一种汽车前上构件托架总成制造技术

一种汽车前上构件托架总成，包括托架和托架连接件。托架的主体结构为一长条件，从主体结构上端和两侧分别延伸出去三个焊接翻边，在主体结构中间有焊接过孔。托架连接件的主体结构为一短于托架的长条件，其上端和两侧也延伸出三个焊接翻边，主体结构上有焊接过孔。托架的两侧焊接翻边的下半部分与发动机舱的纵梁侧端焊接到一起，上半部分以及上端的焊接翻边与托架连接件的上端焊接翻边以及两侧焊接翻边的上半部分焊接到一起形成盒装结构，托架连接件的两侧翻边的下半部分则与发动机舱纵梁的上端焊接到一起。本总成采用两个零件构成盒装结构与发动机舱内的碰撞纵梁焊接到一起，焊接关系简单，且零件较少，不但满足了安装需求，而且满足了性能需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到汽车车身领域的一种车体结构，具体涉及一种汽车前上构件托架总成。
技术介绍
汽车白车身焊接总成的刚度(扭转刚度，弯曲刚度)是评价白车身焊接总成性能的一个很重要的指标。为了保证达到这些目标值，就需要良好的车体结构设计。发动机舱焊接总成是白车身下车体一个必不可少的部分，除了承载汽车的心脏一发动机的重任外，还是保护行人安全的一道重要屏障，其结构设计显得尤为重要，不仅要针对刚度做对应设计， 而且要考虑到碰撞安全这一方面。汽车前上构件托架是轿车发动机舱前部很重要且必不可少的一个部分，从功能上说它一是给汽车的冷凝器提供了安装点，二是给前大灯提供了安装孔位。良好的设计可以保证发动机舱横向弯曲模态，满足碰撞的需求。现在的汽车前上构件托架大概有以下几种一种是独立结构，大体是一个U形槽结构，与发动机舱内的纵梁焊接到一起。功能上可以实现冷凝器的安装和前大灯的安装。 这种结构虽然零件少，焊接关系简单，但是不能很好地满足发动机舱的横向弯曲模态。因为就一个零件，没有连接件之类的加强辅助零件。整个发动机仓的前段强度也差。第二种是分块式的，在发动机舱的纵梁上端有一个前上构件托架，用以满足冷凝器上端的安装孔位需求，同时有一个辅助的连接件起加强作用。在纵梁下端还有一个前上构件托架，用以满足冷凝器下端的安装孔位需求，同时下部也有加强件来辅助加强。这种结构零件较多，有四个， 焊接关系复杂，成本也高。可以看出，良好的前上构件托架结构需要满足零件数少，焊接关系不能太复杂，要满足零部件的安装需求(冷凝器，前大灯)，满足发动机舱的横向弯曲模态需求和碰撞需求。 因此，综合上面两种结构的优点，单个独立托架加辅助连接件就不失为一种较好的选择。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种新的汽车前上构件托架总成，采用较少的零件和简单的结构，满足车身尤其是发动机舱前端的横向弯曲模态，另外满足汽车碰撞时需要发动机舱边梁压缩变形的需求。为解决上述技术问题，本专利技术采取如下技术方案一种汽车前上构件托架总成，包括托架和托架连接件两大部分。其中汽车前上构件托架包括主体结构，从主体结构上面延伸出去的三个焊接翻边，主体结构上面还有焊接过孔。主体结构为一长条件，大体呈U形，两侧各有两个较大的焊接翻边，上端有一个较小的焊接翻边。主体结构上面布置有两个较大的焊接过孔。其中， 两侧较大的焊接翻边的下半部分与发动机舱的纵梁侧端焊接到一起，而上半部分以及上端那个较小的焊接翻边与托架连接件焊接到一起形成盒装结构。焊接过孔主要起打焊点的作用。托架连接件包括主体结构，从主体结构上面从左右两侧和上端也延伸出去的三个焊接翻边。主体结构为一比托架短的长条件，大体呈V形，这三个翻边与前上构件托架的三个翻边以及发动机舱纵梁的上端焊接到一起。具体为托架的两侧焊接翻边的上半部分以及上端的焊接翻边与托架连接件的上端焊接翻边以及两侧焊接翻边的上半部分焊接到一起形成盒装结构，托架连接件的两侧翻边的下半部分则与发动机舱纵梁的上端焊接到一起。 另外，主体结构上部还色诱焊接过孔位，主要起打焊点的作用，为了保证强度，这个焊接过孔为翻边孔。为了满足碰撞需求，特意在主体结构上面布置了一个加强筋，这个加强筋呈U 形槽结构，且开口向上。可见，本总成采用两个零件都成盒装结构与发动机舱内的碰撞纵梁焊接到一起， 焊接关系简单，且零件较少，不但满足了安装需求，而且满足了性能需求。附图说明图1是汽车前上构件托总成的的主视图； 图2是汽车前上构件托架总成的右视图3是汽车前上构件托架总成的轴侧图4是汽车前上构件托架连接件的剖面图5是汽车前上构件托架总成与发动机舱纵梁的焊接关系示意图。具体实施例方式参见图1，图2，此总成包含两个主要组成部分，分别是托架10和托架连接件20。 其中，托架10包括有主体结构11、左侧焊接翻边12、右侧焊接翻边13和上端焊接翻边14 以及焊接过孔15。托架的主体结构11为长条形，焊接过孔15位于主体结构11的上部，起打焊点的作用。托架连接件20分别包括主体结构21、左侧焊接翻边22、右侧焊接翻边23、 上端焊接翻边对、加强筋25和焊接过孔26。主体结构21为长条件，为了满足碰撞的要求， 在主体结构21上面布置了一个加强筋25，且它为U形槽结构且开口向上，见图4，这样子布置可以很好地在车受到碰撞时变形吸能，满足碰撞的需求。通过焊接过孔沈来焊接焊点。参见图3，托架10的左侧焊接翻边11和右侧焊接翻边12的下半部分与发动机舱的纵梁3的侧端焊接到一起，而上端焊接翻边14则与托架连接件20的上端焊接翻边M焊接，托架10的左侧焊接翻边11和右侧焊接翻边12的上半部分对应与托架连接件20的左侧和右侧焊接翻边22和23的上半部分焊接起来，而托架连接件20的左侧焊接翻边22和右侧焊接翻边23的下半部分则与发动机舱的纵梁焊接在一起，这样，两个零件就焊接形成一个盒装结构，且二者都与发动机舱有焊接关系，三者形成一个整体，可以提高发动机舱的横向弯曲模态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车前上构件托架总成，包括托架和托架连接件两部分；其特征在于：所述托架的主体结构为一长条件，从主体结构上端和两侧分别延伸出去三个焊接翻边，在主体结构中间有焊接过孔；所述托架连接件的主体结构为一短于托架的长条件，从该主体结构的上端和两侧也延伸出三个焊接翻边，主体结构上有焊接过孔；所述托架的两侧焊接翻边的下半部分与发动机舱的纵梁侧端焊接到一起，上半部分以及上端的焊接翻边与托架连接件的上端焊接翻边以及两侧焊接翻边的上半部分焊接到一起形成盒装结构，托架连接件的两侧翻边的下半部分则与发动机舱纵梁的上端焊接到一起。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前上构件托架总成，包括托架和托架连接件两部分；其特征在于所述托架的主体结构为一长条件，从主体结构上端和两侧分别延伸出去三个焊接翻边，在主体结构中间有焊接过孔；所述托架连接件的主体结构为一短于托架的长条件，从该主体结构的上端和两侧也延伸出三个焊接翻边，主体结构上有焊接过孔；所述托架的两侧焊接翻边的下半部分与发动机舱的纵梁侧端焊接到一起，上半部...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昌明，乔俊朋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85