本发明专利技术提供一种大型运输车轮胎再生用的胎面橡胶组合物，该橡胶组合物包括：100重量份的原料橡胶，含有57至63重量份的天然橡胶和37至43重量份的丁二烯橡胶；53至57重量份的炭黑，其氮吸附比表面积是118至122m2/g、DBP吸油量是124至128cc/100g、色调值是119至122；以及3至5重量份的增强性树脂，含有萜和C9石油树脂。上述大型运输车轮胎再生用的胎面橡胶组合物能够满足耐磨性和耐久性，同时利于耐破损性，耐发热性也很优良。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及大型运输车轮胎再生用的胎面橡胶组合物及采用该组合物再生的轮 胎，更详细地说，涉及耐磨性、耐破损性和耐发热性都很优异的大型运输车轮胎再生用的胎 面橡胶组合物及采用该组合物再生的轮胎。
技术介绍
近年来，随着对汽车轮胎经济性的要求提高，特别是对载货汽车或大型客车所使 用的大型轮胎，在胎面已磨损的轮胎上重新贴上新胎面而使用，即对所谓再生轮胎的性能 要求逐渐变高。这种再生轮胎用的胎面橡胶组合物同时要求耐磨性和耐发热性优良，但很 难同时满足该要求。再生轮胎的情况下，同新轮胎的胎面相比具有胎面厚度更厚的倾向，所以更难以 发热。另外，对于不仅在良好路段行驶、而且经常在险路段行驶的大型运输车的轮胎特性来 说，不仅要求良好的耐磨性和耐发热性，还要求良好的耐破损性。以前申请的日本特许平6-19M80号公开了一种橡胶组合物，在含有20至50重量 份的天然橡胶、50至70重量份的丁二烯橡胶和10至30重量份的苯乙烯-丁二烯橡胶而 构成的100重量份原料橡胶中，使用氮吸附比表面积很高、且酞酸二丁酯(DBP)吸油量的范 围很宽的炭黑，从而提高它的耐磨性和耐发热性。但是，当以较高含量含有像丁二烯和苯乙 烯-丁二烯橡胶这样的合成橡胶的情况下，虽然提高了耐磨性，但不利于耐发热性；在使用 氮吸附比表面积很大的炭黑的情况下，利于其耐磨性和耐破损性，但不利于耐发热性，从而 具有耐久性降低的倾向。另外，另一专利日本特许公开第2000-219778号中，公开了在含有40重量份以上 的天然橡胶、10至45重量份的丁二烯橡胶以及5至35重量份的苯乙烯-丁二烯橡胶而构成 的100重量份原料橡胶中，按0. 4至1. 2的比例，加入CTAB吸附比表面积为125m2/g、C-DBP 吸油量为lOOcc/lOOg且色调值为120的高色调级的SAF级炭黑和CTAB吸附比表面积为60 至85m2/g、C-DBP吸油量为80至115cc/100g、且色调值小于110的低色调的HAF级炭黑，均 衡地实现其耐磨性、耐发热性和耐破损性的特性。但是，上述专利技术存在不利于耐发热性且耐 磨性降低的缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种耐磨性、耐破损性和耐发热性都优良的大型运输车轮 胎再生用的胎面橡胶组合物。本专利技术的另外一个目的在于，提供采用上述大型运输车轮胎再生用的胎面橡胶组 合物进行再生的轮胎。为了实现上述目的，本专利技术的一实施例涉及的大型运输车轮胎再生用的胎面橡胶 组合物，包括100重量份的原料橡胶，含有57至63重量份的天然橡胶和37至43重量份 的丁二烯橡胶；53至57重量份的炭黑，其氮吸附比表面积是118至122m2/g、DBP吸油量是124至UScc/lOOg、色调值是119至122 ；和3至5重量份的增强性树脂，含有萜(Terpene) 和C9石油树脂。优选的是，上述丁二烯橡胶可以是顺式_1，4 丁二烯的含量是96重量％以上、玻璃 化转变温度Tg是-104至-107°C、且100°C下的莫尼粘度是43至47的高顺式丁二烯橡胶。优选的是，上述增强性树脂可以按10至30 30至70的重量比含有上述萜和上 述C9石油树脂。本专利技术的另一目的是提供采用上述大型运输车轮胎再生用的胎面橡胶组合物进 行再生的轮胎。下面，详细说明本专利技术。上述大型运输车轮胎再生用的胎面橡胶组合物包含原料橡胶、炭黑和增强性树 脂。上述原料橡胶含有57至63重量份的天然橡胶和37至43重量份的丁二烯橡胶， 优选的是含有58至62重量份的天然橡胶和38至42重量份的丁二烯橡胶，更优选的是含 有60重量份的天然橡胶和40重量份的丁二烯橡胶。为了实现优良的耐破损性和耐发热性，可以使用57至63重量份的上述天然橡胶， 为了提高耐磨性能，可以使用37至43重量份的上述丁二烯橡胶。当上沭丁二烯橡胶的含 量超过43重量份时，耐破损性和耐发热性会降低，当上述丁二烯橡胶的含量小于37重量份 时，耐磨性会降低。上述原料橡胶含有苯乙烯-丁二烯橡胶的情况下，具有对耐发热性不利的效果， 所以上述原料橡胶优选不含有上述苯乙烯-丁二烯橡胶。上述天然橡胶可以是一般的天然橡胶或是改性天然橡胶。上述一般天然橡胶不限 制原产地，只要是天然橡胶就都可以使用。上述丁二烯橡胶可以是顺式_1，4 丁二烯的含量为96重量％以上、玻璃化转变温 度(Tg)为-104至-107°C、且100°C时的莫尼粘度为43至47的高顺式丁二烯橡胶。在使 用上述高顺式丁二烯橡胶的情况下，对耐磨性能和动态应力(dynamic stress)下的热积聚 (heat build up)控制方面具有有利效果。上述炭黑在100重量份的上述原料橡胶中含有53至57重量份。上述炭黑的含量 不足53重量份时，耐磨性会降低；超过57重量份时，耐发热性会降低。上述炭黑可以使用氮吸附比表面积为118至122m2/g、DBP (邻苯二甲酸二正丁酯， n-dibutyl phthalate)吸油量为 124 至 U8cc/100g、色调(TITN)值为 119 至 122 的具备 胶体特性的炭黑。如果上述炭黑的氮吸附比表面积超过122m2/g，则对耐磨性和耐破损性有利，但发 热会增加使耐久性降低。如果小于118m2/g，则不利于耐磨性和耐破损性。当上述炭黑的 DBP吸油量超过128cc/100g时，有利于耐发热性，但耐破损性能会降低，当小于12kc/100g 时，耐发热性能会降低。上述含有萜和C9石油树脂的增强性树脂，可以在100重量份的上述原料橡胶中含 有3至5重量份。如果上述增强性树脂的含量小于3重量份，则使用增强性树脂引起的耐 破损性能的提高不明显，如果超过5重量份，会降低耐发热性。上述增强性树脂可以按10至30 30至70的重量比含有上述萜和C9石油树脂。在使用按10至30 30至70的重量比包含上述萜和C9石油树脂的增强性树脂的情况下， 对天然橡胶的增强性优良，还有利于热老化的稳定性，因此具有有利效果。上述增强性树脂 的软化点可以是95至100°C。上述软化点为95至100°C的增强性树脂，在轮胎的行驶温度 为95°C以下时能够维持轮胎胎面的模量(modulus)，使之具有利于耐破损性能的效果。上述轮胎胎面用的橡胶组合物还可以包含选择性地追加的硫化剂、硫化促进剂、 硫化促进助剂、抗老化剂、软化剂等各种添加剂。对于上述各种添加剂而言，只要是本专利技术 所属
中通常使用的添加剂就都可以使用，其含量可以按照在通常的轮胎胎面用橡 胶组合物中使用的配比来决定，在此不进行特别限定。上述硫化剂可以使用硫磺类硫化剂、有机过氧化物、树脂硫化剂、氧化镁等金属氧 化物，优选使用硫磺类硫化剂。上述硫化剂在上述100重量份的原料橡胶中含量为0. 5至2. 5重量份时具有较佳 的硫化效果，原料橡胶对热不敏感，化学性能也很稳定。上述硫化促进剂指的是促进硫化速度或者在初始硫化阶段促进延缓作用的促进 剂。上述硫化促进剂，可以使用从由次磺酰胺类、噻唑类、硫代氨基甲酰类、硫脲类、胍 类、二硫代氨基甲酸盐类、醛胺类、醛氨类、咪唑啉类、黄原酸盐类及其组合构成的组中选择 的任意一种。上述硫化促进剂优选使用次磺酰胺类的N-环己基-2-苯并噻唑次磺酰胺(CBS)， 为了使通过促进硫化速度而实现生本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种大型运输车轮胎再生用的胎面橡胶组合物，其特征在于，包括：１００重量份的原料橡胶，含有５７至６３重量份的天然橡胶和３７至４３重量份的丁二烯橡胶；５３至５７重量份的炭黑，其氮吸附比表面积是１１８至１２２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量是１２４至１２８ｃｃ／１００ｇ、色调值是１１９至１２２；和３至５重量份的增强性树脂，含有萜和Ｃ９石油树脂。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：康昌桓，贾永铉，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR
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