一种电控式带紧急制动功能真空助力器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电控式带紧急制动功能的真空助力器，本实用新型专利技术包括：真空气室(1)、工作气室(15)及位于活塞体(6)中间的电磁线圈(13)，真空气室(1)和工作气室(15)之间设有助力器膜片(4)，其构造技术特征是在于在控制阀总成中，空气控制阀口柱塞(8)是由衔铁组成的，通过控制阀口柱塞反向控制弹簧(17)来控制空气阀口的关闭，在活塞体腔体内有带紧急真空阀体(12)控制盘(14)，并通过电磁线圈控制紧急真空阀体(12)的工作，使得真空助力器能够在紧急时刻迅速达到了最大的伺服力，及时地实现制动，本电控式带紧急制动的真空助力器提高了行车的安全性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车的气动部件真空助力器，特别是涉及一种适用于配置有 ABS的车辆使用的汽车真空助力器。
技术介绍
汽车是高速行驶的交通工具之一，随着汽车保有量的不断增加，以及人们对人身生命财产的日益重视，汽车制动系统的功能和品质需要进一步的提升。现有的轿车、旅行车、面包车及轻型车货车均采用液压制动，在液力制动系统中， 用脚踩制动踏板去推动真空助力器输入力推杆，车辆真空助力器的输入力推杆的力加上真空助力器给予的伺服力一同作用在真空助力器挺杆上，挺杆作用在制动主缸的活塞上并产生相应的液压制动力传输到制动分缸上，并通过对车轮的制动来控制车辆的减速。真空助力器是液压系统中的制动伺服装置，利用汽油发动机工作时在节气门处产生的真空或真空泵产生的真空按真空助力器输入力推杆的输入力以一定比例来推动主缸活塞使制动主缸产生制动液压，其内部主要有一个活塞体作为主要的控制部件之一，活塞体中部装有膜片和膜片盘将腔体分为两部分，一部分工作时大气相通称为工作气室，另一部分通过单向进气阀与真空管相通称为真空气室，与大气相通的工作气室体随真空助力器输入力推杆的输入力增加使得气室内部的大气压逐渐大于真空气室的固定的真空气压，因此使膜片盘两边的产生一个压力差，膜片盘上产生的压力带动活塞体和输入力推杆上的力一起作用到挺杆上，产生满足制动要求的制动液压。未配置ABS的车辆在紧急制动时会因车轮完全抱死而产生甩尾或侧滑等危险状况，而配置了 ABS系统的车辆则可有效地避免上述状况的发生。ABS(Anti-loCk Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在一定的滚动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮上的转速传感器不断检测各车轮的转速，通过ECU计算出车轮的滑移率，并与理想的滑移率进行比较，通过ABS电磁控制阀对制动系统的压力进行调整，使制动液压增大或减小，使得实际的滑移率尽可能和理想的滑移率相同，车轮处于一种既有滚动又有滑动的状态，保证驾驶人员在能够控制驾驶方向的状况下在最短的时间内减低车速。传统的真空助力器采用是人工模式的方法，真空助力器根据踏板力的大小对真空伺服力按比例进行制动，但是当驾驶人员在紧急时刻发出的反应稍慢的时候，真空助力器仍然按踏板力来进行制动，特别是对制动踏板的加速度里面蕴涵的驾驶人员要求紧急制动的信息不能做出处理，随着电子技术的发展，特别是计算机技术和线控技术的发展使得信息的挖掘变的越来越容易，制动系统的各种新的功能也越来越得到市场的关注。
技术实现思路
本技术解决了现有技术存在的真空助力器只能手工操作的问题，提供了一种在突发状态下能紧急实施全伺服力制动的电控式真空助力器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种电控式带紧急制动功能真空助器包括真空气室(1)、工作气室(15)及位于活塞体(6)中间的电磁线圈(13)，在真空气室(1)和工作气室(15)之间设有助力器膜片G)，活塞体(6)位于前腔，且设有挺杆 (19)，其特征是在于在控制阀总成中，由空气控制阀口柱塞(8)和空气控制阀口柱塞反向控制弹簧(17)构成空气阀口，在活塞体腔体内有紧急真空阀体(12)和控制盘(14)，其中活塞体(6)分两体构成。本电控式带紧急制动功能真空助力器，一般情况下，都采用人工脚踏制动模式，满足驾驶人员正常制动操作的要求，而当汽车ECU模块通过制动踏板的加速度感知到驾驶人员需要紧急全负荷制动情况下，就采用电磁阀自动控制紧急制动；当需要自动紧急制动时，汽车ECU发出执行信号，活塞体中的电磁阀通电，由衔铁组成的控制阀口柱塞克服控制阀口柱塞反向控制弹簧的压力，将大气阀口最大程度地打开，同时，控制阀口柱塞反向控制弹簧被压成死圈，并通过弹簧垫圈给控制盘一个压力，这个压力使得可以形变的控制盘产生凹型的变化，使得和控制盘联接在一起的紧急真空阀体发生运动，紧急真空阀体的密封阀口与输入控制阀接触并产生压力，既代替原来的真空阀口进行工作气室和真空气室的密封，又加大了空气阀口的开度，使得大气能更快的进入到工作气室，迅速达到一个大气压， 进而使得真空助力器达到了最大的伺服力，此时，真空助力器进入到紧急自动制动的状态， 由于全制动产生了车轮抱死的倾向，ABS模块开始工作，使得汽车在连滚动带滑动状态下进行制动，直到ECU通过车速传感器感知到车的速度和车的加速度都达到一个门限值的时候，在设置时这两个门限值数值都很小，以保证车的动能已经基本被耗尽，汽车ECU模块发出指令，电磁线圈被断电，控制阀口柱塞在控制阀口柱塞反向控制弹簧的作用下回退到输入控制阀阀座上面，产生变形的控制盘恢复原型，与控制盘联接的紧急真空阀体随之复位， 紧急真空阀体的阀口打开，助力器退出自动控制状态，恢复到常规的初始状态。作为优选，可以产生变形的控制盘选取橡胶作为材料。作为优选，控制阀口柱塞由衔铁和金属材料结合而成。本技术构思巧妙，通过在活塞体中加设一个电磁线圈，使电磁线圈与控制阀口柱塞及控制阀口柱塞反向控制弹簧形成一个电磁阀，同时，在控制阀口柱塞反向控制弹簧的作用下，使得控制盘与联接成为一体的紧急真空阀体形成紧急真空阀口，完成了真空阀口的工作气室和真空气室的密封，使其与现有技术比具有如下的有效效果1、采用人工脚踏制动模式，满足驾驶人员正常制动需求；2、在驾驶人员遇到紧急情况需要紧急制动时，全伺服力紧急制动功能自动使得真空助器更快速地进入到最大伺服助力状态，减少交通事故的发生率，更好地保护了人身财产的安全和减少了交通事故产生的经济损失；3、安装工艺合理，不会对原有的真空助力器的性能产生大的影响，使用寿命长。附图说明图1是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的A部放大示意图；图3是本技术(紧急制动工作状态时)A部的放大示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图对本技术的技术方案作进一步说明，参见图1、 图2、图3所示，本技术一种电控式带紧急制动功能真空助力器，结构包括真空气室 (1)、后壳体⑵、膜片盘(3)、膜片(4)、前壳体(5)、活塞体(6)、弹簧垫片(7)、空气控制阀口柱塞(8)、空气控制阀柱(9)、输入力推杆(10)、输入力控制阀阀座(11)、紧急真空阀体 (12)、电磁线圈(13)、控制盘(14)、工作气室(15)、电磁线圈输入端子(16)、空气控制阀口柱塞反向控制弹簧(17)、反馈盘(18)、挺杆(19)、活塞体复位弹簧(20)、单向真空阀01)， 其中，输入力推杆连接制动踏板，挺杆和制动主缸第一活塞接触，在制动时，挺杆将真空助力器产生的伺服力和输入力推杆的输入力共同作用到制动主缸第一活塞体端部，对车辆进行制动。本电控式带紧急制动功能真空助力器的操作如下一般情况下，都采用人工脚踏制动模式，满足驾驶人员正常制动操作的需求，而当在出现紧急情况下，汽车电脑ECU通过制动踏板加速度传感器获知到驾驶员有紧急制动需求，ECU的相应的端子供电给电磁线圈输入端子，本电控式带紧急制动功能真空助力器进入到自动紧急制动模式。当需要紧急制动时，汽车电脑ECU发出执行信号，活塞体内的电磁线圈通电，由于空气控制阀口柱塞由衔铁构成，形成了一个电磁阀结构，电磁线圈对空气控制阀口柱塞产生很大力，使得空气阀口被打本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电控式带紧急制动功能真空助力器，本实用新型真空助力器包括真空气室（１）、工作气室（１５）及位于活塞体（６）中间的电磁线圈（１３），在真空气室（１）和工作气室（１５）之间设有助力器膜片（４），活塞体（６）位于前腔，且设有挺杆（１９），其构造技术特征在于在控制阀总成中，由空气控制阀口柱塞（８）和空气控制阀口柱塞反向控制弹簧（１７）构成空气阀，在活塞体腔体内有紧急真空阀体（１２）和控制盘（１４）。

【技术特征摘要】
1. 一种电控式带紧急制动功能真空助力器，本实用新型真空助力器包括真空气室 (1)、工作气室(15)及位于活塞体(6)中间的电磁线圈(13)，在真空气室(1)和工作气室 (15)之间设有助力器膜片G)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯，
申请(专利权)人：宜宾职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：51