【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，确切的说是一种螺纹连接的直型推力杆。 技术背景随着汽车行业的发展，单桥式底盘在载重卡车上逐渐被淘汰，取而代之的是双后 桥底盘结构。推力杆是一种多轴驱动系统中在车桥和车架之间起定位和力的传递作用。它 一方面将发动机的驱动力通过车架悬架推力杆、车桥传递到车轮来推动车轮转动，驱动车 辆行驶。另一方面它将地面对车轮的阻力、摩擦力、向心力通过车桥、推力杆、悬架传递到车 架上。目前，对于工程用特种车辆，由于其生产数量不多，车架通常采用焊接方式，由于焊接 存在变形缺陷，同时底盘组装也存在一定的误差，因此传统的铆接方式或焊接方式的推力 杆就无法满足装配要求，而螺纹连接的推力杆中心距由于螺纹可以旋转伸长或缩短，在组 装时，可以根据底盘上的推力杆支座间的距离来调整中心距，满足尺寸要求。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种中心距通过螺纹旋转可以增大或减小的推力杆。 左壳体和右壳体的一端分别加工外螺纹，左壳体螺纹为右旋，右壳体螺纹为左旋，在管体的 两端分别钻孔加工内螺纹，左壳体和右壳体分别连接在管体的两端，在管体的两端还各铣 一长槽，当推力杆中心距确定后通过管夹及紧固螺栓、螺母、垫圈将管体螺纹配合处锁紧。通过以上设置，本技术可实现左壳体、右壳体与管体的相对转动，进而实现推 力杆中心距的变化，更利于推力杆的装配。附图说明现结合附图对本技术作进一步说明图1为本技术整体结构主视图图2为本技术整体结构俯视图图中1.球销、2.管夹、3.紧固螺栓、4.管体、5.螺母、6.左壳体、7.垫圈、8.右壳 体、9.孔用挡圈具体实施方式如图中所示，左壳体6和右壳体8的一...
【技术保护点】
１．螺纹连接直型推力杆，其特征在于：左壳体和右壳体的一端分别加工外螺纹，左壳体螺纹为右旋，右壳体螺纹为左旋，在管体的两端分别钻孔加工内螺纹，左壳体和右壳体分别连接在管体的两端，在管体的两端还各铣一长槽，当推力杆中心距确定后通过管夹及紧固螺栓、螺母、垫圈将管体螺纹配合处锁紧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，
申请(专利权)人：山东美晨科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37
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