【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车齿轮总成，具体的说是一种后桥主减速器主动齿轮总 成。
技术介绍
重型后驱动桥的主动齿轮大多采用骑马式支撑方式，这种方式可以提高刚度，特 别是在传递较大扭矩时，安装导向轴承支撑，可以满足支撑刚度的要求。现有技术中，后桥 主减速器的骑马轴承与主动齿轮的固定连接如图1所示，骑马轴承(导向轴承)2的轴向固 定结构是通过主动齿轮1的卡簧槽和1个卡簧3固定，先是将骑马轴承2压入主动齿轮1 轴颈部位(骑马轴承的内孔和主动齿轮室通过过渡配合安装的)，后用卡簧钳将卡簧3装入 主动齿轮1的卡簧槽中。骑马轴承2的安装不到位，会导致骑马轴承2存在轴向窜动，会降 低齿轮的支撑刚性，增加主减的噪音。后桥主减速器主动齿轮总成固定骑马轴承的方式是 通过弹性挡圈端面固定，由于弹性挡圈和骑马轴承之间存在间隙，转速过快的时候，存在噪 音质量故障的隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对以上现有技术存在的缺点，提出一种后 桥主减速器主动齿轮总成，不需要卡簧固定，可以消除噪音失效故障的隐患，降低成本。本技术解决以上技术问题的技术方案是后桥主减速器主动齿轮总成，包括主动齿轮和骑马轴承，骑马轴承与主动齿轮轴 颈过盈配合。这样，通过带有多个圆钢球的专用工装，通过压床挤压，使得主动齿轮表面挤压出 多个圆孔，使得骑马轴承与主动齿轮轴颈过盈配合，无需要加工卡簧槽，代替了原来的卡簧 固定。作为本技术进一步限定的技术方案主动齿轮轴颈直径增加0. 1-0. 2mm。主动齿轮轴颈长度由原来27mm减少至22mm。本技术的优点是1、减少加工量，传统结构固定方式在主动齿轮轴颈部位，需 要加工卡簧槽...
【技术保护点】
后桥主减速器主动齿轮总成，包括主动齿轮和骑马轴承，其特征在于：所述骑马轴承与主动齿轮轴颈过盈配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：荣如松，王国林，黄卫祥，焦红兰，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：84[中国|南京]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。