用于机动车辆的转向柱制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，包括支撑单元(10)和调节单元(16)，该支撑单元(10)可连接至机动车辆的底盘，而所述调节单元(16)被保持在所述支撑单元上并能够旋转地支撑转向轴(14)，其中调节单元(16)相对于支撑单元(10)的位置能够通过调节驱动装置(2,2’)而调节，调节驱动装置(2,2’)包括具有外螺纹(42)的螺纹杆(4,4’)，该外螺纹(42)与调节驱动装置(2,2’)的芯轴螺母(3)的内螺纹(32)接合，并且所述螺纹杆(4,4’)包括用于限制芯轴螺母(3)沿着螺纹杆(4,4’)移动的终端装配，所述终端止动件由被压紧于螺纹杆(4,4’)的外螺纹(42)上的套筒(5)而形成。

Steering column for a motor vehicle

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的转向柱，其包括可连接至机动车辆的底盘的支撑单元以及保持在所述支撑单元上且通过调节驱动装置而可以相对于支撑单元进行调节的调节单元。
技术介绍
用于机动车辆的转向柱是已知的，其包括可连接至机动车辆的底盘的支撑单元(例如，为支架部件的形式)，以及保持在所述支撑单元上且可以相对于支撑单元进行调节的调节单元。所述调节单元支撑用来将来自方向盘的转向运动引入至转向系统的转向芯轴，从而将转向运动传递至转向车轮。已知设计这样的调节单元以通过调节驱动装置而可以相对于支撑单元进行调节，从而能够使保持在转向芯轴上的方向盘的位置适应于机动车辆的驾驶员的对应的座椅位置。已知在该连接中提供调节单元在轴向方向上相对于转向芯轴的调节能力从而实现对转向芯轴的纵向调节。还已知通过使调节单元相对于支撑单元进行枢转而使方向盘能够进行高度调节。已知的调节驱动装置包括电动马达，通过该电动马达可以使调节单元相对于支撑单元进行方便地调节，并且如果不只一个驾驶员来操作机动车辆，则该电动马达使先前储存的位置能够重复地实现。在用于机动车辆的转向柱可以电动调节的情况下，必须使电动马达的输出轴的旋转转变为用于使调节单元相对于支撑单元进行调节的平移调节运动。这通常通过螺纹杆驱动机构来实现，该螺纹杆驱动机构包括蜗杆和芯轴螺母，该蜗杆布置在电动马达的输出部上，而所述芯轴螺母的外侧设计为蜗轮，该蜗轮与布置在电动马达的输出轴上的蜗杆齿结合。通过旋转固定放置的芯轴螺母，螺纹杆轴向地移动。为了确保转向柱的限定的调节范围，机械终端止动件设置在螺纹杆上。以类似的方式，螺纹杆还可以旋转，并且在该过程中，在旋转方向被锁定的芯轴螺母可以轴向地移动。AT 511962 A4公开了一种用于机动车辆的转向柱，其中转向芯轴的移动和转向芯轴相对于支撑单元的枢转都可以进行从而获得保持在转向芯轴上的方向盘的合适的定位。这两个调节运动(即移动和枢转两者)通过各自的轴驱动机构而实现。轴驱动机构均包括螺纹杆，该螺纹杆通过芯轴螺母而被保持在两个相对于彼此可以调节的单元中的一个单元上。芯轴螺母以固定放置的方式安装并能够通过驱动马达随着蜗杆进行旋转(该蜗杆外结合于该芯轴螺母)，从而该芯轴螺母通过与螺纹杆接合的内螺纹，因此实现螺纹杆相对于芯轴螺母在螺纹芯轴轴线的方向上进行平移运动。螺纹杆的平移运动导致调节单元的调节运动。DE 43 44 681 A1公开了一种可以电动调节的转向柱，其中调节轴驱动机构的机械终端止动件利用盘形件而产生，该盘形件安装在调节轴的机械改造端部区域。
技术实现思路
从已知的现有技术出发，本专利技术的目的为详细描述一种用于机动车辆的转向柱，其允许更简单的设计和更灵活的用途。该目的通过具有权利要求1的特征的用于机动车辆的转向柱而获得。从属权利要求表现出有利地改进。因此，提出一种包括支撑单元(该支撑单元可连接至机动车辆的底盘)和调节单元(该调节单元保持在所述支撑单元上并可旋转地支撑转向芯轴)的用于机动车辆的转向柱，其中调节单元相对于支撑单元的位置可以通过调节驱动装置而调节，调节驱动装置包括具有外螺纹的螺纹杆，该外螺纹与调节驱动装置的芯轴螺母的内螺纹接合，其中螺纹杆包括用于限制芯轴螺母沿着螺纹杆的运动的终端止动件。根据本专利技术，终端止动件由压紧于螺纹杆的外螺纹上的套筒形成。套筒和螺纹杆在此优选地通过纵向压配合而连接。由于终端止动件由压紧于螺纹杆的外螺纹上的套筒而形成，因此在终端止动件安装之前螺纹杆额外的处理不是必需的。因此螺纹杆还可以为从更长的螺纹杆进行简单地尺寸切割且不用进一步处理的螺纹杆。特别地，螺纹杆的端部区域的以便安装终端止动件的处理(例如通过车削或成形)不是必须的。相反，形成终端止动件的套筒可以直接地压紧于螺纹杆的外螺纹上，且由此螺纹杆的处理不是必须的。终端止动件此外完全地独立于外螺纹的相应的螺纹螺距，因此压紧套筒形式的终端止动件可以普遍地用于上述类型的任何螺纹杆。套筒未压紧时候的内直径优选地比外螺纹的公称直径更小。以此方式，可以固定地且可靠地压紧于套筒上且相应地可以获得可靠地终端止动件使得调节装置可以被阻挡。套筒在其塑性变形的情况下压紧。由于在此获得抵抗螺纹杆上的套筒的纵向移动的最大抵抗力，因此套筒优选地在塑性变形的情况下压紧于螺纹杆上。通过将套筒压紧于螺纹杆上，可以获得套筒沿着螺纹杆的外螺纹的任意点上的牢靠配合。因此终端止动件可以灵活地适应转向柱相应的环境，因此终端止动件可以模块化的用于多种不同的转向柱或多种不同构造的转向柱及其调节范围。套筒优选地在螺纹杆的轴线的方向上向前推进。这使得套筒特别牢固地压紧于螺纹杆的外螺纹上。在可选择的方案中，套筒还可以在旋拧处理的过程中通过进行旋转运动而压紧于螺纹杆上。通过此装置，与螺纹杆的外螺纹相似的结构可以印入套筒的材料上，于是所述结构使得终端止动件在螺纹杆上更加稳定。然而，如果供给动作和旋转速度在套筒向前推进的过程中还与外螺纹的相应的螺距匹配，则螺纹仅印入套筒中。然而，这对套筒与螺纹杆之间的固定连接的形成不是必须的。套筒优选地可以自由地放置在螺纹杆上，因此套筒可以根据需要安装于相应的机动车辆期望的终端止动件位置或根据需要安装在螺纹杆上。所提出的作为终端止动件的压紧的套筒相应地允许螺纹杆的有效长度特别灵活地适应用于机动车辆中相应的转向柱的相应环境。螺纹杆特别优选地仅进行尺寸切割用于不同的转向柱，于是不需要对螺纹杆重新加工套筒就可以向前推进。相应地，不需要进行进一步的处理，特别地不需要进行机械加工(例如螺纹杆的端部区域的车削)，于是从而能够使用所述杆。由于止动件在螺纹杆上，因此还可以省略对套筒的填缝。这使得可以获得成本效益好且简单的调节单元的构造和转向柱的构造，其能够以简单的方式适应机动车辆中不同的几何环境从而可以设定限定的调节范围。套筒优选地从管状半成品或中空剖面半成品，优选从柔性金属管进行尺寸切割。在此情况下柔性意指套筒的硬度比螺纹杆更低。由于这样的半成品可以以简单的方式提供，因此可以获得灵活的且相应地适当的终端止动件(其可以以简单的方式生产)用于机动车辆中相应的转向柱而无需不得不进行的复杂的材料处理。套筒优选地设计为柔性钢制管，因此在套筒中主要地或完全地产生塑性变形，但是螺纹杆上未产生塑性变形。相应地，螺纹杆还可以通过终端止动件的移动而参照地适应相应的环境。然而，由于螺纹杆趋近由套筒形成的止动件，套筒还可以由塑料构成以便获得止动减振，并将声音扩散最小化。还可以为金属套筒与塑料的结合。为了甚至能够将套筒更好的连接至螺纹杆的外螺纹，套筒优选地在其内侧包括一个或更多突出部(其可以例如由齿牙或压花部形成)。在压紧于螺纹杆的过程中，所述突出部开始与外螺纹接合且由此除了压入配合连接，还形成形状锁定连接。套筒连同布置于内侧的突出部或齿牙可以设置为模压轮廓。附图说明将通过如下附图的描述而对本专利技术进一步优选的实施方案和观点更具体的进行说明，在附图中：图1显示具有电动调节装置的转向柱的示意性的立体图；图2显示图1中的转向柱的示意性的立体侧视图；图3显示图1中的转向柱的另一个示意性的立体侧视图；图4显示根据前述附图的用于转向柱的调节驱动装置的第一个实施方案的分解图；图5显示调节驱动装置的另一个实施方案的示意性的立体图；图6显示调节驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的转向柱(1)，包括支撑单元(10)和调节单元(16)，该支撑单元(10)能够连接至机动车辆的底盘，该调节单元(16)保持在所述支撑单元上并能够旋转地支撑转向芯轴(14)，其中调节单元(16)相对于支撑单元(10)的位置能够通过调节驱动装置(2,2‘)而调节，调节驱动装置(2,2‘)包括具有外螺纹(42)的螺纹杆(4,4‘)，该外螺纹(42)与调节驱动装置(2,2‘)的芯轴螺母(3)的内螺纹(32)接合，并且所述螺纹杆(4,4‘)包括用于限制芯轴螺母(3)沿着螺纹杆(4,4‘)移动的终端止动件，其特征在于，所述终端止动件由被压紧于螺纹杆(4,4‘)的外螺纹(42)上的套筒(5)而形成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.07 DE 102014103028.11.一种用于机动车辆的转向柱(1)，包括支撑单元(10)和调节单元(16)，该支撑单元(10)能够连接至机动车辆的底盘，该调节单元(16)保持在所述支撑单元上并能够旋转地支撑转向芯轴(14)，其中调节单元(16)相对于支撑单元(10)的位置能够通过调节驱动装置(2,2‘)而调节，调节驱动装置(2,2‘)包括具有外螺纹(42)的螺纹杆(4,4‘)，该外螺纹(42)与调节驱动装置(2,2‘)的芯轴螺母(3)的内螺纹(32)接合，并且所述螺纹杆(4,4‘)包括用于限制芯轴螺母(3)沿着螺纹杆(4,4‘)移动的终端止动件，其特征在于，所述终端止动件由被压紧于螺纹杆(4,4‘)的外螺纹(42)上的套筒(5)而形成。2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的转向柱(1)，其特征在于，所述套筒(5)在未压紧的时候的内直径(d)比螺纹杆(4,4‘)的公称直径(D)更小。3.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的转向柱(1)，其特征在于，所述套筒(5)发生塑性变形的情况下被压紧于螺纹杆(4,4...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·盖勒尔，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦股份公司，蒂森克虏伯股份公司，
类型：发明
国别省市：列支敦士登;LI