【技术实现步骤摘要】
一种带双出油阀制动主缸总成
本技术涉及汽车饰件的
，具体涉及一种带双出油阀制动主缸总成。
技术介绍
制动主缸也称液压制动总泵，是行车制动系统的动力源。制动力来自驾驶人施加在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空度(真空助力)，其中真空度是制动主缸的主要动力源。制动主缸的主要作用是将驾驶人施加在制动踏板上的机械力及真空助力器的力转变成制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸(分泵)，再由车轮制动器转变为车轮制动力。现有制动主缸在刹车时，制动管路中的油压会出现不稳定的情况，而在撤除制动时，制动管路也不能保持一定的残余压力，影响了制动主缸的制动效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带双出油阀制动主缸总成，以解决现有技术中导致的上述缺陷。一种带双出油阀制动主缸总成，包括制动主缸缸体、出油阀、前活塞总成及后活塞总成，所述制动主缸缸体为圆柱形且左右朝向设置，所述制动主缸缸体的右边设有菱形的法兰盘，所述制动主缸缸体的内部设有朝右开口的圆柱形空腔，所述前活塞总成和后...
【技术保护点】
1.一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：包括制动主缸缸体(1)、出油阀(4)、前活塞总成(13)及后活塞总成(14)，所述制动主缸缸体(1)为圆柱形且左右朝向设置，所述制动主缸缸体(1)的右边设有菱形的法兰盘(15)，所述制动主缸缸体(1)的内部设有朝右开口的圆柱形空腔，所述前活塞总成(13)和后活塞总成(14)分别靠左和靠右设于空腔中，所述制动主缸缸体(1)的背面靠左边及中间分别设有前出油口(101)及后出油口(102)，并在前出油口(101)及后出油口(102)处分别设有前出油管(2)及后出油管(3)，所述前出油管(2)及后出油管(3)处均安装有所述的出油阀(4)，...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：包括制动主缸缸体(1)、出油阀(4)、前活塞总成(13)及后活塞总成(14)，所述制动主缸缸体(1)为圆柱形且左右朝向设置，所述制动主缸缸体(1)的右边设有菱形的法兰盘(15)，所述制动主缸缸体(1)的内部设有朝右开口的圆柱形空腔，所述前活塞总成(13)和后活塞总成(14)分别靠左和靠右设于空腔中，所述制动主缸缸体(1)的背面靠左边及中间分别设有前出油口(101)及后出油口(102)，并在前出油口(101)及后出油口(102)处分别设有前出油管(2)及后出油管(3)，所述前出油管(2)及后出油管(3)处均安装有所述的出油阀(4)，所述制动主缸缸体(1)的顶部靠左右两边分别设有前进油口(103)及后进油口(104)，并在前进油口(103)及后进油口(104)处分别设有前进油管(5)及后进油管(6)，所述前进油管(5)及后进油管(6)处均通过密封圈(7)安装有塑料接头(8)，所述塑料接头(8)的顶部均安装有保护帽(9)。
2.根据权利要求1所述的一种带双出油阀制动主缸总成，其特征在于：所述出油阀(4)包括阀体(401)、接头(402)、阀杆(404)及阀芯(407)，所述接头(402)螺纹安装于阀体(401)的上部，所述接头(402)的中心处设有接头通槽(402a)并在接头通槽(402a)处塞装有塞头一(410)，所述接头(402)与阀体(401)的连接处加装有O型圈一(403)，所述阀杆(404)滑动安装于阀体(401)及接头(402)之间，所述阀杆(404)的中心处设有阀杆通孔(404a)，所述阀杆(404)与接头(402)的连接处加装有O型圈二(405)，所述阀杆(404)与阀体(401)的连接处加装有阀杆弹簧(406)，所述阀芯(407)滑动安装于阀体(401)的下部，所述阀芯(407)上设有阀芯缺口(407a)，所述阀芯(407)与阀体(401)的连接处加装有阀芯弹簧(408)，所述阀杆通孔(404a)为阶梯孔，并且靠近阀芯(407)的一边孔径小，远离阀芯(407)的一边孔径大，所述阀体(401)与前出油管(2)及后出油管(3)的连接处加装有O型圈三(409)。
技术研发人员：康伟铭，汤宗兵，
申请(专利权)人：芜湖聚达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。