AMT自动变速器选换挡机构制造技术

本实用新型专利技术涉及AMT自动变速器选换挡机构，它至少由壳体、选挡组件、推挡组件组成；推挡组件由推挡电机、推挡电机连接板、推挡电机端盖、推挡主动齿轮、推挡被动齿轮、推挡轴、键销、推挡连杆、推挡传感器、密封圈组成；选挡组件由选挡电机、选挡电机连接板、选挡轴、弹性销、选挡摇臂、传感器座、垫块、选挡传感器组成；选挡轴和推挡主动齿轮一端铣扁后与传感器相连，AMT自动变速器选换挡机构将选挡电机、选挡轴、推挡电机、推挡轴及位移传感器均集成于壳体上，本实用新型专利技术模块化设计，结构简单，安装简便，利于整车总布置及延长传动系零部件寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆AMT自动变速器选换挡机构，属于机械制造

技术介绍
车辆变速控制大致分为传统机械式齿轮变速器、液力自动变速器(AT)和钢带式无级变速器(CVT)。传统机械式齿轮变速器具有传动效率高、成本低、结构简单，但这种变速器存在着换挡困难、驾驶员水平对汽车行驶性能有较大影响，并且使司机易于疲劳，不利于安全行车。因此国内外科研单位希望在效率高、结构简单的传统机械式齿轮变速器上实现自动化，例如吉林工大、北京理工大学等相继开展有级式机械自动变速器(AMT)的研究和开发，据考查同类专利申请号有 90108874、90209578、90220078、94203001、94211593、 94221119,95206659,95223673等，但存在液压控制尚未解决的难题。本技术的目的是针对现有技术的不足，不改变原有手动变速箱其现有结构， 加装一套电动换挡装置代替原车和换挡操纵杆，用现代电子技术改造，合理的自动控制，实现车辆自动换挡功能，既保留原齿轮变速器效率高、成本低等长处，又有液力自动变速器自动换挡的优点；实现手动与自动变速的动态切换功能，使操纵方式简单可靠，提高行车安全性，整车具有更好的驾驶性能。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种电动换挡装置使其能在自动换挡控制系统中解决选挡与换挡定位问题，并且解决了传统换挡操作换挡困难，驾驶员易驾驶疲劳问题，延长变速器的工作寿命，机械结构简单可靠。本技术是通过如下技术方案实现的一种AMT自动变速器选换挡机构，它至少由壳体12、选挡组件、推挡组件组成；推挡组件由推挡电机5、推挡电机连接板7、推挡电机端盖17、推挡主动齿轮18、推挡被动齿轮 22、推挡轴沈、键销25、推挡连杆27、推挡传感器6、密封圈M组成；选挡组件由选挡电机 13、选挡电机连接板30、选挡轴观、弹性销33、选挡摇臂32、传感器座16、垫块31、选挡传感器10组成；其特征在于定位销36镶在变速器本体1与壳体12上设有的定位销孔内；密封圈M镶在壳体12设有的密封圈槽内；推挡轴沈与推挡被动齿轮22花键连接并用销子 23固定，推挡轴沈另一端与推挡连杆27用平键25连接；推挡主动齿轮21与推挡电机蜗轮 18花键连接，推挡主动齿轮21 —端铣一扁与推挡传感器6相连接；推挡被动齿轮22设成齿扇形状；选挡轴观一端与选挡电机蜗轮34花键连接，并在端部铣扁与选挡传感器10连接；选挡轴观另一端与选挡摇臂32用弹簧销33锁定；倒挡锁定弹簧36与垫圈37安装在壳体12设有的轴上；在推挡摇臂27上设有推挡销38 ；推挡摇臂27、选挡摇臂32、推挡连杆 14用联销35串接在一起；选挡电机13与选挡电机连接板30、壳体12用电机螺钉8固定； 推挡电机5与推挡电机连接板7、壳体12用连接板螺钉9固定；壳体12与变速器本体1用壳体螺钉11固定；选挡传感器10、推挡传感器6用传感器螺钉3、垫圈4连接固定。本技术与已有技术的相比具有如下的优点使用电机作动力简单可靠，控制环节少，在控制中能迅速定位，防止在外力震动的干扰产生的超调现象，传感器及时反馈换挡位置信息给控制系统。附图说明附图1是AMT自动变速器选换挡机构使用本技术的主视图。附图2是附图1视图中A-A剖视图。附图3是附图1视图中B-B剖视图。附图4是附图2视图中A向视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的技术方案进行详细的说明用在车辆变速器中AMT自动变速器选换挡机构的实施例，它至少由壳体12、选挡组件、推挡组件组成；推挡组件由推挡电机5、推挡电机连接板7、推挡电机端盖17、推挡主动齿轮18、推挡被动齿轮22、推挡轴沈、键销25、推挡连杆27、推挡传感器6、密封圈M组成；选挡组件由选挡电机13、选挡电机连接板30、选挡轴观、弹性销33、选挡摇臂32、传感器座16、垫块31、选挡传感器10组成；其特征在于定位销36镶在变速器本体1与壳体12 上设有的定位销孔内；密封圈M镶在壳体12设有的密封圈槽内；推挡轴沈与推挡被动齿轮22花键连接并用销子23固定，推挡轴沈另一端与推挡连杆27用平键25连接；推挡主动齿轮21与推挡电机蜗轮18花键连接，推挡主动齿轮21 —端铣一扁与推挡传感器6相连接；推挡被动齿轮22设成齿扇形状；选挡轴观一端与选挡电机蜗轮34花键连接，并在端部铣扁与选挡传感器10连接；选挡轴观另一端与选挡摇臂32用弹簧销33锁定；倒挡锁定弹簧36与垫圈37安装在壳体12设有的轴上；在推挡摇臂27上设有推挡销38 ；推挡摇臂27、 选挡摇臂32、推挡连杆14用联销35串接在一起；选挡电机13与选挡电机连接板30、壳体 12用电机螺钉8固定；推挡电机5与推挡电机连接板7、壳体12用连接板螺钉9固定；壳体12与变速器本体1用壳体螺钉11固定；选挡传感器10、推挡传感器6用传感器螺钉3、 垫圈4连接固定。在工作过程中当车辆变速器需要控制换挡时，控制系统先控制选挡电机13进行选位，通过选挡传感器10感应选位到位信息传给控制系统，控制系统停止选挡电机13动作，然后控制推挡电机5进行推挡动作，通过推挡传感器6感应推挡到位信息给控制系统推挡到位，停止推挡电机5转动，挂挡到位。在福田蒙派克车型上改装的本技术通过实践证明解决了 AMT自动变速器选换挡机构的精确定位，延长变速器的使用寿命；安装简便，提高可靠性，至此达到本技术的目的，实施完成。最后说明的是以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制。参照较佳实施例对本技术进行详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或等同替换，不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1. 一种AMT自动变速器选换挡机构，它至少由壳体、选挡组件、推挡组件组成；推挡组件由推挡电机、推挡电机连接板、推挡电机端盖、推挡主动齿轮、推挡被动齿轮、推挡轴、键销、推挡连杆、推挡传感器、密封圈组成；选挡组件由选挡电机、选挡电机连接板、选挡轴、弹性销、选挡摇臂、传感器座、垫块、选挡传感器组成；其特征在于定位销镶在变速器本体与壳体上设有的定位销孔内；密封圈镶在壳体设有的密封圈槽内；推挡轴与推挡被动齿轮花键连接并用销子固定，推挡轴另一端与推挡连杆用平键连接；推挡主动齿轮与推挡电机蜗轮花键连接，推挡主动齿轮一端铣一扁与推挡传感器相连接；推挡被动齿轮设成齿扇形状； 选挡轴一端与选挡电机蜗轮花键连接，并在端部铣扁与选挡传感器连接；选挡轴另一端与选挡摇臂用弹簧销锁定；倒挡锁定弹簧与垫圈安装在壳体设有的轴上；在推挡摇臂上设有推挡销；推挡摇臂、选挡摇臂、推挡连杆用联销串接在一起；选挡电机与选挡电机连接板、 壳体用电机螺钉固定；推挡电机与推挡电机连接板、壳体用连接板螺钉固定；壳体与变速器本体用壳体螺钉固定；选挡传感器、推挡传感器用传感器螺钉、垫圈连接固定。专利摘要本技术涉及AMT自动变速器选换挡机构，它至少由壳体、选挡组件、推挡组件组成；推挡组件由推挡电机、推挡电机连接板、推挡电机端盖、推挡主动齿轮、推挡被动齿轮、推挡轴、键销、推挡连杆、推挡传感器、密封圈组成；选挡组件由选挡电机、选挡电机连接板、选挡轴、弹性销、选挡摇臂、传感器座、垫块本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种ＡＭＴ自动变速器选换挡机构，它至少由壳体、选挡组件、推挡组件组成；推挡组件由推挡电机、推挡电机连接板、推挡电机端盖、推挡主动齿轮、推挡被动齿轮、推挡轴、键销、推挡连杆、推挡传感器、密封圈组成；选挡组件由选挡电机、选挡电机连接板、选挡轴、弹性销、选挡摇臂、传感器座、垫块、选挡传感器组成；其特征在于：定位销镶在变速器本体与壳体上设有的定位销孔内；密封圈镶在壳体设有的密封圈槽内；推挡轴与推挡被动齿轮花键连接并用销子固定，推挡轴另一端与推挡连杆用平键连接；推挡主动齿轮与推挡电机蜗轮花键连接，推挡主动齿轮一端铣一扁与推挡传感器相连接；推挡被动齿轮设成齿扇形状；选挡轴一端与选挡电机蜗轮花键连接，并在端部铣扁与选挡传感器连接；选挡轴另一端与选挡摇臂用弹簧销锁定；倒挡锁定弹簧与垫圈安装在壳体设有的轴上；在推挡摇臂上设有推挡销；推挡摇臂、选挡摇臂、推挡连杆用联销串接在一起；选挡电机与选挡电机连接板、壳体用电机螺钉固定；推挡电机与推挡电机连接板、壳体用连接板螺钉固定；壳体与变速器本体用壳体螺钉固定；选挡传感器、推挡传感器用传感器螺钉、垫圈连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，
申请(专利权)人：北京北齿有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11