一种油门控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例公开了一种油门控制装置，包括：设置于机动车驾驶室中的手柄一和手柄二、采样前级处理电路、微处理器、第一输出电路、第二输出电路和电源模块。本实用新型专利技术公开的油门控制装置，实现了对发动机转速的电气控制，与机械传动实现的控制相比，增强了控制的灵敏度和精确度，而且当驾驶者需要获得最大加速度持续按下手柄中的转速上升控制端时，微处理器将渐进式的开启节气门，得到最有效的进气控制，从而使发动机的加速更加顺畅，节省燃料，减少废气排放，并且增强了操控的稳定性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆油门控制
，尤其涉及一种油门控制装置。
技术介绍
传统的机动车发动机的油门控制方式为采用钢丝绳和杠杆与驾驶室内的油门踏板相连，驾驶员通过脚踏油门踏板的行程来控制节气门的开度，亦即改变节气门进气通道的截面积，调节发动机的进气量，达到改变发动机输出功率的目的。但是，在传统的油门控制方式中，是通过油门踏板、杠杆和钢丝绳的机械传动实现油门控制的，这直接导致控制的灵敏度和精确度都较低；而且采用传统的油门控制方式时， 驾驶者会通过将油门踩到底的方式使得节气门全开，以此获得最大的加速度，但这对提升发动机的转速并非最有效的控制方式，还会造成燃料的浪费，增加机动车的废气排放，同时降低了操控的稳定性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种油门控制装置，可以提高控制的灵敏度和精确度，减少机动车在加速阶段的燃料浪费和废气排放，同时提高操控的稳定性。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种油门控制装置，包括采样前级处理电路、微处理器、第一输出电路、第二输出电路和电源模块；所述采样前级处理电路包括与机动车手柄一的使能端连接的第一电路、与机动车手柄二的使能端连接的第二电路、分别与所述手柄一和手柄二的转速上升控制端连接的第三电路、以及分别与所述手柄一和手柄二的转速下降控制端连接的第四电路；所述采样前级处理电路通过光电耦合电路与所述微处理器连接；所述第一输出电路包括与所述微处理器连接的控制器局域网(CAN)控制器一、与电动机一的电子控制单元(ECU)连接的总线收发器一、以及连接于所述CAN控制器一和总线收发器一之间的光电耦合电路；所述第二输出电路包括与所述微处理器连接的CAN控制器二、与电动机二的E⑶ 连接的总线收发器二、以及连接于所述CAN控制器二和总线收发器二之间的光电耦合电路；所述电源模块与所述微处理器、第一输出电路和第二输出电路连接。优选的，在上述油门控制装置中，进一步包括与所述微处理器连接的串口一和串口二。优选的，在上述油门控制装置中，所述串口一和串口二为RS232接口。优选的，在上述油门控制装置中，所述电源模块包括+5V电源电路和隔离电源电路。优选的，在上述油门控制装置中，所述第一输出电路和第二输出电路中的光电耦合电路中的电源为隔离电源。优选的，在上述油门控制装置中，所述微处理器为ATMegaU8-16AU单片机。由此可见，本技术公开的油门控制装置，实现了对发动机转速的电气控制，与机械传动实现的控制相比，增强了控制的灵敏度和精确度，而且当驾驶者需要获得最大加速度持续按下手柄中的转速上升控制端时，微处理器将渐进式的开启节气门，得到最有效的进气控制，从而使发动机的加速更加顺畅，节省燃料，减少废气排放，并且增强了操控的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术公开的一种油门控制装置的结构示意图；图2为本技术公开的+5V电源电路的电路图；图3为本技术公开的隔离电源电路的电路图；图4为本技术公开的第一输出电路和第二输出电路的电路图；图5为本技术公开的另一种油门控制装置的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护范围。本技术公开了一种油门控制装置，可以提高控制的灵敏度和精确度，减少机动车在加速阶段的燃料浪费和废气排放，同时提高操控的稳定性。参见图1，图1为本技术公开的一种油门控制装置的结构示意图。该油门控制器包括采样前级处理电路1、微处理器2、第一输出电路3、第二输出电路4、电源模块5、手柄一和手柄二。手柄一和手柄二设置于机动车的驾驶室中，由驾驶者进行操控。每个手柄均具有 3个开关量使能信号、上升信号和下降信号。当使能信号有效时，该手柄才可以对机动车发动机的转速进行调节。当上升信号有效时，增大允许调节的发动机的转速。当下降信号有效时，减小允许调节的发动机的转速。采样前级处理电路1包括与机动车手柄一的使能端连接的第一电路、与机动车手柄二的使能端连接的第二电路、分别与手柄一和手柄二的转速上升控制端连接的第三电路、以及分别与手柄一和手柄二的转速下降控制端连接的第四电路。采样前级处理电路1通过光电耦合电路6与微处理器2连接。第一输出电路3包括与微处理器2连接的CAN控制器一、与电动机一的E⑶连接的总线收发器一、以及连接于CAN控制器一和总线收发器一之间的光电耦合电路。第二输出电路4包括与微处理器2连接的CAN控制器二、与电动机二的E⑶连接的总线收发器二、以及连接于CAN控制器二和总线收发器二之间的光电耦合电路。电源模块5与微处理器2、第一输出电路3和第二输出电路4连接，为微处理器2、 总线收发器一和总线收发器二供电。下面对油门控制装置的工作过程进行说明。手柄一和手柄二分别对两个发动机中的一个进行控制，具体的配对方式可由人为规定。采样前级处理电路1实时对手柄一和手柄二的信息进行采集，并将采集的信息传输至微处理器2中；由微处理器2根据接收到的数据进行处理，做出决策，并将决策数据通过第一输出电路3或者第二输出电路4传输至相应的发动机的ECU中。决策的确定过程具体为当其中一个手柄的使能信号有效时，判断该手柄的运行是否正常(例如当上升信号和下降信号同时有效时，或者在发动机转速最大的时候，控制该发动机的手柄的使能信号突然无效，均认为发生该手柄的运行不正常)，若正常，则按照手柄发出的上升信号或者下降信号做出相应的转速上升策略或者转速下降策略；若不正常，则做出控制发动机转速降至怠速的策略。发动机的ECU可以根据其自身的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后控制发动机喷油器的喷油量。在本技术公开的油门控制装置中，发动机一的ECU和发动机二的ECU可以根据接收到的控制信息对发动机的喷油量进行控制，实现对发动机转速的调节。本技术上述公开的油门控制装置，实现了对发动机转速的电气控制，与机械传动实现的控制相比，增强了控制的灵敏度和精确度，而且当驾驶者需要获得最大加速度持续按下手柄中的转速上升控制端时，微处理器2将渐进式的开启节气门，得到最有效的进气控制，从而使发动机的加速更加顺畅，节省燃料，减少废气排放，并且增强了操控的稳定性。本技术公开的油门控制装置是一个严格的实时系统，系统的实时性是建立在微处理器的高速运算功能上，在具体的实施中，微处理器选用ATMegaU8-16AU单片机。在实施中，电源模块5包括+5V电源电路(如图2所示)和隔离电源电路(如图 3所示)。由于整车提供的是+24V的直流电压，根据微处理器的需要，需要为其提供+5V的直流电源进行供电。为了保证第一输出电路3和第二输出电路4的可靠性，需要使用隔离电源为总线收发器一和总线收发器二供电。第一输出电路3和第二输本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种油门控制装置，其特征在于，包括：设置于机动车驾驶室中的手柄一和手柄二、采样前级处理电路、微处理器、第一输出电路、第二输出电路和电源模块；所述采样前级处理电路包括与所述手柄一的使能端连接的第一电路、与所述手柄二的使能端连接的第二电路、分别与所述手柄一和手柄二的转速上升控制端连接的第三电路、以及分别与所述手柄一和手柄二的转速下降控制端连接的第四电路；所述采样前级处理电路通过光电耦合电路与所述微处理器连接；所述第一输出电路包括与所述微处理器连接的ＣＡＮ控制器局域网控制器一、与电动机一的ＥＣＵ电子控制单元连接的总线收发器一、以及连接于所述ＣＡＮ控制器一和总线收发器一之间的光电耦合电路；所述第二输出电路包括与所述微处理器连接的ＣＡＮ控制器二、与电动机二的ＥＣＵ连接的总线收发器二、以及连接于所述ＣＡＮ控制器二和总线收发器二之间的光电耦合电路；所述电源模块与所述微处理器、第一输出电路和第二输出电路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：易领，朱逸武，陆涛，董树兵，
申请(专利权)人：株洲广汇科技工贸有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43