一种汽车座椅调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅调节机构，包括调角器和用于座椅靠背调节的座椅调节传力杆，所述调角器内设置有金属驱动轮，所述驱动轮包括底座和连杆套筒，所述连杆套筒的一端与所述底座固定相连，所述底座上开设有与所述传力杆相匹配的键槽；所述传力杆的横截面呈花键形，所述传力杆为空心杆；采用本实用新型专利技术所提供的汽车座椅调节机构，可以降低零件本身的质量，以此来降低车身的自重，从而来降低车辆的油耗，在降低产品质量的同时还提高了精度和扭矩性能，使之满足使用要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件领域，具体涉及一种汽车座椅调节机构。
技术介绍
汽车座椅调节机构包括座椅调角器和连接于座椅调节器上的座椅调节传力杆，用于座椅靠背角度的调节，为了增加座椅舒适性；其中，座椅调节传力杆主要连接座椅调节器和电机。目前，汽车传力杆绝大多数是实心的，与座椅调角器相配合的部分，截面设置成四边形、六边形或者是八边形等，该种传力杆本身较重，同时还增加了原材料的消耗，运用该种传力杆的座椅调节机构，增加了车身的自重，进而增加了车辆的油耗；另外，还有部分传力杆为空心圆管，再在两端焊接上与座椅调节器相配合的连接件，运用该种传力杆的座椅调节机构，可以降低零件的质量，但是也导致了产品精度的降低和扭矩性能的下降，由于焊接工艺本身所决定的产品位置度误差较大，同时空心圆管的屈服强度达不到极限测试要求，所以装设有这种传力杆的座椅调节机构目前只用在一些低端车辆上。因此，一种能够降低零件本身质量、降低能耗，同时精度较高、扭矩性能较好的汽车座椅调节机构亟待提出。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种能够降低零件本身质量、 降低能耗，同时精度较高、扭矩性能较好的汽车座椅调节机构。为达到上述目的，本技术的技术方案如下一种汽车座椅调节机构，包括调角器和用于座椅靠背调节的座椅调节传力杆，所述调角器内设置有金属驱动轮，所述驱动轮包括底座和连杆套筒，所述连杆套筒的一端与所述底座固定相连，所述底座上开设有与所述传力杆相匹配的键槽；所述传力杆的横截面呈花键形，所述传力杆为空心杆。优选的，所述键槽呈花键形。优选的，所述连杆套筒的横截面呈环形，与所述底座固定相连的所述连杆套筒的横截面面积大于所述连杆套筒自由端部的横截面面积。优选的，所述连杆套筒自由端部内壁上设置有凸块，所述凸块与所述键槽同轴，所述凸块与所述传力杆间隙配合。优选的，所述凸块为绕所述连杆套筒内壁一圈的连续凸块，所述连续凸块形状与所述花键槽一致。优选的，所述凸块至少为两个，设置于所述连杆套筒同一横截面内或者错位设置于所述连杆套筒自由端部内壁上。通过上述技术方案，本技术技术方案的有益效果是一种汽车座椅调节机构， 包括调角器和用于座椅靠背调节的座椅调节传力杆，所述调角器内设置有金属驱动轮，所述驱动轮包括底座和连杆套筒，所述连杆套筒的一端与所述底座固定相连，所述底座上开设有与所述传力杆相匹配的键槽；所述传力杆的横截面呈花键形，所述传力杆为空心杆； 采用本技术所提供的汽车座椅调节机构，可以降低零件本身的质量，以此来降低车身的自重，从而来降低车辆的油耗，在降低产品质量的同时还提高了精度和扭矩性能，使之满足使用要求。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种汽车座椅调节机构实施例1的结构示意图；图2为本技术一种汽车座椅调节机构实施例1金属驱动轮的结构示意图；图3为本技术一种汽车座椅调节机构实施例1金属驱动轮的仰视图；图4为本技术一种汽车座椅调节机构实施例1手动型传力杆1的横截面示意图；图5为本技术一种汽车座椅调节机构实施例1手动型传力杆2的横截面示意图；图6为本技术一种汽车座椅调节机构实施例2电动型传力杆的横截面示意图。图中数字所表示的相应部件名称1.调角器 2.金属驱动轮21.键槽22.底座23.连杆套筒 24.凸块3.传力杆具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了一种能够降低零件本身质量、降低能耗，同时精度较高、扭矩性能较好的汽车座椅调节机构。实施例1，如图1、如图2和如图3所示，一种汽车座椅调节机构，包括调角器1和用于座椅靠背调节的座椅调节传力杆3，所述调角器1内设置有金属驱动轮2，所述驱动轮2包括底座 22和连杆套筒23，所述连杆套筒23的一端与所述底座22固定相连，所述底座22上开设有与所述传力杆3相匹配的键槽21。所述传力杆3的横截面呈花键形，所述传力杆3为空心杆，与所述传力杆3相匹配的所述键槽21呈花键形；所述的传力杆2为手动型传力杆3，将所述的传力杆3按规定的方向插入驱动轮2的键槽21中，再通过相应的手动调节机构，进行手动调节，使座位调整到舒适的位置。在具体实施方式中，本实施例中手动型传力杆的横截面形状还可以是如图4所示的花键形，对此，本技术不做任何限定，以能够实现本技术为主。本实施例中，通过空心杆，可以有效降低传力杆2的质量，从而使得装配有所述传力杆2的所述汽车座椅调节机构质量较轻，同时所述传力杆2的横截面呈花键形，相当于增加了加强筋，一定程度上提高了扭矩性能。所述连杆套筒23的横截面呈环形，与所述底座22固定相连的所述连杆套筒23的横截面面积大于所述连杆套筒23自由端部的横截面面积；采用此种结构的连杆套筒23，使之与所述底座22连接更牢固，一定程度上提高了机械强度。所述连杆套筒23自由端部内壁上设置有凸块M，所述凸块与所述键槽21同轴，所述凸块M与所述传力杆3间隙配合；所述凸块M至少为两个，设置于所述连杆套筒23同一横截面内或者错位设置于所述连杆套筒23自由端部内壁上。此外，所述凸块M还可以为绕所述连杆套筒23内壁一圈的连续凸块，，所述连续凸块形状与所述花键槽21—致。具体实施方式，视具体情况而定，在此不做限制。在所述连杆套筒23内壁设置有上述的凸块M，与现有的圆滑套管相比，本实施例可以起到加强传力杆3与连杆套筒23配合的作用，有效避免了传力杆3在连杆套筒23内产生细小晃动，使得传动效果更好。采用本实施例的有益效果是一种汽车座椅调节机构，包括调角器1和用于座椅靠背调节的座椅调节传力杆3，所述调角器1内设置有金属驱动轮2，所述驱动轮2包括底座22和连杆套筒23，所述连杆套筒23的一端与所述底座22固定相连，所述底座22上开设有与所述传力杆3相匹配的键槽21 ；所述传力杆3的横截面呈花键形，所述传力杆3为空心杆；采用本技术所提供的汽车座椅调节机构，主要通过对传力杆3进行改进，利用空心杆来降低零件本身的质量，从而来降低车辆的油耗，再将传力杆3的横截面设置成花键形，增加了扭矩性能，同时所述调角器和电机装配的花键形横截面一次成型，区别于传统的传力杆需要进行二次装夹定位，因此精度也得到了保证，使所述的汽车座椅调节机构满足使用要求。实施例2，如图5所示，其余与实施例1相同，不同之处在于，所述的传力杆3为电动型传力杆，所述传力杆3的横截面为不规则的六边形。其工作原理是将所述的传力杆3按规定的方向插入驱动轮2的键槽21和电机的花键孔中，装上卡圈，将电机与所述的传力杆3进行固定，然后启动电机，即可带动调角器进行靠背角度的调节。采用本实施例所提供的技术方案，除了能够达到降低零件本身质量、降低能耗，使得精度较高、扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车座椅调节机构，其特征在于，包括调角器和用于座椅靠背调节的座椅调节传力杆，所述调角器内设置有金属驱动轮，所述驱动轮包括底座和连杆套筒，所述连杆套筒的一端与所述底座固定相连，所述底座上开设有与所述传力杆相匹配的键槽；所述传力杆的横截面呈花键形，所述传力杆为空心杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王明祥，朱豪，郑红张，
申请(专利权)人：吴江市明阳新材料科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32