用于使行星齿轮组中的传动比接合的接合环制造技术

一种接合环，该接合环用于经由接合套筒使行星齿轮组中的齿轮接合。当所述齿轮被接合时，所述接合环布置成将所述接合套筒连接到壳体。在所述接合环中结合有扭力减振器(5，25，35，45，55，65)，以便在所述齿轮被接合时减弱从所述行星齿轮组到所述壳体的振动传递。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
根据所附权利要求1的前序部分，本专利技术涉及一种接合环，该接合环用于经由接 合套筒使行星齿轮组中的齿轮接合。特别地，本专利技术可与汽车相结合地应用，并且本专利技术意 图成为一种用于减少噪音、尤其是源于行星齿轮组的噪音的装置。
技术介绍
车辆变速器中的齿轮箱通常具有输入旋转轴和输出旋转轴。其主要目的在于在 能够在输入轴与输出轴之间的各种旋转传动比之间进行选择的情况下传递旋转。文献US 4667538公开了在行星齿轮传动装置类型的变速齿轮箱内的两档式同步 齿轮装置的例子，其中，各个齿轮的同步性由接合环、同步环和弹簧悬挂元件建立，该同步 环通过摩擦面与所述接合环协作并且可轴向移位，该同步环布置成随着可轴向移位的接合 套筒一起旋转，所述弹簧悬挂元件的形式为夹紧盘簧。在该同步装置的例子中，第一接合 环与变速齿轮箱的壳体固定地连接，而第二接合环与变速齿轮箱的输出轴固定地连接。在 另一已知的变速齿轮箱中，第二接合环也可布置成将接合套筒连接到变速齿轮箱的输入 轴。这意味着该同步装置可分开并且布置在行星齿轮传动装置的齿圈的每一侧。在通过 US4667538阐述的例子中，整个同步装置都设置在行星齿轮传动装置的齿圈的一侧，该齿圈 固定到接合套筒。所述夹紧盘簧的目的在于在同步期间将来自齿圈的支承力传递到同步 环中的一个，并且通过与接合套筒中的凹部共同作用来改变档位。在档位改变期间，例如从 低速档位置(大的传动比)变到高速档位置(具有通常为11的低传动比的高档位)期 间，在齿圈可以锁定到或接合到输出轴之前，应将该齿圈的旋转速率调整到输出轴的旋转 速率。这通过如下事实来实现支承力被朝着用于高速档的同步环(即，应将齿圈的转动速 率调整到输出轴的旋转速率的同步环)沿轴向施加到接合套筒。当已经实现了旋转速度的同步时，该齿圈/接合套筒被锁定到输出轴，这是由于 以下事实该接合套筒现在能够轴向移位并且与用于高速档的接合环接合，该接合环与输 出轴旋转地连接。通过在两个同步环上设置的用于输送的杆件，这些部件将总是随着接合 套筒一起旋转，即使当齿圈相对于相应的同步环沿轴向移位时也是如此。在同步及改变档 位期间，相应的夹紧盘簧通过与齿圈的凹部的共同作用将支承力从齿圈传递到相应的同步 环。当接合了低速档时，所述接合套筒经由所述第一接合环连接到变速齿轮箱的壳 体。当行星齿轮组旋转时，变速齿轮箱中的齿轮的齿的啮合会产生振动。当接合了低速档 时，这些振动被传递到变速齿轮箱的壳体。在最坏的情况下，整个变速齿轮箱可形成共振 箱，因此，将这些振动放大并将它们传递到大气且对周围环境产生噪音。在US4667538中 公开的例子中，所述接合套筒和所述壳体之间经由所述接合环进行的连接的刚度几乎是 100%，因为该接合环被设计有接合环齿，该接合环齿同时朝着所述壳体和所述接合套筒连 接。用于减弱噪音的一种已知的解决方案是对变速齿轮箱进行封装和/或在变速齿轮箱 的外部布置隔音罩，以便减弱噪音。本专利技术的目的是以另一种方式降低噪音。
技术实现思路
因此，本专利技术的主要目的是解决上述问题并提供一种改进的、用于降低噪音的装 置。这通过在本说明中讨论的装置来实现，该装置的特征由权利要求1限定。权利要求2 至8描述了根据本专利技术的装置的不同的实施例及其改进。根据本专利技术的装置以接合环为基础，该接合环用于经由接合套筒来使行星齿轮组 中的齿轮接合。当所述齿轮被接合时，所述接合环布置成将接合套筒连接到壳体。本专利技术 的特征在于，在所述接合环中结合有扭力减振器，以便在所述齿轮被接合时减弱从所述行 星齿轮组到所述壳体的振动传递。根据本专利技术的一个实施例，所述接合环包括第一连接装置和第二连接装置，该第 一连接装置布置成将所述接合环连接到所述壳体，该第二连接装置布置成将所述接合套筒 连接到该接合环。所述第一连接装置和第二连接装置彼此分开。在本专利技术的又一实施例 中，所述接合环在所述第一连接装置和所述第二连接装置之间沿径向和/或轴向相对于所 述接合环几何中心轴线有如下距离该距离被设定为允许所述接合环在所述第一连接装置 和所述第二连接装置之间的预设扭转，以便减弱所述振动。从所附的从属权利要求(权利要求2-8)中，本专利技术的其他有利实施例将显而易 见。附图说明下面将参考附图来进一步描述本专利技术，这些附图是为了例示出本专利技术的其他优选 实施例和技术背景。图1到6公开了根据本专利技术的接合环的六个不同实施例的、穿过中心几何轴线的 剖面。对于每个实施例，仅公开了接合环剖面的上部分。具体实施例方式图1公开了具有第一连接装置2的接合环1，该第一连接装置2布置成将接合 环连接到壳体(未示出)。例如，该壳体可以是行星齿轮组的变速器壳体，例如在所述US 4667538中公开的变速齿轮箱壳体。圆锥形摩擦面4布置成与未示出的同步环上的对应表 面相互作用。第二连接装置3布置成以已知的方式将接合套筒(未示出)连接到接合环 1(例如参见US 4667538)。因而，根据本专利技术，所述第一连接装置和所述第二连接装置彼此 分开，以便允许周向方向上的相对运动。起源于行星齿轮组并经由接合套筒传递到第二连 接装置的振动将在其传递到第一连接装置和变速器壳体的过程中由扭力减振器5减弱，该 扭力减振器5结合在接合环1中。该接合环的用作扭力减振器的部件5能够从第一连接装 置2 —直延伸到第二连接装置3。因而，所述扭力减振器部件5在所述第一连接装置和所述 第二连接装置之间的、沿径向和轴向延伸的相对于所述接合环的几何中心轴线的距离被设 定为允许所述接合环在所述第一连接装置和所述第二连接装置之间的一定的预设扭转，以 便减弱所述振动。另外，扭力减振器部件5的材料的选定厚度会影响阻尼特性。当然，选定 的材料也将影响阻尼特性。在图1的实施例中，接合环的扭力减振器部件5形成为使得该 扭力减振器的剖面基本具有较宽U形形状。图2给出了根据本专利技术的接合环21的形状的另一个实例。图2的实施例中的圆 锥形摩擦面4、第一连接装置2和第二连接装置3可以与图1的实施例中相同。在此实施例 中，接合环的扭力减振器部件25沿轴向具有非常小的延伸。这样，扭力减振器部件25基本 具有窄U形形状。图4、5和6中的根据本专利技术的实施例都公开了接合环41、51和61，它们分别是图 1中公开的接合环的不同变型。图4、5和6的实施例中的圆锥形摩擦面、第一连接装置和第 二连接装置可以与图1的实施例中相同。唯一重要的区别是每个接合环41、51和61均包 括两个环，第一环包括第一连接装置2，而第二环包括第二连接装置3。在图4的实施例中，示出了根据本专利技术的接合环41的实施例，其中第一环42包括 第一连接装置2并且包括扭力减振器部件45的大部分。第二环43包括第二连接装置3和 圆锥形摩擦面4。该第一环和第二环彼此通过第三连接装置46和第四连接装置47固定，该 第三连接装置46布置在所述第一环上，该第四连接装置47布置在所述第二环上。在图5的实施例中，示出了根据本专利技术的接合环51的实施例，其中相应的第一环 52基本上仅包括第一连接装置2。此处，相应的第二环53包括第二连接装置3、圆锥形摩擦 面4并包括扭力减振器部件55的大部分。此处，该第一环和第二环也彼此通过相应的第三 连接装置56和相应的第四连接装置57固定，该第三连接装置56布置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．接合环（１，２１，３１，４１，５１，６１），所述接合环用于经由接合套筒来使行星齿轮组中的齿轮接合，当所述齿轮被接合时，所述接合环布置成将所述接合套筒连接到壳体，其特征在于，在所述接合环中结合有扭力减振器（５，２５，３５，４５，５５，６５），以便在所述齿轮被接合时减弱从所述行星齿轮组到所述壳体的振动传递。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.接合环(1，21，31，41，51，61)，所述接合环用于经由接合套筒来使行星齿轮组中的 齿轮接合，当所述齿轮被接合时，所述接合环布置成将所述接合套筒连接到壳体，其特征在 于，在所述接合环中结合有扭力减振器(5，25，35，45，55,65)，以便在所述齿轮被接合时减 弱从所述行星齿轮组到所述壳体的振动传递。2.根据权利要求1所述的接合环，所述接合环包括第一连接装置( 和第二连接装置 (3)，所述第一连接装置( 布置成将所述接合环连接到所述壳体，所述第二连接装置(3) 布置成将所述接合套筒连接到所述接合环，其特征在于，所述第一连接装置和所述第二连 接装置彼此分开。3.根据前一权利要求所述的接合环，其特征在于，所述接合环在所述第一连接装置和所述第二连接装置之间沿径向和/或 轴向相对于所述接合环的几何中心轴线有如下距离该距离被设定为允许所述接合环在所 述第一连接装置和所述第二连接装置之间的预设扭转，以便减弱所述振动。4.根据前...

【专利技术属性】
技术研发人员：贡纳尔·卡尔松，
申请(专利权)人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司，
类型：发明
国别省市：SE