汽车减震器活塞杆铣扁工装制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车减震器活塞杆铣扁工装，旨在提供一种实现多工件夹持，能够提高生产效率的工装。底座上安装有支撑架，支撑架一侧有定位板，另一侧有托板，支撑架的两端分别安装有挡块，每块挡块上分别活动连接有伸缩夹紧杆，支撑架的中部有隔块，隔块与相应一侧的伸缩夹紧杆之间的支撑架上分别有多个芯轴，每根芯轴上可转动连接有压板，压板上有与工件相对应的卡槽，支撑架和托板上与工件相应的位置分别安装有工件垫板，隔块、隔块与同侧伸缩夹紧杆之间的压板、同侧的伸缩夹紧杆配合夹持工件。本发明专利技术的工装能同时卡紧多个待加工工件，节省了安装工件的时间，提高了生产效率，降低了生产成本。而且，结构简单，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车减震器活塞杆铣扁工装。
技术介绍
目前，在汽车减震器活塞杆铣扁加工过程中，采用单独夹具夹持活塞杆，再将夹具安装在普通铣床上进行铣扁加工。在操作过程中，需要不断的安装工件，操作繁琐，生产效率低。
技术实现思路
本专利技术是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种实现多工件夹持，能够提高生产效率的汽车减震器活塞杆铣扁工装。本专利技术通过下述技术方案实现一种汽车减震器活塞杆铣扁工装，其特征在于，包括底座，底座上安装有支撑架， 支撑架一侧安装有定位板，另一侧安装有托板，支撑架的两端分别安装有挡块，每块挡块上分别活动连接有伸缩夹紧杆，支撑架的中部安装有隔块，隔块与相应一侧的伸缩夹紧杆之间的支撑架上分别安装有多个芯轴，每根芯轴上可转动连接有压板，所述压板上设置有与工件相对应的卡槽，卡槽开口朝向隔块方向，两端的压板与伸缩夹紧杆相接触，支撑架和托板上与工件相应的位置分别安装有工件垫板，隔块、隔块与同侧伸缩夹紧杆之间的压板、同侧的伸缩夹紧杆配合夹持工件。所述伸缩夹紧杆与夹紧驱动机构连接。两挡块之间固定连接有拉筋。本专利技术具有下述技术效果本专利技术的汽车减震器活塞杆铣扁工装能同时卡紧多个待加工工件，卡紧一次加工多个工件，节省了安装工件的时间，提高了生产效率，降低了生产成本。而且，结构简单，使用方便。附图说明图1为本专利技术汽车减震器活塞杆铣扁工装的主视图；图2为本专利技术汽车减震器活塞杆铣扁工装的俯视图；图3为A-A剖视图。具体实施例方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本专利技术汽车减震器活塞杆铣扁工装的示意图如图1-图3所示，包括底座1，底座1 上安装有支撑架2，支撑架2 —侧安装有定位板3，另一侧安装有托板4，支撑架2的两端分别安装有挡块5，每块挡块5上分别活动连接有伸缩夹紧杆6，支撑架4的中部安装有隔块7，隔块7与相应一侧的伸缩夹紧杆6之间的支撑架上分别安装有多个芯轴8，每根芯轴8上可转动连接有压板9，压板9上设置有与工件相对应的卡槽，卡槽开口朝向隔块方向，两端的压板与伸缩夹紧杆相接触，支撑架4上与工件相应的位置分别安装有工件垫板10，托板4 上与工件相应的位置安装有工件垫板11，隔块7、隔块与同侧伸缩夹紧杆之间的压板9、同侧的伸缩夹紧杆6配合夹持工件14。为了保持稳定，两挡块之间固定连接有拉筋12。为了便于操作，所述伸缩夹紧杆6与夹紧驱动机构连接，夹紧驱动机构可以采用旋转夹紧、气动夹紧、液压夹紧等多种方式。使用时，将本专利技术的工装安装在铣床上，每个工件14分部穿过相应压板9上的卡槽放在工件垫板10、11上，工件与铣刀盘13相应的一端通过定位板3定位。中间的工件通过相应的压板与隔块固定，其他的工件通过自身的压板及相邻的压板固定，伸缩夹紧杆顶住相接触的压板并夹紧，使安装于每个压板卡槽内的工件固定，之后启动铣刀盘逐个加工工件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车减震器活塞杆铣扁工装，其特征在于，包括底座，底座上安装有支撑架，支撑架一侧安装有定位板，另一侧安装有托板，支撑架的两端分别安装有挡块，每块挡块上分别活动连接有伸缩夹紧杆，支撑架的中部安装有隔块，隔块与相应一侧的伸缩夹紧杆之间的支撑架上分别安装有多个芯轴，每根芯轴上可转动连接有压板，所述压板上设置有与工件相对应的卡槽，卡槽开口朝向隔块方向，两端的压板与伸缩夹紧杆相接触，支撑架和托板上与工件相应的位置分别安装有工件垫板，隔块、隔块与同侧伸缩夹紧杆之间的压板、同侧的伸缩夹紧杆配合夹持工件。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器活塞杆铣扁工装，其特征在于，包括底座，底座上安装有支撑架，支撑架一侧安装有定位板，另一侧安装有托板，支撑架的两端分别安装有挡块，每块挡块上分别活动连接有伸缩夹紧杆，支撑架的中部安装有隔块，隔块与相应一侧的伸缩夹紧杆之间的支撑架上分别安装有多个芯轴，每根芯轴上可转动连接有压板，所述压板上设置有与工件相对应的卡槽，卡槽开口朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：马红，
申请(专利权)人：天津市汉沽德源机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：12