转向锁定装置制造方法及图纸

本发明专利技术的转向锁定装置，在用罩(6)覆盖的框架主体(3)上配置马达单 元(9)等。自框架主体(3)突出设置导杆部(4)。在该导杆部(4)内移动 自如地配置锁闭杆(14)。在导杆部(4)和锁闭杆(14)上分别设有薄弱部(17、 18)。死锁机构(30)比引导侧薄弱部(17)配置在前端侧。死锁机构(30) 具有锁销(31)和锁定控制部件(33)，该锁销向将比杆侧薄弱部(18)靠前 端侧进行锁定的死锁配合位置加力，该锁定控制部件在薄弱部(17、18)被截 断前，阻止锁销(31)向锁定位置移动，在薄弱部(17、18)截断之后，则解 除对锁销(31)的限制。将锁定控制部件(33)利用罩(6)和框架主体(3) 之间的组装力配置在限制锁销(31)移动的部位。当罩(6)从框架主体(3) 脱离时，则锁定控制部件(33)向解除锁销(31)的移动限制的方向变位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载在汽车等上的具有所谓死锁机构的转向锁定装置。 背景纟支术作为这种现有的转向锁定装置，有专利文献1 (日本特开2004—231122 号公报)所公开的装置。这种电动转向锁定装置100如图1及图2所示，具有 框架101、和覆盖该框架101上面的罩(未图示)。框架101具有框架主体102、 和自该框架主体102突出设置的导杆部103。在被罩覆盖的框架主体102的上面容纳有通过携带了电子钥匙者的点火 钥匙的操作来进行控制的驱动马达(未图示)，和通过该驱动马达的驱动而旋 转的凸轮部件(未图示)。在导杆部103内移动自如地容纳有上端侧向框架主 体102上突出的锁闭杆105。该锁闭杆105由上部杆部105a和与其连接的下 部杆部105b构成，并通过上述凸轮部件(未图示)的旋转而移动到锁定转向 轴110的锁定位置(图1的位置)和允许转向轴110旋转的解锁位置(图2的 位置)。在导杆部103的基端处和锁闭杆105的上部杆部105a的中间处设有壁厚 比其它部位薄的薄弱部(脆弱部)106、 107。死锁机构120具有比导杆部103的薄弱部106容纳在前端侧的锁销121, 对该锁销121向突出方向加力的第一弹簧122，限制锁销121向突出方向移动 的锁定控制部件123,对锁定控制部件123向上方加力的第二弹簧124，固定 在的框架主体102上并控制锁定控制部件123向上方移动的挡块125,以及形 成于上部杆部105a的第一及第二卡定槽126、 127。在上述结构中，若携带了电子钥匙者要使车辆行驶而使点火钥匙从断开位 置变到接通位置，则通过驱动马达(未图示)的驱动而使锁闭杆105移动，转 向锁定装置100从图1的转向锁定状态变为图2的转向解锁状态。然后，若将 点火钥匙旋转到发动机起动位置，则发动机起动。当车辆在行驶中急剧减速，这时驾驶员的膝石並到电动转向锁定装置100等施加规定值以上的冲击时，则导杆部103和锁闭杆105在薄弱部106、 107部位截断，由此可以减轻驾驶员受 到的沖击。并且，若导杆部103和锁闭杆105在薄弱部106、 107部位截断，则如图 3所示，挡块125不限制锁定控制部件123，锁定控制部件123因第二弹簧124 的弹力而向上方移动，锁销121被卡定在锁闭杆105的第二卡定槽127上。由 此，电动转向锁定装置IOO在截断之后也保持转向轴110的解锁状态，确保驾 驶安全性。另夕卜，若携带了电子钥匙者要对车辆进行泊车而使点火钥匙从发动机起动 位置返回到断开位置，则在发动机停止的同时，通过驱动马达(未图示)的驱 动而使锁闭杆105移动，则电动转向锁定装置100从图2的转向解锁状态变为 图1的转向锁定状态。在该转向锁定状态下，要对电动转向锁定装置100进行不正当开锁者从外 部进行破坏，对电动转向锁定装置100施加规定值以上的冲击时，则导杆部 103和锁闭杆105在薄弱部106、 107的部位截断。于是，如图4所示，挡块 125不限制锁定控制部件123，锁定控制部件123因第二弹簧124的弹力而向 上方移动，锁销121被卡定在锁闭杆105的第一卡定槽126中。由此，由于电 动转向锁定装置IOO在截断之后也保持转向轴110的锁定状态，因而防盗性优 良。然而，就上述现有的电动转向锁定装置100而言，当进^f亍不正当开锁者以 对导杆部103和锁闭杆105不作用规定值以上外力的方式^ 皮坏罩(未图示)， 则可以认为是通过将罩自框架主体102拆卸来进行不正当开锁。因此，希望提 高比现有更高的防盗性。 专利技术目的于是，本专利技术的目的在于提供一种对罩的不正当破坏也能够应对、防盗性优良的转向锁定装置。为了达到上述目的，本专利技术的第一方案提供的转向锁定装置的构成为，具有配置在用罩覆盖框架主体上的驱动机构部；突出设于框架主体并具有引导侧薄弱部的导杆部；移动自如地配置在上述导杆部内，并通过上述驱动机构部在锁定位置和解锁位置之间移动且具有杆侧薄弱部的锁闭杆；以及，当上述导 杆部和上述锁闭杆在上述引导侧薄弱部和杆侧薄弱部的位置截断时，将位于比 上述杆侧薄弱部靠前端侧的杆前端侧部位保持在截断时刻的位置的死锁机构，上述死锁机构，具有配置在上述杆前端侧部位和上述导杆部的任一方的锁定 凹部；朝向上述锁定凹部加力地配置在上述杆前端侧部位和上述导杆部的另一 方，且形成为可与上述锁定凹部配合的锁销；以及，锁定控制部件，在上述导 杆部及上述锁闭杆在上述引导侧薄弱部和上述杆侧薄弱部未被截断的状态下， 阻止向上述锁定凹部与上述锁销配合的死锁配合位置移动，并且在上述导杆部 及上迷锁闭杆在上述引导侧薄弱部和上述杆侧薄弱部被截断后的状态下，解除 上述锁销向死锁配合位置的移动限制，上述锁定控制部件构成为，利用上述罩 和上述框架主体间的组装力配置在阻止上述锁销向死锁配合位置移动的位置， 并且在上述罩从上述框架主体脱离时，向解除上述锁销的移动限制的销解除方 向变位，并将上述杆前端侧部位保持在锁定位置。根据本专利技术的第 一方案，当要进行不正当开锁者从外部进行破坏对导杆部 和锁闭杆施加规定值以上的外力时，则导杆部和锁闭杆在薄弱部的位置被截 断。于是，锁定控制部件向销解除方向移动从而锁销锁定锁闭杆。另外，当要并将罩自框架主体拆卸时，则锁定控制部件向销解除方向移动，锁销锁定锁闭 杆。因此，不仅是对导杆部和锁闭杆作用规定以上的外力这种受到不正当破坏 的场合，而且对罩进行不正当打开这种受到不正当破坏的场合都能够应对，防 盗性优良。 附图说明图1是表示现有的电动转向锁定装置的转向锁定状态的剖视图。 图2是表示现有的电动转向锁定装置的转向解锁状态的剖视图。 图3是表示在转向解锁状态下死锁机构已动作时的剖^L图。 图4是表示在转向锁定状态下死锁机构已动作时的剖—见图。 图5表示本专利技术的一个实施方式，是电动转向锁定装置的俯视图。图6表示本专利技术的一个实施方式，是沿图5的6-6线的转向锁定状态以 及将罩正常地组装在框架主体上的状态的剖视图。图7表示本专利技术的一个实施方式、是图6的7-7线剖视图。 图8表示本专利技术的一个实施方式、是电动转向锁定装置的主要部分分解立 体图。图9表示本专利技术的一个实施方式、是沿图5的6-6线的转向锁定状态以 及将罩自框架主体稍微取下状态的剖视图。图IO表示本专利技术的一个实施方式、是沿图9的10-IO线剖视图。 具体实施例方式以下，才艮^"附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。如图1 ~图4所示，作为转向锁定装置的电动转向锁定装置1具有框架2, 该框架2具有框架主体3、和在该框架主体3的下方侧突出设置的导杆部4。 在框架主体3和导杆部4上在适当位置设有用于固定在车身侧的各螺栓贯通孔罩6,其下端部插入形成于框架主体3的上面周缘的嵌入槽7中，且通过 设置在多个位置上的卡止销8 (如图4所示)组装在框架主体3上。在被罩6覆盖的框架主体3的上面容纳有携带了电子钥匙者能进行旋转 操作的点火钥匙(未图示)；通过对该点火钥匙的旋转搡作被驱动控制的马达 单元9;固定在该马达单元9的输出轴上的凸轮部件10;以及转向锁定防止单 元20等。马达单元9由驱动马达(未图示)和对该马达旋转减速并输出的减 速机构(未图示)构成，由马达单元9和凸轮部件IO构成驱动机构部。另夕卜，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向锁定装置，其特征在于，具有：　驱动机构部，该驱动机构部配置在用罩覆盖的框架主体上；　导杆部，该导杆部突出设于框架主体并具有引导侧薄弱部；　锁闭杆，该锁闭杆移动自如地配置在上述导杆部内，并通过上述驱动机构部在锁定位置 和解锁位置之间移动且具有杆侧薄弱部；以及　死锁机构，当上述导杆部和上述锁闭杆在上述引导侧薄弱部和杆侧薄弱部的位置被截断时，该死锁机构将位于比上述杆侧薄弱部靠前端侧的杆前端侧部位保持在截断时刻的位置，　上述死锁机构，具有：　 锁定凹部，配置在上述杆前端侧部位和上述导杆部的任一方；　锁销，朝向上述锁定凹部加力地配置在上述杆前端侧部位和上述导杆部的另一方，且形成为可与上述锁定凹部配合；以及　锁定控制部件，在上述导杆部及上述锁闭杆在上述引导侧薄弱部和上述杆 侧薄弱部未被截断的状态下，阻止向上述锁定凹部与上述锁销配合的死锁配合位置移动，并且在上述导杆部及上述锁闭杆在上述引导侧薄弱部和上述杆侧薄弱部被截断后的状态下，解除上述锁销向死锁配合位置的移动限制，　上述锁定控制部件构成为，　利用 上述罩和上述框架主体间的组装力配置在阻止上述锁销向死锁配合位置移动的位置，并且在上述罩从上述框架主体脱离时，向解除上述锁销的移动限制的销解除方向变位，并将上述杆前端侧部位保持在锁定位置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈田高裕，林贤二郎，吉田龙一，
申请(专利权)人：株式会社阿尔发，
类型：发明
国别省市：JP