喇叭开关机构、汽车方向盘制造技术

本实用新型专利技术提供一种喇叭开关机构，包括：一端固定于方向盘骨架上另一端固定于气囊模块支架的螺母上螺栓，设有通孔且套入螺栓的下绝缘垫，设于下绝缘垫之上的下触板，设于下触板上的上绝缘垫，以及上触板，并且，在所述上绝缘垫与上触板之间设有螺旋弹簧。本实用新型专利技术还提供一种由上述喇叭开关机构联接的汽车方向盘，其包括气囊模块、方向盘骨架，以及按照上述方案设计的的喇叭开关机构将气囊模块及方向盘骨架相连接。本喇叭开关机构更有利于气囊模块的稳定、更能提高产品的装配精度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车方向盘的喇叭装置，特别是一种联接方向盘和气囊模块的喇叭开关装置。
技术介绍
公开号CN1833922A号专利技术专利公开了一种带气囊装置的方向盘，其中图1和图10 分别公开了两个不同的实施例。其中图1的实施例中，其喇叭开关机构弹簧60外侧设有接点71，72，但在喇叭的另一侧并没有设置相应的接点；进一步的，其气囊装置50与基部2之间的固定系通过安装片56与卡定弹簧20之间卡紧连接；该实施例的缺陷是安装片56与卡定弹簧20之间存在相对磨擦，随着其内部温度、湿度以及汽车振动等情况的变化，两者之间容易形成干涉，进而导致的机构工作不稳定。并且，根据物理学基本定律，“物体的重心位置越低，物体的稳定程度越高”。图1的实施例中，由于安装片56设置在方向盘的基部，其气囊装置50的重心在安装片56的上方，远离安装点位置，所以其稳定性相对较差。其中图10的实施例中，其弹簧60的导向轴57与安装片56的中心位置之间存在一定的距离，即两者是非同轴的，且轴距较大。且，由于两者之间所受的力方向相反，进而容易导致该安装片56与卡定弹簧20 之间存上述问题两者的磨擦，以及随着其内部温度、湿度以及汽车振动等情况的变化，两者之间容易形成干涉，进而导致的机构工作不稳定。同样的由于安装片56设置在方向盘的基部，其气囊装置50的重心在安装片56的上方，导致这种机构工作状态稳定性较差。并且，以上两实施例均是在安装片的一侧设置接点，在弹簧受到外力情况下，其左右两侧因一侧有接点另一侧没有接点，从而导致两侧的变形是不同的，多次使用后，不同变形使得机构间隙增大，进而将影响机构使用寿命。公开号CN101287627A号专利技术专利公开了一种气囊装置及方向盘，其图2的实施例中公开一种喇叭开关机构，其喇叭开关5 5b与弹簧4a，4b之间的位置关系为喇叭开关比弹簧靠近方向盘的径向外周侧，且比弹簧靠近罩体表面侧。具体是的实现手段是通过臂部 32a，底座部^a，立设部44a，底座部4 组成的悬臂结构，该结构在工作达到一定次数后， 开关之间的间隙变大，进而影响机构的有效工作。而且其安装机构也是设定在气囊装置的下部，导致这种机构工作状态稳定性较差。现有技术中，还有采用两级联接方式，即在方向盘骨架与气囊模块之间设有中间结构(比如喇叭支架)来完成。喇叭支架本身存在制造和装配公差，其与二者装配时也存在装配公差。这种两级联接形式，使气囊模块与方向盘的表面配合，存在多级累计公差。产品经过多级加工，工件的公差传递，进而影响到产品的装配精度。带有气囊模块的方向盘，要求气囊模块在方向盘上牢固可靠的固定，又要求气囊模块和方向盘具有良好的配合效果，并且，产品还同时需要实现浮动式按动的喇叭功能，给汽车被动安全领域提出了课题。
技术实现思路
本技术提供一种稳定性较佳的联接方向盘和气囊模块的喇叭开关机构。本技术进一步提供一种寿命更长的联接方向盘和气囊模块的喇叭开关机构。本技术进一步提供一种结构简单进而提高装配精度的联接方向盘和气囊模块的喇叭开关机构。为实现上述目的，本技术的提供一种喇叭开关机构，包括一端固定于方向盘骨架上另一端固定于气囊模块支架的螺母上螺栓，设有通孔且套入螺栓的下绝缘垫，设于下绝缘垫之上的下触板，设于下触板上的上绝缘垫，以及上触板，并且，在所述上绝缘垫与上触板之间设有螺旋弹簧。本技术还提供一种由上述喇叭开关机构联接的汽车方向盘，其包括气囊模块、方向盘骨架，以及按照上述方案设计的的喇叭开关机构将气囊模块及方向盘骨架相连接。本技术的技术效果非常明显。本喇叭开关机构的位置位于气囊模块的侧面，其位置更靠近气囊模块和方向盘的上部，气囊模块的重心距离安装点的重心更近，这样，更有利于气囊模块的稳定。本喇叭开关机构的直接将方向盘与气囊模块之间联接，由现有技术的三级联接变为两级，对于减少公差累计，提高产品的装配精度具有很好的效果。本喇叭开关机构的上下触板与弹簧是同轴的，并且上下触板的闭触部位于弹簧的中心，这样，避免了现有技术中存在的弹簧单侧设接点，导致两侧的变形不一，长期使用而演变成的间隙增大问题。本喇叭开关机构的上下触板中，触闭部与弹簧安装部由单一的上触板或下触板实现，这样，使得结构变得更简单，材料更节省。本喇叭开关机构的上绝缘垫，不仅仅将上下触板之间形成绝缘，更为弹簧提供了安装位置，对于结构简化具有积极效果。附图说明图1为公开号CN1833922A号专利技术专利的一个实施例图示；图2为公开号CN1833922A号专利技术专利的另一实施例图示；图3为公开号CN101287627A号专利技术专利的一个实施例图示；图4为本技术联接方向盘和气囊模块的喇叭装置剖视图；图5为本技术联接方向盘和气囊模块的喇叭装置剖视图局部放大图图6为上触板零件剖视放大图；图7为下触板零件剖视放大图；图8为上绝缘垫零件剖视放大图；图9为下绝缘垫零件剖视放大图。具体实施方式以下，结合附图具体说明本机构。图1-3为现有技术的图示，在
技术介绍
中已经简要叙述其存在的技术问题，在此不再赘述。如图4所示，本技术所涉及的喇叭开关机构在方向盘5和气囊模块13之间起连接作用，方向盘5下方包括方向盘骨架10。从安装位置上而言，该喇叭开关机构的位置处于远离方向盘骨架10基部(图中未示处，是指方向盘骨架的最低部位置)位置。这样设计的优点在于缩短了安装位置与气囊模块13之间的距离，且其位置位于气囊模块13的侧面。如图5所示，该喇叭开关机构包含头部朝下的与方向盘轴心相互平行的螺栓3，其一端固定于方向盘骨架10上，另一端固定于气囊模块支架1的螺母上，螺栓3的最低部设有绝缘减震垫9，绝缘减震垫9上设有下绝缘垫8，方向盘骨架10嵌入绝缘减震垫9与下绝缘垫8之间，下绝缘垫8开有通孔并套入螺栓3中。下绝缘垫8上设有下触板7，下触板7 上表面设有上绝缘垫6。进一步，如图5所示，与下触板7对应的，其上设有上触板4，在上下触板的外侧安装有弹簧12，该弹簧12包括但不限于螺旋弹簧，在上触板4之上，开口挡圈2卡入螺栓3的环形槽中，顶部与方向盘骨架10上的螺母固定。如图6所示，上触板4包括垂直于所述的螺栓3的第二触闭部403，平行于第二触闭部403且垂直于螺栓3但较第二触闭部403远离螺栓3轴心的第二部弹簧安装部401，以及平行于螺栓3并连接于第二触闭部403和第二弹簧安装部401之间的第二连接部402。如图7所示，下触板7包括垂直于所述的螺栓3的第一触闭部703，平行于第一触闭部703且垂直于螺栓3但较第一触闭部703远离螺栓3轴心的第一部弹簧安装部701，以及平行于螺栓3并连接于第一触闭部703和第一弹簧安装部701之间的第一连接部702。如图8所示，上绝缘垫6包括平行于所述螺栓3并与所述第一连接部702外侧配合的第一绝缘面601，以及垂直于所述螺栓3并与第一弹簧安装部701上表面配合第二绝缘面 602。如图9所示，下绝缘垫8包括平行于螺栓3并与第一连接部702内侧配合第三绝缘面901，以及垂直于螺栓3并与第一弹簧安装部701下表面配合的第四绝缘面902。该喇叭开关机构在非按压状态下，开口挡圈2和螺栓3的一端将喇叭开关机构约束在方向盘骨架10上，上触板4与下触板7不发生接触，通过绝缘电路形成开关的正负两级。安装时，先将本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．喇叭开关机构，包括螺栓，一端固定于方向盘骨架上，另一端固定于气囊模块支架的螺母上；下绝缘垫，设有通孔且套入螺栓；下触板，设于下绝缘垫之上；上绝缘垫，设于下触板之上；上触板；以及在所述上绝缘垫与上触板之间设有螺旋弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍卫，刘青松，薛振宇，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31