车辆用制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术的车辆用制动装置具备减少量设定部(62)，其设定控制差压的保持状态或者减压状态下的转速的减少量，以便在通过制动器ECU(60)开始泵马达(M)的转速(Nd)的减少的时刻至经过规定时间后的期间内需要基于泵(37、47)的制动液的排出的盖然性越高则泵马达(M)的转速的减少量变得越小。

Vehicle brake

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用制动装置
本专利技术涉及根据制动操作量来将基于液压制动器部的液压制动力向车轮施加的车辆用制动装置。
技术介绍
以往，例如公知有在下述专利文献1中公开的车辆用制动装置。该以往的车辆用制动装置具备施加再生制动力的再生制动装置、使用基于泵的液压来施加液压制动力的液压制动器装置、以及将液压制动器装置控制为与再生制动装置协作的制动器ECU。而且，制动器ECU在再生制动装置施加再生制动力并且液压制动器装置施加液压制动力的情况下，在液压制动器装置应当产生的目标控制液压制动力的倾斜减少或者恒定时，使驱动泵的马达的转速减少。专利文献1：日本特开2007-283811号公报然而，在上述以往的车辆用制动装置中，能够通过在液压制动器装置应当产生的目标控制液压制动力的倾斜减少或者恒定时，换言之，在不需要基于泵的加压时使泵马达的转速减少，从而抑制泵马达的劣化。然而，在产生目标控制液压制动力的倾斜从减少或者恒定的状态转为增加的状况的情况下，使泵马达的转速增加而需要基于泵的加压。该情况下，若使泵马达的转速过度地减少，则存在使泵马达的转速增加的响应性降低的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用制动装置，具备：泵，向主缸与各车轮的轮缸之间的油路上排出制动液；泵马达，根据上述轮缸内的轮压的目标值、亦即目标轮压来驱动上述泵；液压制动器部，将从基于上述泵的液压生成的控制液压向上述轮缸施加；液压控制阀，使在上述主缸侧与上述轮缸侧之间通过上述控制液压产生的控制差压成为保持状态或者减压状态；以及马达控制部，在上述控制差压通过上述液压控制阀成为上述保持状态或者上述减压状态时，使上述泵马达的转速减少，/n该车辆用制动装置具备减少量设定部，/n上述减少量设定部设定在上述控制差压的上述保持状态或者上述控制差压的上述减压状态下的上述转速的上述减少量，以便在从通过上述马达控制部开始减少上述泵马...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170906 JP 2017-1714711.一种车辆用制动装置，具备：泵，向主缸与各车轮的轮缸之间的油路上排出制动液；泵马达，根据上述轮缸内的轮压的目标值、亦即目标轮压来驱动上述泵；液压制动器部，将从基于上述泵的液压生成的控制液压向上述轮缸施加；液压控制阀，使在上述主缸侧与上述轮缸侧之间通过上述控制液压产生的控制差压成为保持状态或者减压状态；以及马达控制部，在上述控制差压通过上述液压控制阀成为上述保持状态或者上述减压状态时，使上述泵马达的转速减少，
该车辆用制动装置具备减少量设定部，
上述减少量设定部设定在上述控制差压的上述保持状态或者上述控制差压的上述减压状态下的上述转速的上述减少量，以便在从通过上述马达控制部开始减少上述泵马达的转速的时刻起至经过规定时间后的时刻为止的期间内需要基于上述泵的上述制动液的排出的盖然性越高，则使上述泵马达的转速的减少量变得越小。

【专利技术属性】
技术研发人员：葛谷贤，石田康人，浅野智孝，山本贵之，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP