一种单管路制动主缸总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单管路制动主缸总成，包括有缸体，缸体内具有工作腔，工作腔内安置有活塞组件，在缸体后端与活塞组件之间还设置有孔用挡圈；在缸体上开设有贮油杯、连通贮油杯与工作腔的供液孔与补偿孔，活塞组件包括有活塞、皮圈、皮碗，皮碗内设置有弹簧座和弹簧座支撑的回位弹簧，活塞组件还包括有设置在出油口处单向阀组件，单向阀组件与出油口之间设置有单向阀密封圈，回位弹簧另一端抵至单向阀组件，压在单向阀密封圈上，抵至出油口。本实用新型专利技术通过增设单向阀组件，使得制动主缸工作时，管路迅速建立高压，当制动主缸非工作时，使管路保持残余压力，使其具有残留阀性能，可有效地延长活塞的使用寿命，稳定单管路制动主缸的性能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车液压制动器领域，尤其涉及一种用于汽车液压制动器的单管 路制动主缸。
技术介绍
制动主缸多为铸铁或铝合金制成，有的与贮油室铸为一体，为整体式主缸，也有的 将两者分开，再用油管连接，为分开式，分开式主缸的贮油室多用透明塑料模压制成油杯， 有的内装防溅或液面过低报警灯开关。单管路制动主缸是指制动主缸只设置一个贮油室， 工作腔中也只有一组活塞组件。主缸的工作表面精度高而光滑，缸筒上有进油孔和补偿孔， 筒内装有铝活塞，贮油室通过直径较大的进油孔与补偿孔与工作腔相通。补偿孔的作用是 回油和当温度变化时防止管路压力升高。传统的单管路制动主缸(1)不制动时，活塞头部和皮碗正好处于进油孔与补偿孔 之间，补偿孔与贮油室相通；( 制动时，推杆使活塞和皮碗左移，至皮碗遮盖住补偿孔后， 压力室被封闭，液压升高，随即推开出油阀将油液压入管道，使轮缸中的液压升高，克服蹄 鼓间隙后，产生制动作用；C3)维持制动时，保持踏板于某一位置，主缸活塞即维持不动，压 力室及轮缸内的油压不再升高，出油阀两侧油压平衡，使出油阀和回油阀处于关闭状态，维 持一定的制动强度；(4)若缓慢放松制动时，制动踏板、主缸活塞和轮缸活塞均在各自的回 位弹簧的作用下回位，高压油液自管路压开回油阀流回主缸，制动随之解除；( 迅速放松 制动踏板时，活塞在回位弹簧的作用下迅速右移，压力室内容积迅速扩大，油压迅速降低， 管路中的油液由于管路的阻力和回油阀阻力的影响，来不及充分流回压力室，使压力室形 成一定的真空度(负压)，而活塞后端的补偿室为大气压力，在压力差的作用下，补油室油 液即经过活塞头部若干轴向孔并推翻皮碗的边缘流入压力室，以备第二脚制动，使出油量 增多，踏板愈踩愈高，制动作用增强；(6)放松制动踏板时，活塞完全回位，补偿孔开放，管 路中多排出的超量油液经过补偿孔流回贮油室，管路中油压降止残余规定值后，回油阀即 关闭。由于传统的单管路制动主缸结构不具备残留阀的性能，使得当投篮主缸非工作 时，管理不具有残余压力，这使得制动主缸每次工作与非工作的转换之间，需要产生更大的 压力差，这将缩短活塞的使用寿命，进而影响制动主缸的性能。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上面所述的技术缺陷，提供一种单管路制动主缸总 成。为了解决上面所述的技术问题，本技术采取以下技术方案本技术提供一种单管路制动主缸总成，包括有缸体，缸体内具有工作腔，在工 作腔内安置有活塞组件，在缸体后端与活塞组件之间还设置有孔用挡圈；在缸体上开设有 贮油杯，缸体上还设置有连通贮油杯与工作腔的供液孔与补偿孔，活塞组件进一步包括有活塞、设置于活塞后端的皮圈，设置于活塞前端的皮碗，皮碗内设置有弹簧座和弹簧座支撑 的回位弹簧，所述的活塞组件还包括有单向阀组件，单向阀组件设置在出油口处，单向阀组 件与出油口之间设置有单向阀密封圈，所述的回位弹簧另一端抵至单向阀组件，压在单向 阀密封圈上，抵至出油口，所述的单向阀组件进一步包括有单向阀座、单向阀芯与单向阀 片。作为一种优选方案，所述的单向阀座上设置有作用于回位弹簧的圆弧凸筋。圆弧 凸筋主要是增加单向阀座强度，同时使弹簧力集中压在单向阀密封圈周边，抵至出油口。所述的单向阀座球面顶部开设有一圈油液通孔，其目的主要是制动时，使油液通 过，进入管道。所述的单向阀片通过单向阀芯与单向阀座铆紧，盖住单向阀座球面顶部的油液通 孔，以起开关阀门作用。所述的缸体后端外部设置有防尘罩。本技术通过增设单向阀组件，使得制动主缸工作时，管路迅速建立高压，当制 动主缸非工作时，使管路保持残余压力，使其具有残留阀性能，可有效地延长活塞的使用寿 命，稳定单管路制动主缸的性能。附图说明图1为本技术单管路制动主缸的结构示意图。图2为单向阀组件结构示意图。图中，1.缸体、2.防尘罩、3.孔用挡圈、4.皮圈、5.活塞、6.皮碗、7.弹簧座、8.回 位弹簧、9.单向阀片、10.单向阀芯、11.单向阀座、12.单向阀密封圈、13.油杯盖密封圈、 14.油杯盖、15.供液孔、16.补偿孔、17.出油口、18.贮油杯、19.圆弧凸筋、20.油液通孔。具体实施方式请一并参阅图1和图2，如图所示，单管路制动主缸总成，包括有缸体1，缸体1后 端设置有防尘罩2，缸体1内具有工作腔，在工作腔内安置有活塞组件；在缸体1后端与活 塞组件之间还设置有孔用挡圈3 ；缸体1上开设有贮油杯18，贮油杯18上设置有油杯盖14 与油杯盖密封圈13，缸体1上还设置有连通贮油杯18与工作腔的供液孔15与补偿孔16， 活塞组件进一步包括有活塞5、设置于活塞5后端的皮圈4，设置于活塞5前端的皮碗6，皮 碗6上设置有弹簧座7和弹簧座7支撑的回位弹簧8 ；活塞组件还包括有单向阀组件，单向 阀组件设置在出油口处，单向阀组件与出油口 17之间设置有单向阀密封圈12，回位弹簧8 另一端抵至单向阀组件，压在单向阀密封圈12上，抵至出油口 17;单向阀组件进一步包括 有单向阀座11、单向阀芯10与单向阀片9 ；单向阀座11上设置有作用于回位弹簧8的圆弧 凸筋19。圆弧凸筋19主要是增加单向阀座11强度，同时使弹簧力集中压在单向阀密封圈 12周边，抵至出油口 17 ；单向阀座11球面顶部开设有一圈油液通孔20，其目的主要是制动 时，使油液通过，进入管道；单向阀片9通过单向阀芯10与单向阀座11铆紧，盖住单向阀座 11球面顶部的油液通孔20，以起开关阀门作用。本技术的单管路制动主缸总成，当制动主缸工作时，推杆推动活塞向前运动， 皮碗过补偿孔，工作腔油压受压，压力升高，推开单向阀片，使管路迅速建立高压；当制动主缸非工作时，回位弹簧回位，活塞迅速返回，多余油液经补偿孔流回，单向阀组件仍未完全 打开，使管路保持残余压力，故具有残留阀性能。 尽管本技术已作了详细说明并引证了实施例，但对于本领域的普通技术人 员，显然可以按照上述说明而做出的各种方案、修改和改动，都应该包括在权利要求的范围 之内。权利要求1.一种单管路制动主缸总成，包括有缸体，缸体内具有工作腔，在工作腔内安置有活塞 组件，在缸体后端与活塞组件之间还设置有孔用挡圈；在缸体上开设有贮油杯，缸体上还设 置有连通贮油杯与工作腔的供液孔与补偿孔，活塞组件进一步包括有活塞、设置于活塞后 端的皮圈，设置于活塞前端的皮碗，皮碗内设置有弹簧座和弹簧座支撑的回位弹簧，其特征 在于所述的活塞组件还包括有单向阀组件，单向阀组件设置在出油口处，单向阀组件与出 油口之间设置有单向阀密封圈，所述的回位弹簧另一端抵至单向阀组件，压在单向阀密封 圈上，抵至出油口，所述的单向阀组件进一步包括有单向阀座、单向阀芯与单向阀片。2.如权利要求1所述的单管路制动主缸总成，其特征在于所述的单向阀座上设置有 作用于回位弹簧的圆弧凸筋。3.如权利要求1或2所述的单管路制动主缸总成，其特征在于所述的单向阀座球面 顶部开设有一圈油液通孔。4.如权利要求3所述的单管路制动主缸总成，其特征在于所述的单向阀片通过单向 阀芯与单向阀座铆紧，盖住单向阀座球面顶部的油液通孔。5.如权利要求1所述的单管路制动主缸总成，其特征在于所述的缸体后端外部设置 有防尘罩。专利摘要本技术公开了一种单管路制动主缸总成，包括有缸体，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种单管路制动主缸总成，包括有缸体，缸体内具有工作腔，在工作腔内安置有活塞组件，在缸体后端与活塞组件之间还设置有孔用挡圈；在缸体上开设有贮油杯，缸体上还设置有连通贮油杯与工作腔的供液孔与补偿孔，活塞组件进一步包括有活塞、设置于活塞后端的皮圈，设置于活塞前端的皮碗，皮碗内设置有弹簧座和弹簧座支撑的回位弹簧，其特征在于：所述的活塞组件还包括有单向阀组件，单向阀组件设置在出油口处，单向阀组件与出油口之间设置有单向阀密封圈，所述的回位弹簧另一端抵至单向阀组件，压在单向阀密封圈上，抵至出油口，所述的单向阀组件进一步包括有单向阀座、单向阀芯与单向阀片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康伟铭，
申请(专利权)人：芜湖聚达汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34