【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车安全气囊，具体涉及一种安全气囊壳体。
技术介绍
1、随着乘用车辆市场普及率的提高，人们对汽车的安全意识也在逐步提高。目前，大部分车辆都已配置安全气囊有效为乘员提供保护，也大大提升了车辆的被动安全约束保护能力，与此同时，汽车轻量化、降低人工消耗、减少成本成为一种趋势。
2、副驾驶安全气囊壳体通常采用金属焊接、铆接等，塑料壳体为满足各种实验工况和发生器大都设计为双层或者复杂的单层结构，日益增大的体积需求与重量的限制，甚至减轻重量形成的矛盾难以平衡，现有的安全气囊壳体的生产工艺复杂，降低气囊壳体的生产效率，减少了气囊壳体的强度，当安全气囊壳体充气展开时容易破损或产生较大变形。
技术实现思路
1、本技术的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种安全气囊壳体，以解决上述问题。
2、本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
3、一种安全气囊壳体，其特征在于，包括一用以安全气囊模块的壳体主体，所述壳体主体采用注塑工艺成型，所述壳体主体包括单层墙体和设置在所述单层墙体的侧部的侧面加强结构以及设置在所述单层墙体的端部的支臂加强结构，所述单层墙体的底部设置有与所述侧面加强结构配合的底面加强结构。
4、在本技术的一个优选实施例中，所述单层墙体的端部还设置有与所述支臂加强结构连接的加强筋结构。
5、在本技术的一个优选实施例中，所述加强筋结构包括与所述单层墙体连接且竖向设置在所述单层墙体端部的若干加强筋。
7、在本技术的一个优选实施例中，相邻的两竖筋之间形成有倒u型槽。
8、在本技术的一个优选实施例中，所述支臂加强结构包括与若干加强筋连接的壳体支臂，所述壳体支臂包括一体注塑而成的左支臂和右支臂。
9、在本技术的一个优选实施例中，所述左支臂上分别设置有供十字钉和定位销安装的第一连接孔和第二连接孔。
10、在本技术的一个优选实施例中，所述壳体支臂采用台阶式结构。
11、在本技术的一个优选实施例中，所述底面加强结构包括与若干竖筋连接的一长条横筋，所述长条横筋的中部设置有若干短横筋。
12、由于采用了如上的技术方案，本技术的有益效果在于：本技术通过壳体主体注塑成型，并在壳体主体的表面加强结构，实现简化本技术的生产工艺，提高本技术的生产效率，增加本技术的强度，确保本技术在气囊充气展开时不会破损或产生较大变形。另外，可以匹配不同平面度法兰面的发生器，防止一体式下支架装配变形。
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1.一种安全气囊壳体，其特征在于，包括一用以安全气囊模块的壳体主体，所述壳体主体采用注塑工艺成型，所述壳体主体包括单层墙体和设置在所述单层墙体的侧部的侧面加强结构以及设置在所述单层墙体的端部的支臂加强结构，所述单层墙体的底部设置有与所述侧面加强结构配合的底面加强结构。
2.根据权利要求1所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述单层墙体的端部还设置有与所述支臂加强结构连接的加强筋结构。
3.根据权利要求2所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述加强筋结构包括与所述单层墙体连接且竖向设置在所述单层墙体端部的若干加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述侧面加强结构包括竖向设置在所述单层墙体的侧部且延伸至所述单层墙体的底部的若干竖筋，每一竖筋呈间隔布置。
5.根据权利要求4所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，相邻的两竖筋之间形成有倒U型槽。
6.根据权利要求3所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述支臂加强结构包括与若干加强筋连接的壳体支臂，所述壳体支臂包括一体注塑而成的左支臂和右支臂。
8.根据权利要求6所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述壳体支臂采用台阶式结构。
9.根据权利要求1所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述底面加强结构包括与若干竖筋连接的一长条横筋，所述长条横筋的中部设置有若干短横筋。
...【技术特征摘要】
1.一种安全气囊壳体，其特征在于，包括一用以安全气囊模块的壳体主体，所述壳体主体采用注塑工艺成型，所述壳体主体包括单层墙体和设置在所述单层墙体的侧部的侧面加强结构以及设置在所述单层墙体的端部的支臂加强结构，所述单层墙体的底部设置有与所述侧面加强结构配合的底面加强结构。
2.根据权利要求1所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述单层墙体的端部还设置有与所述支臂加强结构连接的加强筋结构。
3.根据权利要求2所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述加强筋结构包括与所述单层墙体连接且竖向设置在所述单层墙体端部的若干加强筋。
4.根据权利要求1所述的一种安全气囊壳体，其特征在于，所述侧面加强结构包括竖向设置在所述单层墙体的侧部且延伸至所述单层墙体的...
【专利技术属性】
技术研发人员：田栋，晏小龙，孙超逸，田明可，管克忠，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：新型
国别省市：
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