一种座椅坐垫制造技术

本实用新型专利技术公开的一种交通工具座椅坐垫，由支撑层、缓冲层、舒适层构成，其中所述缓冲层位于所述支撑层与舒适层之间，其缓冲层的两面对应设置有若干锥形凹陷，两面的锥形凹陷不贯通。该交通工具座椅坐垫通过一种三层结构的缓冲系统及使用环境友好型材料制作座椅坐垫，替代现在PU泡沫坐垫。具有体积小、重量轻、气味小等优点和满足绿色环保特性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于交通工具座椅配件
，特别是一种具有体积小、重量轻并 且绿色环保的交通工具座椅坐垫。
技术介绍
一方面，随着人们对高品质生活的追求，安全舒适的交通工具座椅已成为人们的 重要选择。想要座椅更加柔软舒适，拥有更多的便捷功能，就不可避免地要在生产制造过程 中添加更多成分和增加座椅的厚重，但是座椅的厚重体积又会造成车内空间狭小，给使用 者带来诸多不便。另一方面，随着全球生态环境的恶化和能源的日益紧缺，不断增长的环境友好型 产品成为促使汽车行业改变的一种主要的驱动力。人们将生态与环保概念引入汽车内饰领 域，对汽车内饰产业提出节能、环保的性能要求。于是，体积小、轻量化、环保、可回收成为汽车座椅产业的发展趋势。目前，现有的交通工具座椅坐垫1(参见图1)基本上都是采用PU发泡制成，参见 图2，PU发泡后形成许多微小泡孔结构2，通过调整这些微小泡孔结构2的大小、强度和密 度来调整交通工具座椅坐垫1缓冲效果。PU发泡的交通工具座椅坐垫1以其优良的缓冲性 能已经成为交通工具座椅的重要组成部分，但是其也存在以下很多问题1、PU发泡的交通工具座椅坐垫1密度较大，而且产品厚度有一定限度(一般在 80-120mm)，无法进一步降低坐垫体积和重量，参见图1。2、由于采用的MDI、TDI材料挥发性强，产品中残留该类物质，使得坐垫气味重。3, PU发泡泡沫无法自然降解，对环境影响大。由于PU发泡的交通工具座椅坐垫1存在上述问题，业界许多技术人员正致力开发 新的交通工具座椅坐垫。如DE4320382就提供了这样一种座椅坐垫，由舒适层、支撑层和缓 冲层构成，缓冲层采用蜂窝增强结构形式。虽然蜂窝增强结构具有很好的增强作用，但是其 也存在一个缺点，就是蜂窝的转角处容易出现裂缝，导致蜂窝增强结构破坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对现阶段交通工具座椅坐垫存在上述问 题，依托PU泡沫的缓冲原理，设计出的一种类似于PU泡沫的泡孔结构，并通过结构上的优 化，制备一种体积小、重量轻、绿色环保的交通工具座椅坐垫。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现交通工具座椅坐垫，由支撑层、缓冲层、舒适层构成，其中所述缓冲层位于所述支 撑层与舒适层之间，其特征在于，所述缓冲层的两面对应设置有若干锥形凹陷，两面的锥形 凹陷不贯通。缓冲层采用两层热塑性弹性体(Thermoplastic elastomeric,TPE)材料层通过胶 粘合、热粘合等粘合技术粘合而成，每层热塑性弹性体材料层设置有若干锥形凹陷，两层热塑性弹性体材料层上的锥形凹陷呈一一对应。两层热塑性弹性体材料层上的锥形凹陷的形状和尺寸完全相同。所述热塑性弹性 体材料为 TPU、EVA、EVM、SBS 等。所述锥形凹陷为随锥形凹陷的深度增加直径逐渐缩小的锥形凹陷。所述锥形凹陷为圆锥形凹陷。所述圆锥形凹陷的锥角为30-150°，深度为8_20mm。所述支撑层由玻纤增强的热塑性材料制备而成。所述玻纤增强的热塑性材料为玻 纤增强型pp、PA等热塑性工程材料。所述舒适层采用透气性好的热塑性薄膜材料制备而成。所述热塑性薄膜材料为透 气性好的TPU或EVA薄膜。本技术的支撑层提供一定的力学支撑性能，具有耐磨、抗疲劳等特性。并与金 属骨架长期接触时，提供很好的降噪功能。缓冲层通过特殊的缓冲结构提供能量吸收功能。 在汽车运动过程中，对人体颠簸提供良好缓冲和支撑。并且，缓冲结构根据坐垫受力分布情 况，布置在坐垫受力集中区域。舒适层提供良好的透气性能，与人体接触时提供很好的舒适 性。本技术的支撑层使用玻纤增强的热塑性材料制备，该材料具有较好的力学性 能；本技术的缓冲层采用热塑性弹性体材料制备，该材料具有很好的回弹效果；本实 用新型的舒适层采用透气性好的热塑性薄膜材料。上述材料均可通过简单成型工艺制备， 并且产品气味小、可回收利用，符合绿色环保要求。由于本技术的特殊结构，该座椅坐垫能在很大程度上减小坐垫空间，降低坐 垫重量。与现有汽车座椅坐垫相比，本技术具有空间小、轻量化、绿色环保的优势。附图说明图1为现有PU发泡座椅坐垫的外形示意图。图2为现有PU发泡座椅坐垫的内部微小泡孔结构结构示意图。图3为本技术交通工具座椅坐垫与坐盆骨架安装示意图。图4为本技术交通工具座椅坐垫的爆炸示意图。图5为本技术缓冲层的结构示意图。图6为本技术缓冲层的剖视图。图7为本技术缓冲层中锥形凹陷的放大示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一 步描述，但本技术并不限于这些实施例。如图3所示，本技术的交通工具座椅坐垫100直接安置在坐盆骨架200上，并 通过支撑层(图中未示出)与坐盆骨架200的金属骨架210连接。由此图可以看出，本实 用新型的座椅坐垫100与传统坐垫相比，更加轻薄，厚度至少能减少40%。并通过厚度的降 低达到空间小、轻量化的目标。参见图4，本技术的座椅坐垫100由支撑层110、缓冲层120、舒适层130组成，缓冲层120位于支撑层110和舒适层130之间。支撑层110、缓冲层120、舒适层130三层 相对独立，各自提供不同的物理性能。支撑层110主要起支撑作用，其采用耐磨且有很好的玻纤增强型PA材料，可通过 螺钉或卡扣结构直接将支撑层110固定在坐盆骨架200上。舒适层130供人乘坐，主要跟人体接触，其采用透气性好的TPU或EVA薄膜制成。本技术的主要改进之处在于缓冲层120，该缓冲层120主要起缓冲作用，参见 图5、图6和图7，该缓冲层120采用两层热塑性弹性体材料层121、122热粘合而成，热塑性 弹性体材料可以选用热塑性弹性TPU材料或EVA等弹性体材料，每层热塑性弹性体材料层 121、122设置有若干锥形凹陷121a、122a，两层热塑性弹性体材料层121、122上的锥形凹陷 121a、122a的形状和尺寸完全相同，呈一一对应，但不贯通。锥形凹陷121a、12 可以根据 座椅坐垫100的受力情况，布置在坐垫受力集中区域，以起到很好的冲击缓冲效果。如在缓 冲层120的承载部120a布置的密一点，如承载部120a的锥形凹陷121a、12 分成若干排 布置，每排之间间隔距离为5-15mm，每排锥形凹陷1213、12加之间的距离为5-15!11111，在承载 部120a两侧边120b和弯曲部120c、垂直部120d的锥形凹陷121a、12 可以布置的少一 点ο经过试验，锥形凹陷121a、122a为随锥形凹陷121a、122a的深度增加直径逐渐缩 小的锥形凹陷，锥形凹陷121a、122a为具有底的圆锥形凹陷。圆锥形凹陷的锥角α为30-150°，深度为8_20mm。在锥角α的选择方面，锥角 α越小，缓冲层120的抗变形性能越高，针对不同的压陷深度测试要求，可通过调节α的大 小，来控制缓冲层的缓冲性能。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神所做的举例说明。本实用新 型所属
的技术人员可以对所描述的具体是实例做各种各样的修改、补充或采用类 似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或超越所附权利要求书所定义的范围。权利要求1.一种交通工具座椅坐垫，由支撑层、缓冲层、舒适层本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种交通工具座椅坐垫，由支撑层、缓冲层、舒适层构成，其中所述缓冲层位于所述支撑层与舒适层之间，其特征在于，所述缓冲层的两面对应设置有若干锥形凹陷，两面的锥形凹陷不贯通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮，徐东海，乔文利，吴国斌，
申请(专利权)人：上海延锋江森座椅有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31