闭锁机动车的功能重要的部件、特别是转向轴的闭锁装置制造方法及图纸

一种闭锁机动车的功能重要的部件（２）、特别是闭锁转向轴的闭锁装置（１），其中该装置具有容纳在其壳体（３）中的制动栓（５），其可在升降轴线（６）中在闭锁部件（２）的闭锁位置和开通该部件的开通位置之间运动，其中制动栓在闭锁位置中可借助于与制动栓的形状配合几何结构（７）共同作用的、可运动地安置在壳体中的保险件（８）锁止，和这样设置阻挡臂（９）以阻止保险件脱开在结构（７）中的啮合，即在阻挡臂由阻挡位置运动出来时，保险件啮合到结构（７）中并避免制动栓由闭锁位置脱出。根据本发明专利技术，壳体具有带有与安全相关的壳体区域（１０）的壳体分部（３ａ），其中阻挡臂和壳体分部具有连接位置（１１），其至少部分地布置在壳体区域内部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于闭锁机动车的功能重要的部件、特别是用于闭锁转向轴的闭 锁装置。该闭锁装置具有容纳在闭锁装置的壳体中的制动栓，该制动栓可在升降轴线中在 闭锁功能重要的部件的闭锁位置和开通功能重要的部件的开通位置之间运动。制动栓在闭 锁位置中可借助于和制动栓的形状配合几何结构共同作用的、可运动地安置在壳体中的保 险件进行锁止。此外这样地设置阻挡臂以用于阻止保险件脱开在制动栓的形状配合几何结 构中的啮合，即根据权利要求1的前序部分所述的特征，在阻挡臂由阻挡位置运动出来时， 保险件啮合到形状配合几何结构中并避免制动栓由闭锁位置脱出。
技术介绍
这种类型的用于闭锁机动车的功能重要的部件的闭锁装置是充分已知的。这种也 作为转向轮锁止件公开的闭锁装置主要用于闭锁机动车的转向轴，其中机动车的功能重要 的部件例如也可以涉及机动车的传动装置或传动系，通过该闭锁装置对其进行闭锁。因此 涉及到的对于驱动机动车来说功能重要的每个可能的部件可以通过闭锁装置闭锁。通常这 种用于闭锁机动车的转向轴的闭锁装置也被称为机械的跑偏锁止装置。通过制动栓实现闭锁，该制动栓可以在闭锁位置和开通位置之间来回运动。如果 制动栓位于闭锁位置中，其通常形状配合地啮合在例如存在于转向轴上的凹槽中。如果制 动栓转换到开通位置中，则将该制动栓由凹槽中拉回，并且转向轴可以自由转动。为了增强 针对操纵这种闭锁装置的安全性，该闭锁装置具有保险件，当闭锁装置被暴力地打开时，那 么该保险件在闭锁位置中锁止制动栓。闭锁装置具有壳体，该壳体具有至少一个壳体基体 和一个将壳体基体封闭的盖形的壳体分部。如果盖形的壳体分部被暴力地移开，保险件咬 合在制动栓内部的形状配合几何结构中，并且制动栓不能由闭锁装置移除并且因此也无法 实现转换到开通位置中。DE 102 47 803 B3公开了一种用于闭锁机动车转向轴的闭锁装置。在此示出了通 过阻挡臂保持在拉回位置中的保险件。阻挡臂安置壳体的盖形的壳体分部上，从而在将壳 体分部从和保险件阻挡的作用连接中移开时松开了阻挡臂。保险件通过弹簧卡扣在制动栓 内部的形状配合几何结构中，并且制动栓不再能通过由移开的壳体分部而形成的开口引导穿出。然而在这样的装置中存在不利之处，即这样地操纵盖形的壳体分部，可以使其在 制动栓后面露出一个后方的区域的开口，而不从和保险件阻挡的作用连接中松开阻挡臂。 例如可以使盖形的壳体分部在制动栓的后方的区域中破裂、被钻孔或撬开，而不将壳体分 部全部由壳体基体揭下。因此阻挡臂也停留在和保险件阻挡的作用连接中，而制动栓可以 被移除。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于实现一种用于闭锁机动车的功能重要的部件的闭锁装置，该闭锁装置进一步增强了防止由闭锁位置未经许可地松开制动栓的安全性。该目的由一种根据权利要求1的前序部分所述的用于闭锁机动车的功能重要的 部件的闭锁装置出发并结合所述的特征来实现。在从属权利要求中给出了本专利技术的有利的 改进方案。本专利技术包含的技术教导是，壳体具有带有与安全相关的壳体区域的壳体分部，其 中阻挡臂和壳体分部具有连接位置，该连接位置至少部分地布置在与安全相关的壳体区域 的内部。通过根据本专利技术将阻挡臂布置在与安全相关的壳体区域中而可实现的有利之处 在于，即在未经许可地打开闭锁装置时也通过移除盖形的、用于操纵制动栓的壳体分部的 仅仅一部分，基本上触发使得阻挡臂从与保险件的阻挡的作用连接中松开。与安全相关的壳体区域可以围绕制动栓的升降轴线形成并且因此覆盖制动栓的 后方的移除区域。制动栓横交于升降轴线具有横截面几何结构，从而与安全相关的壳体区 域至少可通过制动栓的横截面几何结构在壳体分部上的投影形成。如果连接位置位于与安 全相关的壳体区域内部，不可能移除制动栓或至少不可能将制动栓由闭锁位置转换到开通 位置中，在此之前没有将阻挡臂由阻挡位置转换到用于啮合到形状配合几何结构中的啮合 位置中。已知的操纵技术是，例如通过在与安全相关的壳体区域中多次钻孔而可暴露出制 动栓的后方的区域。然而如果该操纵技术在具有根据本专利技术的阻挡臂结构的闭锁装置中通 过和壳体分部的连接位置使用于在与安全相关的壳体区域内部，那么当在与安全相关的区 域内部的壳体分部破裂时，已经实现将在阻挡臂和保险件之间的作用连接松开，紧接着保 险件由阻挡位置卡扣在啮合位置中。最后实现安全性的主要改进，防止操纵闭锁装置将制 动栓由闭锁位置转换到开通位置中。不必基本上在覆盖制动栓的后方的移除区域的区域上限制与安全相关的壳体区 域。特别是与安全相关的壳体区域可以涉及壳体分部或壳体基体的每个区域，该区域可由 未经许可者触及并且因此可进行操纵。具有与安全相关的壳体区域的壳体分部可以涉及壳 体盖，该壳体盖被装配在壳体基体上并且封闭该壳体基体。通过使用凿孔工具可以将壳体 盖在操纵的范畴中暴力地由壳体基体松开，从而使与安全相关的区域例如也可以涉及在壳 体盖上的凿孔工具的作用位置。根据闭锁装置的一个优选的实施方式可以设置弹簧件，该弹簧件这样地向连接位 置张紧，即在对与安全相关的壳体区域产生作用时，可对阻挡臂由阻挡位置运动出来进行 支持。特别是弹簧件可以由在制动栓和与安全相关的壳体区域之间延伸的压力弹簧构成， 该压力弹簧同时将制动栓压入闭锁位置中，其中压力弹簧在阻挡臂和壳体分部之间的连接 位置中邻接于壳体分部。如果通过操纵以暴力移开与安全相关的壳体区域，那么压力弹簧 在背离制动栓的方向上连同阻挡臂一起压向连接位置。最后在保险件的这样的布置中也压 开了阻挡臂，以至于松开在阻挡臂和保险件之间的阻挡的作用连接，从而使压力弹簧满足 两项功能。由此进一步增强了闭锁装置的安全性，这是因为在移除盖形的壳体分部之前或 在移除至少是壳体分部的与安全相关的壳体区域之前，已经确保阻挡臂由保险件松开。阻挡臂和壳体分部可以以一体的方式并且优选为材料统一地进行设计。例如，该 壳体分部能够以铝合金铸造或镁合金铸造的工艺制造，以至于通常设计为扁平形的壳体分 部可以和设计为指形的阻挡臂一体地设计，其方法是，在一个铸造过程中制造两个部件区域。该指形阻挡臂类似正交地在壳体分部的延伸面上延伸，壳体分部设计为盖形，并且在安 装状态中封闭锅形的壳体基体。因此阻挡臂延伸进入壳体基体的内腔中。根据另一个可能的实施方式，阻挡臂可以由板状件或者线状件构成，该板状件或 线状件在连接位置中与壳体分部连接。该板状件或线状件可以在连接位置中和壳体分部压 制、用螺钉拧紧、铆紧、或者例如焊接或者与连接件相连。阻挡臂可以特别地设计为L形并且具有平行于升降轴线且横交于升降轴线延伸 的部段。可以设置控制构件用于使制动栓运动，该控制构件具有圆柱体形状并且围绕制动 栓的升降轴线延伸。压力弹簧在制动栓和盖形的壳体分部之间同样在升降轴线中延伸，从 而使在阻挡臂和壳体分部之间的连接位置大概同中心地布置在控制构件上方。因此阻挡臂 具有第一 L形腿，以便使得其从连接位置并且从而从控制构件的中心向外导出并且转到构 成阻挡臂的部段的第二 L形腿中，其沿着控制构件的侧面引导并且间隔开地平行于升降轴 线延伸。为了确保，在松开与阻挡臂的阻挡的作用连接时使得保险件转换到制动栓的啮合 位置中而转入形状配合几何结构中，设置了弹簧件，其在用于啮合到形状配合几何结构中 的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种闭锁机动车的功能重要的部件（２）、特别是闭锁转向轴（２）的闭锁装置（１），其中，所述闭锁装置（１）具有容纳在所述闭锁装置（１）的壳体（３）中的制动栓（５），所述制动栓可在升降轴线（６）中在闭锁所述功能重要的部件（２）的闭锁位置和开通所述功能重要的部件（２）的开通位置之间运动；其中，所述制动栓（５）在所述闭锁位置中可借助于与所述制动栓（５）的形状配合几何结构（７）共同作用的、可运动地安置在所述壳体（３）中的保险件（８）进行锁止；其中，这样地设置阻挡臂（９）以用于阻止所述保险件（８）脱开在所述形状配合几何结构（７）中的啮合；即在所述阻挡臂（９）由阻挡位置运动出来时，所述保险件（８）啮合到所述形状配合几何结构（７）中并避免所述制动栓（５）由所述闭锁位置脱出，其特征在于，所述壳体（３）具有带有与安全相关的壳体区域（１０）的壳体分部（３ａ），其中所述阻挡臂（９）具有与所述壳体分部（３ａ）连接的连接位置（１１），所述连接位置至少部分地布置在所述与安全相关的壳体区域（１０）的内部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马蒂亚斯克莱因，弗里德里克彼佩尔，马丁皮埃龙奇克，约瑟夫米勒，加埃坦弗雷斯，
申请(专利权)人：霍弗霍斯贝克及弗斯特两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]