定子4的正负感应极交替的环圈5前面，在感应盘2与环圈5之间存在一个磁隙 E，使感应盘2形成产生涡旋电流的基座，通过感应盘2来实现传动轴3的制动。由于感应盘2会产生涡旋电流，因此感应盘2会存在一个温升的现象。减速器的整个感应转子组件1除了上面所述的感应盘2外，还包括沿X轴周围布置的中间旋转部件6，如一个连轴节、轴套或托盘，该中间旋转部件6通过螺栓固定在需减速的传动轴3上。除了感应盘2和中间旋转部件6以外，每个感应转子组件1还包括一个平均直径小于感应盘2的内径的固定环7，在固定环7上均布有如干孔8，孔8可以是螺纹孔页可以是非螺纹孔，以便于固定环7与中间旋转部件6通过螺栓(图中未示出)连接。在感应盘2距离磁隙E最远的表面上设置有若干突出感应盘2距离磁隙E最远的表面的通风叶片9，这些通风叶片9中至少有些通风叶片9 (尤其是两个或三个中有一个) 由感应盘2的内缘继续向沿X轴方向延伸，以形成连接感应盘和固定环7的固定臂10。该固定臂10最好轴向弯曲，就像图2所示的制造方式那样，向感应转子组件1内部轴向插入固定环7中，这样可以由此缩小感应转子组件1中央部分的轴向尺寸。当然，固定臂10也可以是直的，它们的中线在同一横向平面内几乎是连续的。每个感应转子组件1的固定臂 10的数量最好等于八，并且通风叶片9的总数为十六或二十四。环状颊板11与感应盘2平行延伸并连接于通风叶片9直径最大部分的顶点，以便在这些通风叶片9、感应盘2距离磁隙E最远的表面、环状颊板11距离磁隙E最近的表面共同界定出形成通风气流的通风道12。如果考虑递增半径的话，则通风叶片9和固定臂10相对于转子转动方向R向后倾斜。针对减速器运行时通过涡旋电流使感应盘2内产生的热量散发不好的现状，本技术将每个通风叶片9至少分解成互相隔开的两段过渡叶片，两段过渡叶片呈辐射状交叠，如果考虑转子的转动方向R，则每段过渡叶片呈现的是弯曲成瓦片的形式，相对转子的转动方向，每段过渡叶片的凹面朝后。同一通风叶片9分解成的过渡叶片结构几乎是相同的。本实施例将同一通风叶片9分解成三段过渡叶片％、92和93，从而使全部过渡叶片组成三个同心环圈，每个同心环圈的过渡叶片数目相同。如果考虑感应转子组件1转动方向R，则最靠近传动轴3的同心环圈中的每个过渡叶片％向外延伸的部分呈一定角度稍微向前岔开。最内的同心环圈中的过渡叶片％径向深入到中间的同心环圈的过渡叶片％的一点点距离，使过渡叶片％与过渡叶片92在圆周上稍微交叠。同样中间的同心环圈的过渡叶片％径向深入到最外的同心环圈中的过渡叶片％的一点点距离，使过渡叶片％与过渡叶片93在圆周上稍微交叠。经验显示，用上述的三段过渡叶片整体代替之前的单模块通风叶片，可明显地改进感应盘2的冷却效果，同时仅仅增加了可以忽略不计的转子牵引所需的扭矩，因为增加了很少的“通风损失”。冷却效果得以改善是因为结合了多种现象，特别是下列现象1、增加通风道12内的气流湍流度，表现为气流通过三段过渡叶片％、92和93被分割成细流与三段过渡叶片％、92和93进行热交换，甚至达到三段过渡叶片％、92和Q3后凹面，这是通常承受降压的面，这就改善了待冷却三段过渡叶片％、92和93表面和空气之间的所需的热交换。2、增加了上述交换面的面积。如果考虑交叠过渡叶片的互相平行面的垂直方向上连续两块过渡叶片互相交叠的每个区域，则X轴垂直平面上的该区域的截面S (图1)几乎是长方形的，并且最好是正方形的。由于同时考虑到最大冷却和最小通风损失这一矛盾的要求，也就是说，相对于感应转子组件1驱动的最小阻力，所以上面的这个假设似乎符合最佳气动状态。按照上述方法，通风空气从转子内部到外部的流经通道可能是箭头F指出的直接通道(图1)，其中主要由连续过渡叶片％、92和93末端的内表面来引导空气，也就是说， 从离X轴最远的端部穿过这些连续过渡叶片％、92和93本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种改良型电涡流缓速器感应转子，包括至少一个通过固定臂与固定环连接的感应盘和至少一个与突出于感应盘距离磁隙最远的表面上的通风叶片连接的环状颊板，其中部分通风叶片向固定环方向延伸形成所述的固定臂；其特征在于，所述通风叶片由多段过渡叶片组成，每段过渡叶片仅沿感应盘和环状颊板的径向延伸，每段过渡叶片都是弯曲成瓦片的形式，相对转子的转动方向，每段过渡叶片的凹面朝后。

【技术特征摘要】
1.一种改良型电涡流缓速器感应转子，包括至少一个通过固定臂与固定环连接的感应盘和至少一个与突出于感应盘距离磁隙最远的表面上的通风叶片连接的环状颊板，其中部分通风叶片向固定环方向延伸形成所述的固定臂；其特征在于，所述通风叶片由多段过渡叶片组成，每段过渡叶片仅沿感应盘和环状颊板的径向延伸，每段过渡叶片都是弯曲成瓦片的形式，相对转子的转动方向，每段过渡叶片的凹面朝后。2.如权利要求1所述的改良...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31