一种公路冷藏车用独立式冷藏机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，包括一制冷系统，该冷藏机组还包括一独立的发电机组，同时发电机组与制冷系统相接。本实用新型专利技术其采用独立的发电机组驱动电动压缩机进行制冷，不但能解决现有技术的不足，同时还具有运行稳定、实施方便、精确控温、变频、高效节能等优点。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种冷藏机组，具体涉及一种公路冷藏车用的冷藏机组。技术背景目前，市场上公路冷藏车多使用非独立式冷藏机组和发动机驱动的独立式冷藏机 组。非独立式冷藏机组的是靠货车的发动机驱动，其功率受到限制，一般适用于小制冷量的 机组；另外，由于汽车在行驶过程中发动机的转速不是恒定的，因此制冷机组的制冷量变化 较大，不能很好的维持冷藏箱内货物的温度，对温度精度要求较高、制冷量大的需求不能满 足。大制冷量的机组，汽车发动机没有足够的功率供机组使用，非独立式冷藏机组将 无法适用。因此设计出一种独立式冷藏机组，其采用独立发动机通过皮带轮驱动压缩机进 行制冷。该机组一般用于大型车辆和制冷量要求较高的场合，其相应的配件如蒸发风机、 冷凝风机等功率也比较高，需要的提供大功率的直流电源。一般的独立式制冷机组可分为整体式和分体式。整体式机组的发动机和压缩机一 般集成在冷凝单元内，总体尺寸大，结构紧凑、复杂，重量重。由于整机顶置在车厢前端上 部，发动机震动和噪声的问题解决难度大，往往很难彻底解决，一旦发动机/压缩机部分出 现故障，维修困难。分体式机组的发动机和压缩冷凝单元一般放置在车厢下部，通过管道与 车上的制冷单元相连。不论是整体式还是分体式，由于是发动机通过皮带传动，并经过离合器驱动压缩 机，除有较大的传递损失外，离合器往往较易损坏，可靠性不高。对有制热能力的系统，其制 热系统一般采用热气制热，对环境的使用有限制(低温制热)，且可靠性差
技术实现思路
本技术针对现有公路冷藏车用的冷藏机组所存在的缺陷，而提供一种新型的 独立式冷藏机组，其采用独立的发电机组驱动电动压缩机进行制冷，不但能解决现有技术 的不足，同时还具有运行稳定、实施方便、精确控温、变频、高效节能等优点。为了达到上述目的，本技术采用如下的技术方案一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，包括一制冷系统，所述冷藏机组还包括一独 立的发电机组，所述发电机组与制冷系统相接。所述发电机组由发动机、发电机、稳压器以及控制单元连接组成。所述制冷系统主要包括电动压缩机、冷凝器、蒸发器以及变频器，所述电动压缩机 与冷凝器和蒸发器连接组成制冷回路，所述电动压缩机通过所述变频器与所述发电机组相接。所述电动压缩机前设置有气液分离器。所述冷凝器上设置有过冷管。所述蒸发器的进出口处设置有一回热器。所述蒸发器上设置有一除霜盘管，所述除霜盘管通过除霜电磁阀连接到所述电动 压缩机的出口处。所述制冷系统还包括一储液器，所述储液器的进液口与所述冷凝器相接，出液口 与所述过冷管相接；所述储液器通过喷液电磁阀接于所述电动压缩机的进口处。所述制冷系统还包括一电加热器，所述电加热器设置于所述喷液电磁阀和所述电 动压缩机之间。所述制冷系统还包括一温度传感器，所述温度传感器设置于所述电动压缩机与所 述冷凝器之间。本技术采用独立的发电机组驱动电动压缩机进行制冷，而非传统的发动机通 过皮带轮驱动压缩机。发电机组作为一个独立的模块安装于汽车的下部，其它制冷元件则置于位于车厢 前部的制冷单元内，包括电动压缩机、蒸发器、冷凝器、变频器、储液器、电热器(选配)等。机组可根据温度通过变频器自动调节压缩机、风机的频率以达到降低能耗、精确 控温的目的；同时还可与确保机组在恶劣的高温及低温环境中正常制冷运行。另外，机组可 选装电加热器进行制热，其电源由发电机组提供。这样可以使冷藏机组在更苛刻(低温) 的环境下进行稳定的制热运行。附图说明以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本技术。图1为本技术结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1，本技术提供的公路冷藏车用独立式冷藏机组，主要包括一个独立的 发电机组25和一制冷系统两部分。独立的发电机组25为制冷系统提供工作所需的动力电 源。发电机组25为独立单元，可安装在车厢26的下部，这样与制冷系统是分开放置， 降低了车厢上部的制冷机组的重量，减小机组的震动及噪声。该发电机组25具有独立的框 架和外壳，内部由发动机、发电机、稳压器和控制单元连接组成，通过电气连接器和电缆向 电动制冷机组供电，并与其进行通讯，进行协同控制等。本技术中的制冷系统包括低压开关1、电动压缩机2、高压保护开关3、温度 传感器4、安全阀5、主电磁阀6、冷凝器风机7、冷凝器8、过冷管9、单向阀10、储液器11、干 燥过滤器12、视液镜13、回热器14、止回阀15、热力膨胀阀16、蒸发风机17、蒸发器18、除霜 盘管19、除霜电磁阀20、喷液电磁阀21、气液分离器23、压力调节阀24。制冷系统的主体是由电动压缩机2、冷凝器8以及蒸发器18组成，这三者依次连接 组成一制冷回路。电动压缩机2为电动活塞式压缩机，其既可定频运行，也可以安装辅助变 频控制模块，实现变频运行。提高综合能效比，达到节能的目的。其中在电动压缩机2和冷凝器8之间依次设置有高压保护开关3、温度传感器4、安全阀5以及主电磁阀6 ；同时在冷凝器8上设置有冷凝器风机7。本技术在相应的温 度测点设置温度传感器，用于实时采集系统运行的一些温度数据，如常用的除霜温度及排 气温度，这样有利更直观的了解机组的状态和工作性能，也可以及时发现机组的故障，从而 更好的进行系统维护。进一步，在冷凝器8上设置有一排过冷管9，其与冷凝器8分别连接储液器11的进 液口和出液口，并且在冷凝器8和储液器11之间设置有单向阀10。这样使得来自冷凝器8 的液态制冷剂进入储液器11后，再回到过冷管9进行过冷。储液器11还通过喷液电磁阀21连接于电动压缩机2进口端，以保证循环内有充 足的制冷剂，制冷循环内的制冷剂量一般无法满足长时间除霜或加热(无电加热器时)的 需要，因此需要从储液器内导入部分制冷剂。在过冷管9与蒸发器18之间依次设置有干燥过滤器12、视液镜13和回热器14， 其中回热器14设置于蒸发器18的进、出口处。同时，回热器14与蒸发器18的进口之间设 置有止回阀15和热力膨胀阀16。再者，回热器14与电动压缩机2之间设置有气液分离器23、压力调节阀24以及低 压开关1。在蒸发器18处设置有蒸发风机17，同时在蒸发器18上设置有除霜盘管19，其通 过除霜电磁阀20连接于温度传感器4与安全阀5之间。进一步，本技术还可安置一电加热器22，其由发电机组25供电，这样以保证 冷藏机组能够在更加苛刻(如低温)的环境下进行稳定的制热运行。由上述技术方案得到的冷藏机组运行所需的电源除了电磁阀及控制系统由汽车 的电源供电外，其它用电全部由发电机组提供。因此，风机也由交流电源驱动，且可变频。同时，冷藏机组还可不需要其它辅助部件可以直接进行备电模式(即地面电源) 的工作。常规的机组需要有一套备电压缩机或者电动机等。本技术的具体运行如下制冷时，除霜电磁阀20和喷液电磁阀21均断开，主电磁阀6接通；电动压缩机2 将低压的气体制冷剂压缩至高压状态，并通过高压开关3安全阀5和主电磁阀6进入冷凝 器换热盘管8。冷凝器内的热交换使制冷剂液化并流入储液器11后再回冷凝器内过冷盘管 9进行再次冷却，之后流经干燥过滤器12、视液镜12进入回热器13，在回热器内与从蒸发器 出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公路冷藏车用独立式冷藏机组，包括一制冷系统，其特征在于，所述冷藏机组还包括一独立的发电机组，所述发电机组与制冷系统相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李晨华，万秀红，高常勇，刘杰，
申请(专利权)人：上海科泰运输制冷设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]