根据本发明专利技术的转向柱(1)包括支柱(3)、罩(2)、内管(4)、外管(5)、方向盘末端件(6)和至少一个调整齿轮马达(7、8)，其特征在于支柱(3)是轴向可移动的且柱(1)包括控制支柱(3)的齿轮马达(9)。具有可移动支柱(3)使增大方向盘的装载长度成为可能。实际上，移动的范围是支柱(3)和调整齿轮马达(7、8)的移动的总和，然而在现有技术中，只有外管(5)是平移地或垂直地可移动的。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】用于装载转向柱的装置本专利技术涉及一种机动交通工具转向柱。特别地，当驾驶员进入汽车中时，他可能会因为定位在座位的前方的方向盘而在他自己就座时受到阻碍。装载方向盘并且留下空间给驾驶员就座是可能的。允许调整方向盘的位置以便改善驾驶位置的人体工程学的转向柱在某些情况下也允许方向盘被引入特定位置中，使驾驶员更容易离开交通工具或置身于交通工具中:这是装载功能。装载行程越大，将对用户越有利，并且将越有助于他将自己安置在他的座位中。为了执行这种装载功能，已知的装置使用凭借方向盘可以被轴向调整的功能，该功能有时可能与凭借方向盘可以被竖直调整的功能相结合。每个功能使用特定的马达。然而，方向盘的轴向调整在相对低的速度下执行，以便允许当驾驶员正调整方向盘的范围时方向盘被准确地定位。装载速度与方向盘的调整速度相同，且这意味着装载功能需要长的执行时间，特别是如果装载行程大于用于调整方向盘的位置所允许的行程。本专利技术的目的是提出一种允许方向盘的较大且较快地装载的方向盘。根据本专利技术的转向柱包括支柱、整流罩、内管、外管、方向盘轴端和至少一个调整齿轮马达单元；其特征在于支柱是轴向可移动的且柱包括操作支柱的齿轮马达单元。具有可移动支柱意味着方向盘的装载长度可以增大，因为偏移是支柱的移动和调整齿轮马达单元的移动的总和，然而在现有技术中，只有外管是平移地或竖直地可移动的。齿轮马达单元可以是电动的。根据一个特征，外管是轴向可移动的，且轴向调整齿轮马达单元操作所述外管。因此，方向盘的偏移是支柱的平移移动和外管的平移移动的总和。根据另一个特征，柱可以倾斜且竖直调整齿轮马达单元控制所述柱的倾斜度。那么，方向盘的偏移是支柱的平移移动和外管的平移移动以及转向柱的倾斜的总和。根据一种特定布置，控制装置致动齿轮马达单元。齿轮马达单元由一个且相同的控制装置致动。控制装置可以被调整，以便当驾驶员关掉交通工具的点火装置时启动装载功能，并且当点火装置重新开启时使方向盘返回到其位置中。根据另一种布置，控制装置同时致动全部的齿轮马达单元。通过同时致动方向盘轴向调整马达、柱竖直调整马达和装载马达，所得到的用于执行方向盘装载功能的速度被增大。根据一个特定特征，外管在内管上滑动。两个管(外管和内管)是同轴的且允许调整方向盘的范围。根据另一个特定特征，外管经由衬套在内管上滑动。这使得在方向盘的轴向调整期间限制摩擦力和噪音成为可能。这还允许管之间的无间隙的连接以便具有合适的刚度。根据一个特定实施方案，支柱借助于由轨和滚珠组成的导引系统在整流罩内部滑动。于是，这提供了与用于装载方向盘的衬套相同的优点，并且还避免了部件之间的任何间隙以实现高的刚度。其相对于横向负载没有影响。根据另一个实施方案，支柱通过摩擦在整流罩内部滑动。这种解决方案比较便宜。根据一种特定的布置，轴向调整齿轮马达单元通过螺纹杆连接到外管。螺纹杆允许驾驶员对方向盘进行微调。根据第一布置，轴向调整齿轮马达单元被固定到支柱。根据第二布置，轴向调整齿轮马达单元被固定到外管。根据第二实施方案，装载齿轮马达单元被固定到整流罩。根据第一实施方案，装载齿轮马达单元被固定到支柱。根据本专利技术的方面，支柱以相对于外管的移动的竖直角度在整流罩中滑动。这意味着，方向盘可以在轴向移动的同时竖直上升，使得腾出更多的空间以便进入交通工具成为可能。根据本专利技术的另一方面，支柱平行于外管的移动在整流罩中滑动。该系统更加紧凑。根据阅读在下文中通过举例给出并且通过附图示出的示例，其它优点对于本领域技术人员也可以变得明显。-图1是根据本专利技术的转向柱的透视图，-图2是相对于图1的从另一侧看的透视图，-图3是转向柱的从后面观察的透视图，-图4是根据本专利技术的转向柱处于装载位置的透视图，-图5、图6和图7是转向柱处于展开位置、收缩位置和装载位置的侧视图，-图8是整流罩的端部处的剖视图，-图9是竖直装载齿轮马达单元处的剖视图，-图1O是转向柱的分解图。图1、图2和图3中示出的转向柱I包括整流罩2、支柱3、内管4、外管5、方向盘轴端6、轴向调整齿轮马达单元7、竖直调整齿轮马达单元8和齿轮马达单元9。方向盘轴端6被连接到外管5。在图1中，轴向调整齿轮马达单元7被固定到支柱3。螺钉50被连接到齿轮马达单元7并且被固定到外管5。齿轮马达单元7的行动引起外管5来回滑动。图2和图3中示出的竖直调整齿轮马达单元8被固定到支柱3并且致动螺钉32，该螺钉32与方形螺母33合作并且允许外管5被竖直地定向(参照图9)。在图1中，齿轮马达单元9被固定到整流罩2。螺钉20被连接到马达9，固定到支柱3并且允许方向盘被装载。方向盘(未示出)固定在方向盘轴端6上的位置可以借助于齿轮马达单元7和9来调整。在方向盘的人体工程学调整期间，外管5使用中间衬套40在内管4上滑动，且柱通过围绕轴线X的旋转运动竖直地定向，轴线X相对于交通工具是大体上水平的，且垂直于柱I的主轴线。在没有衬套时，具有或没有表面涂层，管4和管5之间的滑动也可以发生。操作齿轮马达单元7允许沿管4和管5的轴线调整方向盘的位置。供应齿轮马达单元7的电压对外管5在内管4上的该调整的速度提供控制:称其为VI，轴向或大体上水平地指向。操作齿轮马达单元8允许调整方向盘的上下位置。供应齿轮马达单元8的电压允许对方向盘的倾斜速度进行调整:称其为V2，竖直地指向。操作齿轮马达单元9允许支柱3在整流罩2中滑动，同时驱动马达7、螺钉50、夕卜管5以及方向盘轴端6，以便调整方向盘的位置。供应齿轮马达单元9的电压控制该调整的速度:V3。该速度具有竖直分量V3v和水平或轴向分量V3h。同时操作齿轮马达单元7、8和9允许调整方向盘的位置。那么，该移动的速度是3个单独的速度的组合，即V4，具有水平分量V4h = Vl+V3h和竖直分量V4v = V2+V3v。计划仅一个调整齿轮马达单元7或8 (而非7和8 二者)连同齿轮马达单元9 一起被致动是可能的；然后将给出V’ 4，V’ 4具有两个分量:V’ 4h = V3h 和 V’ 4v = V2+V3v或V ” 4，V ” 4具有两个分量:V，，4h = Vl+V3h 和 V，，4v = V3v0现在将解释方向盘的装载。外管5在内管4上滑动，且支柱3通过由轨30和滚珠31组成的导引系统(图8)在整流罩2内部滑动。例如可以存在两排的3个滚珠31和四个轨30。滚珠系统可以被具有或不具有表面涂层的摩擦系统替换，而不脱离本专利技术的范围。然后，柱I处于如图4和图7中所示的装载位置。调整倾斜度的齿轮马达单元8可以与其他齿轮马达单元组合以提升方向盘，并且从而腾出更多的空间，以便进入驾驶座位。在不脱离本专利技术的范围情况下，可以修改某些特征，例如:-在整流罩2和支柱3之间并入能量吸收系统，-使支柱3和整流罩2的行进方向平行于管4和管5的轴线，或可选择地，在特定方向中，-计划将用于竖直调整的竖直调整齿轮马达单元8固定到整流罩2而不是支柱3，-将齿轮马达单元9固定在支柱3而不是整流罩2上，-将轴向调整齿轮马达单元7固定到外管5而不是支柱3，-在支柱3和整流罩2之间提供引导物，该引导物可以是直的、弯曲的或具有任何其他特定的轮廓。【主权项】1.一种转向柱(I)，包括支柱(3)、整流罩(2)、内管(4)、外管(5)、方向盘轴端(6)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向柱(1)，包括支柱(3)、整流罩(2)、内管(4)、外管(5)、方向盘轴端(6)和至少一个调整齿轮马达单元(7、8)，其特征在于，所述支柱(3)是轴向可移动的且所述柱(1)包括操作所述支柱(3)的齿轮马达单元(9)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：L·费芙瑞，米克卡埃尔·索凯，
申请(专利权)人：罗伯特博世汽车转向旺多姆公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。