空调动力转换电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空调动力转换电路，包括交流接触器ＫＭ１、交流接触器ＫＭ２、交流接触器ＫＭ３、交流接触器ＫＭ４、时间继电器ＫＴ、空气开关ＱＦ１、指示灯ＨＬ１、ＡＣ／ＤＣ电源模块、熔断器ＦＵ１、熔断器ＦＵ２、散热风扇ＦＪ、增加的压缩泵等部件。当没有市电输入时，转换电路不起作用，空调只有在汽车启动时能工作，仍由汽车蓄电池供电；当有市电输入时，转换电路工作，由ＡＣ／ＤＣ电源模块供电，控制增加的压缩泵运行，启动汽车空调工作。本实用新型专利技术结构简单，易于改装；能实现汽车空调通过市电供电的功能，确保汽车空调在汽车不启动时能正常工作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空调动力转换电路，尤其涉及一种汽车空调动力转换电路， 属于汽车电器设备

技术介绍
汽车自带空调一般需要通过汽车启动发动机才能启动汽车自带压缩机，从而启动 空调工作，而当汽车停车时，通常不会一直启动汽车发动机，这时汽车空调也停止工作。车 载方舱是一种用于地质勘探、水利工程、建筑工程、军队野战等需在野外作业、作战的运输 车辆，为增强汽车方舱的电能适应性，可以有多种形式的供电电能输入到车载方舱内，例 如三相380V市电、单相220V市电等。为了提高方舱等特殊车辆的适应性和舒适性，需要 一套可以在汽车没有启动时，将空调供电电源转换为市电的电路系统，使得汽车空调在汽 车不启动时也能正常工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车空调动力转换电路，解决现有汽车底盘自带 空调只能在汽车启动时才能工作的技术问题，从而满足在汽车不启动时能使用空调的需 求。本技术的目的通过以下技术方案予以实现一种空调动力转换电路，包括交流接触器KM1、交流接触器KM2、交流接触器KM3、 交流接触器KM4、时间继电器KT、空气开关QF1、指示灯HL1、AC/DC电源模块1、熔断器FUl、 熔断器FU2、散热风扇FJ、端子排XS1、端子排XS2、端子排XS3、端子排XS4、压缩泵2，所述 端子排XSl的XS1-1、XS1_2两端引入交流220V电源，XS1-3端接供电系统PE线，所述空气 开关QFl进线端接于XS1-1、XS1-2，散热风扇FJ接于空气开关QFl出线端，所述AC/DC电 源模块1的输入端经过熔断器FUl接于空气开关QFl出线端，所述交流接触器KMl的常开 触点KMl-I的一端与空气开关QFl的一个出线端相连，常开触点KMl-I的另一端经熔断器 FU2与端子排XS2的XS2-1相连，交流接触器KMl的另一常开触点KM1-2的一端与空气开关 QFl的另一出线端相连，所述常开触点KM1-2的另一端与端子排XS2的XS2-2相连；所述交 流接触器KM2、交流接触器KM3的线圈两端并联于空气开关QFl出线端，所述时间继电器KT 的线圈与交流接触器KM4的常开触点KM4-1串联，该串联电路的两端并联于交流接触器KM3 的线圈两端，所述交流接触器KMl的线圈与时间继电器KT的常开延时闭合触点串联，该串 联电路两端并联于时间继电器KT的线圈两端；所述指示灯HLl接于AC/DC电源模块1的输 出端+、输出端-之间，所述端子排XS1-3端和AC/DC电源模块1输出端-相连，所述交流接 触器KM2的常开触点KM2-1的一端与AC/DC电源模块1的输出端+相连，另一端与端子排 端子XS3-1相连，所述交流接触器KM2的常闭触点KM2-5连接于端子排端子XS3-1和端子 XS3-2之间，端子排端子XS2-3、端子排端子XS3-3、端子排端子XS3-4均与AC/DC电源模块 1的输出端_相连，所述交流接触器KM3的常闭触点KM3-1两端连接于端子排端子XS4-1和XS4-2之间，常开触点KM3-2两端连接于端子排端子XS4-2和AC/DC电源模块1的输出端+ 之间，常闭触点KM3-3两端连接于端子排端子XS4-3和XS4-4之间，所述交流接触器KM4的 线圈和交流接触器KM3的常开触点KM3-4串联，该串联电路连接于端子排端子XS4-4和地 之间；所述压缩泵2的电源输入端与端子排XS2的端子XS2-l、XS2-2相连，压缩泵2的接地 点与端子排XS1-3端相连。与现有技术相比，本技术的有益效果是结构简单，易于改装；能实现汽车空 调通过市电供电的功能，确保汽车空调在汽车不启动时能正常工作。本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解 释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图1是本技术的电路图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术包括交流接触器KMl、交流接触器KM2、交流接触器KM3、 交流接触器KM4、时间继电器KT、空气开关QF1、指示灯HL1、AC/DC电源模块1、熔断器FUl、 熔断器FU2、散热风扇FJ、端子排XS1、端子排XS2、端子排XS3、端子排XS4、压缩泵2。所述 端子排XSl的XS1-1、XS1_2两端引入交流220V电源，XS1-3端接供电系统PE线，所述空气 开关QFl进线端接于XS1-1、XS1-2，散热风扇FJ接于空气开关QFl出线端，所述AC/DC电 源模块1的输入端经过熔断器FUl接于空气开关QFl出线端，所述交流接触器KMl的常开 触点KMl-I的一端与空气开关QFl的一个出线端相连，常开触点KMl-I的另一端经熔断器 FU2与端子排XS2的XS2-1相连，交流接触器KMl的另一常开触点KM1-2的一端与空气开关 QFl的另一出线端相连，所述常开触点KM1-2的另一端与端子排XS2的XS2-2相连；所述交 流接触器KM2、交流接触器KM3的线圈两端并联于空气开关QFl出线端，所述时间继电器KT 的线圈与交流接触器KM4的常开触点KM4-1串联，该串联电路的两端并联于交流接触器KM3 的线圈两端，所述交流接触器KMl的线圈与时间继电器KT的常开延时闭合触点串联，该串 联电路两端并联于时间继电器KT的线圈两端；所述指示灯HLl接于AC/DC电源模块1的输 出端+、输出端-之间，所述端子排XS1-3端和AC/DC电源模块1输出端-相连，所述交流接 触器KM2的常开触点KM2-1的一端与AC/DC电源模块1的输出端+相连，另一端与端子排 端子XS3-1相连，所述交流接触器KM2的常闭触点KM2-5连接于端子排端子XS3-1和端子 XS3-2之间，端子排端子XS2-3、端子排端子XS3-3、端子排端子XS3-4均与AC/DC电源模块 1的输出端_相连，所述交流接触器KM3的常闭触点KM3-1两端连接于端子排端子XS4-1和 XS4-2之间，常开触点KM3-2两端连接于端子排端子XS4-2和AC/DC电源模块1的输出端+ 之间，常闭触点KM3-3两端连接于端子排端子XS4-3和XS4-4之间，所述交流接触器KM4的 线圈和交流接触器KM3的常开触点KM3-4串联，该串联电路连接于端子排端子XS4-4和地 之间；所述压缩泵2的电源输入端与端子排XS2的端子XS2-l、XS2-2相连，压缩泵2的接地 点与端子排XS1-3端相连。当没有市电输入时，转换电路不起作用，空调只有在汽车启动时能工作，仍由汽车4蓄电池供电。其中端子排XS3是空调风机电源的转接点，无市电时，常闭触点KM2-5闭合 由汽车蓄电池供电，控制盒G9是空调控制盒电源，电控盒用于控制空调压缩机，无市电时， KM3线包不带电，KM3-UKM3-3闭合，控制盒控制汽车自带压缩机，汽车空调工作。当有市电220V输入时，盒上空气开关QF1，转换箱散热风扇FJ启动，交流接触器 KM2线圈带电，AC/DC电源模块1工作，直流输出指示灯HLl亮，KM2常开触点KM2-1闭合，常 闭触点KM2-5断开，空调风扇由原来的汽车电池供电转换为转换箱内AC/DC电源模块1供 电。交流接触器KM3线圈带电，KM3常闭触点ΚΜ3-1、ΚΜ3-3断开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调动力转换电路，其特征在于，包括交流接触器ＫＭ１、交流接触器ＫＭ２、交流接触器ＫＭ３、交流接触器ＫＭ４、时间继电器ＫＴ、空气开关ＱＦ１、指示灯ＨＬ１、ＡＣ／ＤＣ电源模块（１）、熔断器ＦＵ１、熔断器ＦＵ２、散热风扇ＦＪ、端子排ＸＳ１、端子排ＸＳ２、端子排ＸＳ３、端子排ＸＳ４、压缩泵（２），所述端子排ＸＳ１的ＸＳ１－１、ＸＳ１－２两端引入交流２２０Ｖ电源，ＸＳ１－３端接供电系统ＰＥ线，所述空气开关ＱＦ１进线端接于ＸＳ１－１、ＸＳ１－２，散热风扇ＦＪ接于空气开关ＱＦ１出线端，所述ＡＣ／ＤＣ电源模块（１）的输入端经过熔断器ＦＵ１接于空气开关ＱＦ１出线端，所述交流接触器ＫＭ１的常开触点ＫＭ１－１的一端与空气开关ＱＦ１的一个出线端相连，常开触点ＫＭ１－１的另一端经熔断器ＦＵ２与端子排ＸＳ２的ＸＳ２－１相连，交流接触器ＫＭ１的另一常开触点ＫＭ１－２的一端与空气开关ＱＦ１的另一出线端相连，所述常开触点ＫＭ１－２的另一端与端子排ＸＳ２的ＸＳ２－２相连；所述交流接触器ＫＭ２、交流接触器ＫＭ３的线圈两端并联于空气开关ＱＦ１出线端，所述时间继电器ＫＴ的线圈与交流接触器ＫＭ４的常开触点ＫＭ４－１串联，该串联电路的两端并联于交流接触器ＫＭ３的线圈两端，所述交流接触器ＫＭ１的线圈与时间继电器ＫＴ的常开延时闭合触点串联，该串联电路两端并联于时间继电器ＫＴ的线圈两端；所述指示灯ＨＬ１接于ＡＣ／ＤＣ电源模块（１）的输出端＋、输出端－之间，所述端子排ＸＳ１－３端和ＡＣ／ＤＣ电源模块（１）输出端－相连，所述交流接触器ＫＭ２的常开触点ＫＭ２－１的一端与ＡＣ／ＤＣ电源模块（１）的输出端＋相连，另一端与端子排端子ＸＳ３－１相连，所述交流接触器ＫＭ２的常闭触点ＫＭ２－５连接于端子排端子ＸＳ３－１和端子ＸＳ３－２之间，端子排端子ＸＳ２－３、端子排端子ＸＳ３－３、端子排端子ＸＳ３－４均与ＡＣ／ＤＣ电源模块（１）的输出端－相连，所述交流接触器ＫＭ３的常闭触点ＫＭ３－１两端连接于端子排端子ＸＳ４－１和ＸＳ４－２之间，常开触点ＫＭ３－２两端连接于端子排端子ＸＳ４－２和ＡＣ／ＤＣ电源模块（１）的输出端＋之间，常闭触点ＫＭ３－３两端连接于端子排端子ＸＳ４－３和ＸＳ４－４之间，所述交流接触器ＫＭ４的线圈和交流接触器ＫＭ３的常开触点ＫＭ３－４串联，该串联电路连接于端子排端子ＸＳ４－４和地之间；所述压缩泵（２）的电源输入端与端子排ＸＳ２的端子ＸＳ２－１、ＸＳ２－２相连，压...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王艳，王坚，张超男，孙良平，
申请(专利权)人：江苏捷诚车载电子信息工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]