本实用新型专利技术属于发电技术领域，涉及一种车用摆动与振动相结合式发电机组，包括：蓄电池、整流器、屏罩、U型永久磁铁、摆锤绕组线圈、摆锤、绕组线圈、摆动弹簧、缓冲垫、轴套以及轴。车用摆动与振动相结合式发电机组由蓄电池1、整流器2、屏罩3、摆锤绕组线圈4、两个缓冲垫5、绕组线圈6、两个摆动弹簧7、轴8、两个轴套9、摆锤10以及U型永久磁铁11组成。根据我国汽车行驶速度不均匀，使摆锤10受到惯性的作用在两磁极间来回摆动同时绕组线圈6在惯性作用下产生振动，摆锤绕组线圈4和绕组线圈6切割磁感线产生交流电，交流电通过整流器整流成直流电并存储在蓄电池里，从而达到节约能源的目的。所以本实用新型专利技术可以将动能转化为电能达到节约能源的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于发电
，涉及一种车用摆动与振动相结合式发电机组，包括：蓄电池、整流器、屏罩、U型永久磁铁、摆锤绕组线圈、摆锤、绕组线圈、摆动弹簧、缓冲垫、轴套以及轴。车用摆动与振动相结合式发电机组由蓄电池1、整流器2、屏罩3、摆锤绕组线圈4、两个缓冲垫5、绕组线圈6、两个摆动弹簧7、轴8、两个轴套9、摆锤10以及U型永久磁铁11组成。根据我国汽车行驶速度不均匀，使摆锤10受到惯性的作用在两磁极间来回摆动同时绕组线圈6在惯性作用下产生振动，摆锤绕组线圈4和绕组线圈6切割磁感线产生交流电，交流电通过整流器整流成直流电并存储在蓄电池里，从而达到节约能源的目的。所以本技术可以将动能转化为电能达到节约能源的目的。【专利说明】车用摆动与振动相结合式发电机组
本技术属于发电
，具体涉及车用摆动与振动相结合式发电机组，特别是涉及一种将乘用车因变速行驶而额外耗费的动能转变成直流电能的发电机。
技术介绍
对于现代社会而言，电能是最重要的能源之一。发电机是将其它能源转换成电能的设备。发电机有很多种类，但其工作原理都是基于电磁感应定律。其构造的一般原理是:导体在磁场中作“切割”磁感应线的运动时，导体的正电荷、自由电子将以同样的速度在磁场内运动，磁场对运动电荷产生作用力，因此正电荷由导体b端移向a端，自由电子由导体的a端移向b端。结果b端聚集了电子而带负电，a端少了电子而带正电，使导体两端产生一定的电位差，即导体中产生感应电动势，当接通外电路时，电路中便会形成感应电流，从而达到能量转化的目的。我国乘用车的能源利用率很低，因此能源浪费特别严重。乘用车在行驶过程中速度是在时刻变化的，而乘用车的变速行驶相对于匀速行驶来说直接造成了更多的能源消耗，这部分因变速行驶而额外消耗的能源总量是很可观的。目前国内乘用车尚未安装有效装置来收集转换这部分能源。
技术实现思路
本技术提出了一种车用摆动与振动相结合式发电机组，目的是实现将乘用车在变速行驶过程中额外损耗的能源转化成储存在蓄电池中的电能，把浪费的能源节约起来。本技术的技术方案如下:车用摆动与振动相结合式发电机组，包括蓄电池1、整流器2、屏罩3、摆锤绕组线圈4、缓冲垫5、绕组线圈6、两个摆动弹簧7、轴8、轴套9、摆锤10以及U型永久磁铁11。摆锤绕组线圈(4)和绕组线圈(6)与整流器(2)、整流器(2)与蓄电池(I)用导线相连接，摆锤绕组线圈(4)绕在摆锤(10)上，绕阻线圈(6)与两个摆动弹簧(7)相连接，并都被悬挂在U型永久磁铁(9)两磁极中间。绕阻线圈(6)是将细导线缠绕成“口”字型，且绕阻线圈摆动方向的长度与U型永久磁铁(9)中下方的宽度相等。摆动弹簧(7)带动绕阻线圈(6)，摆锤(10)带动摆锤绕组线圈(4)往复切割U型永久磁铁(11)两磁极间磁感线，产生的交变电流分别沿着摆动弹簧(7)和导线流到整流器(2)中。从整流器(2)输出的直流电能由蓄电池⑴储存。车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征在于，它包括屏罩(3)，屏罩(3)中部设有U型永久磁铁(11)、摆锤(10)、绕组线圈(6)、摆锤绕组线圈(4)、轴(8)、轴套(9)、缓冲垫(5)、摆动弹簧(7)部分，屏罩(3)设有接线孔及两侧设有固定轴的孔。车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征在于，摆锤(9)两头安装两个缓冲垫(5)，摆锤(9)是由轴承固定在轴(8)上，轴承左右两边装有两个轴套(9)。车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征在于，两个摆动弹簧(7) —头固定在屏罩⑶前后两侧。车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征在于，摆动弹簧(7)选用弹性好、韧度强且导电性良好的弹簧。车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征在于，两个摆动弹簧(7)、U型永久磁铁(11)、屏罩(3)、摆锤(9)、轴(8)、轴套(9)之间绝缘，以防止感应电动势被短路。车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征在于，缓冲垫(5)选用抗压性好、弹性好、韧度强的橡胶。车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征在于，摆锤绕阻线圈(4)和绕组线圈(6)选用粗细、密度、电阻率适中的导体且匝数适中。本技术有益效果是:可以在不加大乘用车能源损耗的前提下，将部分额外损耗的能量转变成电能，重新得到利用。本技术制造工艺简单，所用零部件都容易购得，却能为社会节省相当一部分能源。【专利附图】【附图说明】图1(a)是本技术的机构剖面图即主视图。图1(b)是本技术的机构剖面图即左视图。图2是本技术的绕阻线圈(6)的缠绕方式示意图。具体实施例下面结合附图，对本技术的【具体实施方式】作进一步描述。车用摆动与振动相结合式发电机组，包括蓄电池1、整流器2、屏罩3、摆锤绕组线圈4、两个缓冲垫5、绕组线圈6、两个摆动弹簧7、轴8、两个轴套9、摆锤10以及U型永久磁铁U。将车用摆动与振动相结合式发电机组的屏罩3放置在乘用车顶棚或者乘用车座位底下，使车用摆动与振动相结合式发电机组的U型永久磁铁11固定在屏罩3底部，摆锤8摆动方向与乘用车启动方向一致。摆锤10底部缠绕摆锤绕阻线圈4和绕组线圈6，并能够在U型永久磁铁9的两磁极间来回摆动。绕阻线圈6即摆锤绕组线圈4要与U型永磁铁9的两磁极磁感线方向垂直。当乘用车在启动或做变速行驶时，由于惯性影响会带动摆锤8上的摆锤绕组线圈4和摆动弹簧7上的绕组线圈6在U型永久磁铁9两磁极间做切割磁感线的摆动，产生交变电流并流入整流器2，生成直流电储存在蓄电池I中。从而一定程度上提高了公交车的能源利用率，节约了能源。【权利要求】1.车用摆动与振动相结合式发电机组，由蓄电池(I)、整流器(2)、屏罩(3)、摆锤绕组线圈(4)、缓冲垫(5)、绕组线圈(6)、摆动弹簧(7)、轴(8)、轴套(9)、摆锤(10)和U型永久磁铁(11)构成，摆锤绕组线圈(4)与整流器(2)、绕组线圈(6)与整流器(2)、整流器(2)与蓄电池(I)用导线相连接，摆锤绕组线圈(4)绕在摆锤(10)上，绕阻线圈(6)与两个摆动弹簧(7)相连接，并都被悬挂在U型永久磁铁(9)两磁极中间。2.根据权利要求1所述车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征是:摆锤(8)带动摆锤绕阻线圈(4)往复切U型永久磁铁(11)两磁极间磁感线。3.根据权利要求1所述车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征是:摆动弹簧(7)带动绕阻线圈(6)往复切割U型永久磁铁(11)两磁极间磁感线。4.根据权利要求1所述车用摆动与振动相结合式发电机组，其特征是:绕组线圈(4)绕在摆锤(8)上。【文档编号】H02J7/14GK203691200SQ201320816625【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2013年12月13日 【专利技术者】陈洪武, 李洪亮, 张海鹏, 田铖, 胡斌 申请人:上海海洋大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
车用摆动与振动相结合式发电机组，由蓄电池（1）、整流器（2）、屏罩（3）、摆锤绕组线圈（4）、缓冲垫（5）、绕组线圈（6）、摆动弹簧（7）、轴（8）、轴套（9）、摆锤（10）和U型永久磁铁（11） 构成，摆锤绕组线圈（4）与整流器（2）、绕组线圈（6）与整流器（2）、整流器（2）与蓄电池（1）用导线相连接，摆锤绕组线圈(4) 绕在摆锤(10)上，绕阻线圈(6) 与两个摆动弹簧(7) 相连接，并都被悬挂在U型永久磁铁（9）两磁极中间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈洪武，李洪亮，张海鹏，田铖，胡斌，
申请(专利权)人：上海海洋大学，
类型：新型
国别省市：上海;31
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