冷冻机组及具有其的冷藏车制造技术

本发明专利技术提供一种冷冻机组及具有其的冷藏车，其中，冷冻机组包括通过制冷管路依次连接的冷凝器（10）、节流装置（20）、蒸发器（30）和压缩机（50），冷冻机组还包括换热器（70），换热器（70）连接在冷凝器（10）和节流装置（20）之间。本发明专利技术有效地解决了现有技术中冷藏车的车厢内温降速度越来越低的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种冷冻机组及具有其的冷藏车，其中，冷冻机组包括通过制冷管路依次连接的冷凝器（10）、节流装置（20）、蒸发器（30）和压缩机（50），冷冻机组还包括换热器（70），换热器（70）连接在冷凝器（10）和节流装置（20）之间。本专利技术有效地解决了现有技术中冷藏车的车厢内温降速度越来越低的问题。【专利说明】冷冻机组及具有其的冷藏车
本专利技术具体涉及一种冷冻机组及具有其的冷藏车。
技术介绍
现有技术中冷藏车一般使用冷冻机组满足其冷冻需求，一般通过冷冻机组将冷藏车厢内温度制冷到_18°C或者更低。在刚开机时箱内温降很快，但随着车厢内温度越来越低，车厢内温度与蒸发器的蒸发温度温差减小，厢内换热量减小，温降速度越来越低。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种冷冻机组及具有其的冷藏车，以解决现有技术中冷藏车的车厢内温降速度越来越低的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了 一种冷冻机组，包括通过制冷管路依次连接的冷凝器、节流装置、蒸发器和压缩机，冷冻机组还包括换热器，换热器连接在冷凝器和节流装置之间。进一步地，冷冻机组还设置有四通换向阀和第一气液分离器，第一气液分离器与压缩机的入口连通，四通换向阀的第一接口与压缩机的出口连通、第二接口与冷凝器连通、第三接口与第一气液分离器连通以及第四接口与蒸发器连通，四通换向阀具有第一接口与第二接口连通、第三接口与第四接口连通的第一状态以及具有第一接口与第四接口连通、第二接口与第三接口连通的第二状态。进一步地，冷凝器包括串联设置的主冷凝器和辅助冷凝器，主冷凝器和辅助冷凝器之间的管路上设置有第二气液分离器，冷冻机组还包括第一管路，第一管路的第一端连通在第二气液分离器的出口，第一管路的第二端连通在主冷凝器的入口。进一步地，辅助冷凝器与换热器之间串联设置有干燥器和视液镜。进一步地，冷冻机组还包括与节流装置并联设置的第二管路，第二管路上设置有卸荷阀。进一步地，节流装置为热力膨胀阀。进一步地，冷冻机组还包括第三管路，第三管路的第一端连接在蒸发器与四通换向阀之间，第三管路的第二端连接在第二管路的第一端与热力膨胀阀之间，第三管路上串联设置有单向阀、化霜管和毛细管。根据本专利技术的另一方面，提供了一种冷藏车，包括上述的冷冻机组，冷藏车还设置有用于给冷冻机组的换热器提供冷源的冷源部件。进一步地，冷藏车还包括驾驶室，冷源部件为驾驶室内设置的空调器，驾驶室设置有用于空调器排风的出风口，冷冻机组的换热器设置在出风口处。应用本专利技术的技术方案，冷冻机组包括通过制冷管路依次连接的冷凝器、节流装置、蒸发器和压缩机，冷冻机组还包括换热器，换热器连接在冷凝器和节流装置之间。冷冻机组利用节流前的换热器，通过冷源对换热器进行换热，提高了换热器的过冷度，进而冷凝器随着过冷度的增加而提升其制冷量，这样增大整机制冷能力，使车厢的降温速度得到加快，并且由于换热器部分冷源在进行换热时的吹风温度只要低于20度即可，不需要使用冷冻机组本身的低温气体，所以可以有效地保证冷藏车车厢内的温降速度得到提升。【专利附图】【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示出了本专利技术的冷冻机组的实施例的系统示意图；图2示出了图1的冷冻机组的除霜模式的冷媒流向示意图；图3示出了本专利技术的冷藏车的实施例的结构示意图；图4示出了图1的冷冻机组与现有技术中冷冻机组的压焓图；图5示出了图1的冷冻机组与现有技术中的冷冻机组的降温效果的对比示意图。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本专利技术提供了冷冻机组的实施例，具体参见图1，本实施例的冷冻机组包括通过制冷管路依次连接的冷凝器10、节流装置20、蒸发器30和压缩机50，冷冻机组还包括换热器70，换热器70连接在冷凝器10和节流装置20之间。冷冻机组利用节流前的换热器，通过冷源对换热器进行换热，提高了换热器的过冷度，进而冷凝器随着过冷度的增加而提升其制冷量，这样增大整机制冷能力，使降温速度得到加快，并且由于换热器部分冷源在进行换热时的吹风温度只要低于20度即可，不需要使用冷冻机组本身的低温气体，所以可以有效地保证冷藏车车厢内的温降速度得到提升。在图4的压焓图中，1-2-3-4为现有技术中冷冻机组的参数线，1-2-5-6为本实施例的冷冻机组的参数线，从图4中可以看出本实施例的冷冻机组的冷量增加了 AQ，制冷量提升较为明显。如图5所示，图中横坐标表示环境温度，纵坐标表示降低到相应温度点所需的时间，环境温度在32度时，该机组压缩机以1800转转速运行，将同一冷藏车车厢由32度开始降温，直到无法降低为止，从图5的降温效果对比可以看出，本实施例的冷冻机组降温速度最快，在小于50分钟就降到O度，降到-18度只用了 160分钟左右；而现有技术的冷冻机组最低只能降低到-15度，并且从在温度为5度以下时降温速度明显比本实施例的冷冻机组要慢，所以本实施例的冷冻机组在降温速度方面比现有技术明显加快，在温度较低时仍可以保持较快的降温速度。冷冻机组还设置有四通换向阀60和第一气液分离器41，第一气液分离器41与压缩机50的入口连通，四通换向阀60的第一接口与压缩机50的出口连通、第二接口与冷凝器10连通、第三接口与第一气液分离器41连通以及第四接口与蒸发器30连通，四通换向阀60具有第一接口与第二接口连通、第三接口与第四接口连通的第一状态以及具有第一接口与第四接口连通、第二接口与第三接口连通的第二状态。冷凝器10包括串联设置的主冷凝器11和辅助冷凝器12，主冷凝器11和辅助冷凝器12之间的管路上设置有第二气液分离器42，冷冻机组还包括第一管路，第一管路的第一端连通在第二气液分离器42的出口，第一管路的第二端连通在主冷凝器11的入口。辅助冷凝器12与换热器70之间串联设置有干燥器81和视液镜82。冷冻机组还包括与节流装置20并联设置的第二管路，第二管路上设置有卸荷阀83。节流装置20为热力膨胀阀。冷冻机组还包括第三管路，第三管路的第一端连接在蒸发器30与四通换向阀60之间，第三管路的第二端连接在第二管路的第一端与热力膨胀阀之间，第三管路上串联设置有单向阀91、化霜管92和毛细管93。在四通换向阀60处于第一状态时，冷冻机组为整机进行制冷的制冷模式，具体参见图1 ;当四通换向阀60处于第二状态时，冷冻机组为整机进行除霜的除霜模式，具体参见图2，当冷冻机组为除霜模式下，管路内的冷媒单向流动进入第三管路，并通过化霜管92进行除霜。冷冻机组的模式切换根据具体的需要而进行选择。本专利技术还提供了 一种冷藏车的实施例，具体参见图3，本实施例的冷藏车包括上述实施例的冷冻机组，冷藏车还设置有用于给冷冻机组的换热器提供冷源的冷源部件。本实施例进一步优选地，冷藏车还包括驾驶室，冷源部件为驾驶室内设置的空调器，驾驶室设置有用于空调器排风的出风口，冷冻机组的换热器70设置在出风口处。其中图中箭头A所指处为驾驶室空调的出风口，本实施例利用冷藏车驾驶室内空调作为冷冻机组的换热器的冷源，将一部分空调冷风的出风口引至靠近车厢的位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷冻机组，包括通过制冷管路依次连接的冷凝器（10）、节流装置（20）、蒸发器（30）和压缩机（50），其特征在于，所述冷冻机组还包括换热器（70），所述换热器（70）连接在所述冷凝器（10）和所述节流装置（20）之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王铭坤，黄辉，秦宪，尔驰玛，古亚楠，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44