一种动力吸振器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车附属零件，具体的说，涉及一种汽车的动力吸振器，其目的在于解决：汽车在运动到某个速度挡时，出现副车架共振造成车内噪声过大的问题，提供了一种可以有效的降低汽车车内噪声、且成本低的动力吸振器，本实用新型专利技术，主要包括与副车架的一阶弯曲固有频率相同的谐振块、安装支架和安装谐振块的壳体，壳体内开有若干个用于放置谐振块的空心腔体，在副车架出现振动峰值时，吸振器可以将副车架的振动能量分去一部分，从而达到降低副车架的振幅，降低车内噪声的效果。本实用新型专利技术结构简单，所需零件少，易加工。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车附属零件，具体的说，涉及一种汽车的减震装置。
技术介绍
随着汽车质量的不断提高，人们对汽车的要求也越来越全面，特别是汽车在运行 时的舒适性，在汽车运行在某个速度挡时，汽车的副车架的振动频率可能接近或达到副车 架的特定振动频率，造成车内噪声过大，汽车的舒适性大为降低。中国专利局于2007年4月18日公开了公开号为CN1948781A的文献，名称为磁流 变弹性体移频吸振器及控制方法，该吸振器包括执行部件、控制部件和传感器，其执行部件 是由导磁体、线圈、磁流变弹性体和吸振质量块、基座组成，通过调节线圈上所对应的电压， 从而调节磁流变弹性体的刚度和弹性使之振动频率发生变化，直至吸振器执行部件的振动 频率和减震对象的振动频率相同。该装置的减振效果好，但所需的零部件较多，装置复杂， 不易于安装，且所需材料的价格较高，整个装置成本较高，不宜于推广。
技术实现思路
本技术主要解决了 汽车在运动到某个速度挡时，出现副车架共振造成车内 噪声过大的问题，提供了一种可以有效的降低汽车车内噪声、且成本低的动力吸振器。本技术采用的技术方案为一种动力吸振器，主要包括与副车架的一阶弯曲 固有频率相同的谐振块、安装支架和安装谐振块的壳体，壳体呈圆柱体，壳体内开有若干个 用于放置谐振块的空心腔体，壳体沿着其轴线方向于中部开有安装通孔，安装通孔为螺纹 孔，通过安装通孔，安装支架与壳体铆接，用安装支架将装有谐振块的壳体固定在副车架 上，在副车架出现振动峰值时，吸振器可以将副车架的振动能量分去一部分，从而达到降低 副车架的振幅，降低车内噪声的效果。所述的谐振块为方形块，便于安装和限位。所述的壳体的一个底面为壳盖，壳体内部的空心腔体沿轴线对称分布，空心腔体 形状和谐振块形状相吻合，通过壳体可以安装多个谐振块，从而达到较佳的降振性能和降噪音效果。所述的谐振块为偶数个，谐振块对称的放置在壳体内。所述的安装支架为带有两个固定片的矩形块，固定片呈矩形，固定片平行对称的 固定在矩形块的外侧面的两个平行面上，固定片与矩形块垂直，固定片上开有安装孔，所 述的安装孔与壳体的螺孔相配合，矩形块上开有若干个用于将壳体固定在副车架上的安装 孔。所述的安装支架一体成型，减少加工工艺。本技术取得的有益效果为降低汽车在行驶过程中，因副车架处在振动频率 而造成车内的噪音；结构简单，所需零件少，易加工。附图说明图1为本技术一种的剖视图；图2为本技术一种的正视图；图3为本技术图1中的安装支架的一种立体示意图；图中1、谐振块，2、螺栓，3、螺母，4、安装支架，41、固定片，42、安装孔，5壳体；具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。实施例一种动力吸振器，包括谐振块1、螺栓2、螺母3、安装支架4、壳体5(参见 图1)。谐振块1为矩形块，其固有频率为118Hz，与副车架一阶弯曲固有频率一致，壳体 5呈圆柱体，圆柱体的上底面为壳盖，壳体5内部开有6个矩形腔，矩形腔的大小与谐振块 1相吻合且沿着壳体的轴线对称分布，谐振块1安装于矩形腔内，壳体5的中部沿轴线方向 开有一个螺纹通孔，安装支架4为两平行侧面分别带有竖直固定片41的矩形块(参见附图 3)，矩形块上开有一个螺纹孔，固定片41上开有安装孔42，两个安装孔在同一直线上，通过 固定片41上安装孔42和壳体5上的螺纹通孔，安装支架4与壳体5铆接。使用时(参见图2)，打开壳体5的壳盖，将6块谐振块1放置在壳体5的矩形腔 内，并盖上壳盖，在将壳体5放置于安装支架4上，壳体5的螺纹通孔与固定片41上的安装 孔42的轴线在同一直线上，螺栓2带螺纹的端穿过壳体5的螺纹通孔和固定片41的安装 孔42并用螺母3固定，最后通过安装支架4将整个动力吸振器固定在副车架上。权利要求一种动力吸振器，其特征在于，主要包括与副车架的一阶弯曲固有频率相同的谐振块、安装支架和安装谐振块的壳体，壳体呈圆柱体，壳体内开有若干个用于放置谐振块的空心腔体，壳体沿着其轴线方向于中部开有安装通孔，安装通孔为螺纹孔，通过安装通孔，安装支架与壳体铆接。2.根据权利要求1所述的一种动力吸振器，其特征在于，所述的谐振块为方形块。3.根据权利要求1或2所述的一种动力吸振器，其特征在于，所述的壳体的一个底面为 壳盖，壳体内部的空心腔体沿轴线对称分布，空心腔体形状和谐振块形状相吻合。4.根据权利要求3所述的一种动力吸振器，其特征在于，所述的谐振块为偶数个，谐振 块对称的放置在壳体内。5.根据权利要求3所述的一种动力吸振器，其特征在于，安装支架为带有两个固定片 的矩形块，固定片呈矩形，固定片平行对称的固定在矩形块的外侧面的两个平行面上，固定 片与矩形块垂直，固定片上开有安装孔，所述的安装孔与壳体的螺孔相配合。6.根据权利要求5所述的一种动力吸振器，其特征在于，所述的安装支架一体成型。专利摘要本技术涉及一种汽车附属零件，具体的说，涉及一种汽车的动力吸振器，其目的在于解决汽车在运动到某个速度挡时，出现副车架共振造成车内噪声过大的问题，提供了一种可以有效的降低汽车车内噪声、且成本低的动力吸振器，本技术，主要包括与副车架的一阶弯曲固有频率相同的谐振块、安装支架和安装谐振块的壳体，壳体内开有若干个用于放置谐振块的空心腔体，在副车架出现振动峰值时，吸振器可以将副车架的振动能量分去一部分，从而达到降低副车架的振幅，降低车内噪声的效果。本技术结构简单，所需零件少，易加工。文档编号F16F15/00GK201627872SQ200920318458公开日2010年11月10日 申请日期2009年12月24日 优先权日2009年12月24日专利技术者刘强, 吉丽超, 李书福, 杨健, 王弘岩, 王海林, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力吸振器，其特征在于，主要包括与副车架的一阶弯曲固有频率相同的谐振块、安装支架和安装谐振块的壳体，壳体呈圆柱体，壳体内开有若干个用于放置谐振块的空心腔体，壳体沿着其轴线方向于中部开有安装通孔，安装通孔为螺纹孔，通过安装通孔，安装支架与壳体铆接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉丽超，王弘岩，王海林，刘强，马芳武，李书福，杨健，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]