【技术实现步骤摘要】
本技术属于球型支座
,尤其涉及一种减隔震抗拔球型支座。
技术介绍
随着高架高速铁路和其它基础设施建设的进一步加快,作为连接梁体和桥墩的减隔震抗拔球型支座的用量也大大增加,目前使用的减隔震抗拔球型支座大多采用四氟板或者超高分子量聚乙烯板作为摩擦副,采用上述摩擦副的减隔震抗拔球型支座,摩擦系数小,减隔震效果明显。但是四氟板的抗压强度为30Mpa,超高分子量聚乙烯的抗压强度为45Mpa,对于大型或特大型桥梁来说,需要增大减隔震抗拔球型支座的面积,以克服因大压强对摩擦副造成的损害,这样,不但造成钢材的浪费,还增加施工和运输成本,采用其它材料的摩擦副,虽然耐压强度大,但是摩擦系数太大,不能满足减隔震目的。
技术实现思路
本技术解决的技术问题就是提供一种减隔震抗拔性能好、节约钢材、便于安装和运输的减隔震抗拔球型支座。为解决上述技术问题,本技术减隔震抗拔球型支座采用的技术方案为:包括箱体、底座、芯体和上座板,在所述的芯体和上座板之间以及在所述的芯体和底座之间分别设置有第一摩擦副和第二摩擦副,在所述的箱体和上座板之间设置有减震机构,在所述的底座和所述的箱体之间以及在上座板和底座之间设置有抗拔机构,所述的第一摩擦副和第二摩擦副为钢摩擦副,在所述的芯体上表面和底座的上表面带有储脂坑,在所述的储脂坑内设置有润滑油脂。其附加技术特征为:所述的润滑油脂为硅脂;所述的储脂坑为多个间隔一定距离的球冠型;所述的储脂坑为多个相互连通的同心储油槽。本技术所提供的减隔震抗拔球型支座与现有技术相比具有以下优点:其一,由于包括箱体、底座、芯体和上座板,在所述的芯体和上座板之间以及在所述的芯体和底座 ...
【技术保护点】
减隔震抗拔球型支座,包括箱体、底座、芯体和上座板,在所述的芯体和上座板之间以及在所述的芯体和底座之间分别设置有第一摩擦副和第二摩擦副,在所述的箱体和上座板之间设置有减震机构,在所述的底座和所述的箱体之间以及在上座板和底座之间设置有抗拔机构,其特征在于:所述的第一摩擦副和第二摩擦副为钢摩擦副,在所述的芯体上表面和底座的上表面带有储脂坑,在所述的储脂坑内设置有润滑油脂。
【技术特征摘要】
1.减隔震抗拔球型支座,包括箱体、底座、芯体和上座板,在所述的芯体和上座板之间以及在所述的芯体和底座之间分别设置有第一摩擦副和第二摩擦副,在所述的箱体和上座板之间设置有减震机构,在所述的底座和所述的箱体之间以及在上座板和底座之间设置有抗拔机构,其特征在于:所述的第一摩擦副和第二摩擦副为钢摩擦副,在所述的芯体上表面和底座...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋振辉,宋九星,马振兴,
申请(专利权)人:衡水市桃城区鑫归机械加工厂,
类型:实用新型
国别省市:13[中国|河北]
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